16 Minuty
Czy samochody produkcyjne osiągną kiedyś 400 mph?
Na koniec 2025 roku krótka odpowiedź brzmi: jeszcze nie. Choć producenci ciągle przesuwają granice inżynierii i nauki o materiałach, praktyczne ograniczenia — regulacyjne, fizyczne i komercyjne — dzielą najszybsze samochody drogowe od mitycznej bariery 400 mph (644 km/h). Przepisy aerodynamiczne, coraz ostrzejsze wymogi bezpieczeństwa i hałasu, technologia ogumienia, a także normy zużycia paliwa i emisji łączą się, czyniąc marzenie o 400 mph niezwykle trudnym do zrealizowania w autentycznych samochodach produkcyjnych.
To nie znaczy, że producenci nie dążą do coraz wyższych prędkości maksymalnych. Wiele współczesnych hipersamochodów celuje w przedział 300+ mph, a elektryfikacja przepisuje zasady przyspieszenia. Poniżej zestawiamy 20 najszybszych modeli zdolnych do produkcji seryjnej w 2025 r., wyłączając modele już wycofane i jednostkowe konstrukcje, które nigdy nie weszły do seryjnej produkcji. Koncepcyjne obietnice bez pokrycia (vaporware) również odpadają: mówimy o samochodach z realną inżynierią, zamiarem produkcji oraz zarejestrowanymi lub powszechnie akceptowanymi celami wydajności.
Jak wybraliśmy listę
Uwzględniliśmy samochody, które wykonały zweryfikowane próby prędkości maksymalnej albo są modelami produkcyjnymi z opublikowanymi, weryfikowalnymi celami. Prototypy i projekty czysto koncepcyjne zostały wykluczone. Ranking łączy rzeczywiste zmierzone prędkości maksymalne z wiarygodnymi celami producentów oraz zatwierdzonymi testami, aby stworzyć przekrojowy obraz współczesnego pola wysokiej prędkości.
Najważniejsze wnioski i skrót
- Hipersamochody elektryczne zajmują dziś wiele czołowych pozycji dzięki natychmiastowemu momentowi obrotowemu oraz zaawansowanej technologii baterii i silników.
- Legendarny silnik spalinowy wciąż pozostaje bardzo konkurencyjny — zwłaszcza w odchudzonych, niskodragowych edycjach specjalnych i modelach zoptymalizowanych pod prędkość maksymalną.
- Roszczenia dotyczące prędkości maksymalnej różnią się między celami producentów, jednorazowymi pojazdami testowymi i ustawieniami ograniczników dla klientów; zawsze warto szukać niezależnie zweryfikowanych pomiarów.
20 najszybszych samochodów zdolnych do produkcji w 2025
Podane liczby to mieszanka osiągniętych prędkości maksymalnych (wskazane tam, gdzie dotyczy) oraz wiarygodnych celów producentów. Dla spójności podajemy głównie mile na godzinę (mph) oraz odpowiedniki metryczne tam, gdzie to przydatne.
20. Ferrari F80 — Cel: 217 mph
Układ napędowy: 3.0L twin-turbo V6 + 3 silniki elektryczne • Skrzynia: 8-biegowe DCT • Moc: ~1 184 hp • 0–60 mph: ~1,9 s
F80 zastępuje LaFerrari jako współczesne halo marki Ferrari. Jego hybrydowa architektura — agresywnie pomniejszony, podwójnie turbodoładowany V6 wspomagany przez trzy silniki elektryczne — budziła kontrowersje z powodu odejścia od tradycyjnej tożsamości wolnossącego V12. Mimo to połączenie elektryfikacji i silnika spalinowego pozwala Maranello osiągnąć prędkości zbliżone do 217 mph (350 km/h), utrzymując jednocześnie konkurencyjną masę własną i układ przestrzenny. Decyzje stylistyczne oraz brak tylnej szyby podzieliły entuzjastów, ale F80 jest bezsprzecznie technicznym manifestem przyszłości hybrydowej Ferrari.
19. McLaren W1 — Cel: 217 mph
Układ napędowy: 4.0L twin-turbo V8 + 1 silnik elektryczny • Skrzynia: 8-biegowe DCT • Moc: ~1 258 hp • 0–60 mph: ~2,5 s
W1 od McLarena przywraca pewną czystość poprzez pozostanie przy tylnonapędowej konfiguracji i sercu V8 wspomaganym hybrydą. Pakiet aerodynamiczny obejmuje dyfuzor przepływu zamontowany na dachu oraz szerokie, dolne skrzydło przednie kierujące powietrze pod samochód, współpracujące z aktywnym tylnym spojlerem. Pomimo zaawansowanej aerodynamiki cele prędkości maksymalnej pokrywają się z F80 Ferrari — obie deklarowane na poziomie ok. 217 mph — co sprawia, że W1 kładzie nacisk tak samo na zaangażowanie kierowcy, jak na prędkość.
18. Lamborghini Revuelto — Cel: 217+ mph
Układ napędowy: 6.5L wolnossący V12 + 3 silniki elektryczne • Skrzynia: 8-biegowe DCT • Moc: ~1 001 hp • 0–60 mph: ~2,3 s
Lamborghini zastąpiło zautomatyzowaną skrzynię Aventadora nowoczesnym dwusprzęgłowym rozwiązaniem, wprowadzając jednocześnie Revuelto z wysokoobrotowym, wolnossącym V12 wspomaganym przez trzy silniki elektryczne. To plug-in hybrid, który ma zachować charakterystyczny ryk V12 — deklarowane 9 500 obr./min — i osiągać prędkości nieco powyżej 217 mph przy odpowiednim zestawie. Recepta plug-in hybrid jest dla Lambo ostatnim tańcem wolnossącego V12 jako symbolu ikonicznego modelu.
17. Automobili Pininfarina Battista — Osiągnięto: 222 mph (2023)
Układ napędowy: 4 silniki elektryczne • Skrzynia: napęd bezpośredni • Moc: ~1 900 hp • 0–60 mph: ~1,79 s
Built w Cambiano i mocno czerpiący z technologii Rimac, Battista to grand-touringowy hipercar z kolosalną mocą elektryczną. Zweryfikowany przejazd osiągnął 222 mph (357,1 km/h) w 2023 r., przy użyciu opon Michelin Pilot Sport Cup 2 R podczas próby walidacyjnej. Battista łączy włoski kunszt coachbuilding z chorwacką inżynierią EV, dostarczając oszałamiającą prędkość w linii prostej i zaskakujący zasięg jak na czteromotorowego hyper GT.
16. Chevrolet Corvette ZR1 — Osiągnięto: 233 mph (2024)
Układ napędowy: 5.5L twin-turbo V8 • Skrzynia: 8-biegowe DCT • Moc: ~1 064 hp • 0–60 mph: ~2,3 s
Corvette ZR1 to najbardziej przystępny koń na liście. Dzięki 5,5-litrowemu twin-turbo V8 dostrojonego pod dużą moc, Chevrolet potwierdził prędkość maksymalną 233 mph w 2024 r. korzystając z pakietu ZTK Performance (konfiguracja bardziej torowa). ZR1 łączy przystępne ceny z zadziwiającymi możliwościami prędkościowymi, dowodząc, że ekstremalne osiągi nie zawsze muszą wiązać się z siedmiocyfrowym cennikiem.
15. W Motors Fenyr SuperSport — Cel: 249 mph
Układ napędowy: 3.8L twin-turbo boxer H6 • Skrzynia: 7-biegowe DCT • Moc: ~799 hp • 0–60 mph: ~2,6 s
Jako ewolucja teatralnych dni marki Lykan, Fenyr SuperSport przeniósł montaż do Austrii w trybie kontraktowym, łącząc opracowany przez RUF silnik płaski z wysokowydajną strukturą. Ograniczona produkcja i ręczne wykończenia podkreślają jego ekskluzywność; docelowa prędkość maksymalna wchodzi w środkowy zakres 240+ mph przy zoptymalizowanych próbach.
14. Deus Vayanne — Cel: 249+ mph
Układ napędowy: 3 silniki elektryczne • Skrzynia: napęd bezpośredni • Moc: ~2 213 hp • 0–60 mph: ~1,7 s
Opracowany we współpracy z Italdesign i Williams Advanced Engineering, Deus Vayanne to trzy-silnikowy elektryczny hipercar z Austrii ograniczony do 99 egzemplarzy. Deklarowana moc i zaawansowana technologia baterii mają na celu osiągi konkurujące z innymi trzy- i czteromotorowymi EV hypercarami, oferując jednocześnie szybkie ładowanie — 0–80% na ładowarce 350 kW w około 20 minut — oraz zauważalną przestrzeń bagażową pod przednią maską.
13. Koenigsegg Gemera — Cel: 249+ mph
Układ napędowy: 5.0L twin-turbo V8 + 1 silnik elektryczny • Skrzynia: 9-biegowe Light Speed Tourbillon • Moc: ~2 269 hp • 0–60 mph: ~1,7 s
Gemera to nietypowy 2+2 hyper-GT Koenigsegga z gigantycznymi rozwiązaniami inżynieryjnymi: drzwiami dihedral synchro-helix, hybrydowym układem V8 oraz wariantem wielosprzęgłowej skrzyni „Light Speed Tourbillon” pochodzącym z innych zaawansowanych modeli marki. Gemera kładzie nacisk na przestronność i praktyczność dla więcej niż jednego pasażera, zachowując jednocześnie potencjał prędkości na poziomie hypercarów w linii prostej.
12. Ultima RS (LT5) — Cel: 250+ mph
Układ napędowy: 6.2L sprężony V8 (LT5) • Skrzynia: 6-biegowy manual • Moc: ~1 184 hp • 0–60 mph: ~2,3 s
Ultima RS to surowy, torowo-inspirowany samochód sportowy z ramą kratownicową i kompozytowymi nadwoziami — często mylony z kit-carem, chociaż dostępne są egzemplarze fabryczne. Lekka konstrukcja i ogromne moce (z jednostek GM do specyfikacji LT5 z kompresorem) pozwalają Ultimie celować w prędkości przekraczające 250 mph, jednak to pojazd, który nagradza odwagę kierowcy i wiedzę mechaniczną bardziej niż pasywne komfortowe rozwiązania.
11. Czinger 21C V Max — Cel: 253 mph
Układ napędowy: 2.88L twin-turbo V8 + 3 silniki elektryczne • Skrzynia: 7-biegowa sekwencyjna • Moc: ~1 350 hp • 0–60 mph: ~1,7 s
Czinger 21C łączy nietypowo małą pojemność twin-turbo V8 (2,88 l) z elektrycznym wsparciem w wysoce zoptymalizowanym, niskodragowym opakowaniu. Wariant V Max ma w celach osiągnięcie 253 mph i pokazuje, jak inżynieryjne skupienie — lekkie struktury, centralna pozycja kierowcy i zaawansowane kompozyty — może połączyć się z systemami hybrydowymi, aby wygenerować prędkości hypercarów.
10. Aspark Owl Roadster — Cel: 257 mph (próby rozwojowe większe)
Układ napędowy: 4 silniki elektryczne • Skrzynia: napęd bezpośredni • Moc: ~1 953 hp • 0–60 mph: ~1,5 s
Japoński Aspark przeniósł model Owl z koncepcji do małoserii, a następnie przekształcił go w prototyp rozwojowy, który odnotował bardzo wysokie prędkości w Niemczech. Roadster celuje w 257 mph przy niemal natychmiastowym elektrycznym starcie. Zaplanowano jedynie 20 egzemplarzy Roadstera, przy wsparciu produkcyjnym Manifattura Automobili Torino.
9. Fahlke Larea GT1 S12 — Cel: 267 mph
Układ napędowy: 7.2L sprężony V8 • Skrzynia: 6-biegowy manual/sekwencyjny • Moc: ~1 243 hp • 0–60 mph: ~1,8 s
Relatywnie nieznany niemiecki specjalista, M-Racing Fahlke, stworzył Larea GT1 S12 jako ręcznie zbudowany majstersztyk inspirowany samochodami wyścigowymi. Przy masie własnej poniżej 1 000 kg S12 wykorzystuje materiały na poziomie wyścigowym, rejestrację danych i zawieszenie o wysokich osiągach — i celuje w prędkość maksymalną w wysokich 260 mph. To maszyna, która zaciera granicę między prototypami tylko torowymi a homologowanymi szybkimi samochodami drogowymi.
8. Rimac Nevera R — Osiągnięto: 268,2 mph (2025)
Układ napędowy: 4 silniki elektryczne • Skrzynia: napęd bezpośredni • Moc: ~2 078 hp • 0–60 mph: ~1,6 s
Rimac Nevera R poszedł dalej niż platforma Nevera, bijąc kilka rekordów wydajności w 2025 r. i osiągając zmierzoną prędkość maksymalną 268,2 mph (431 km/h). Wyjątkowe wyniki przyspieszenia, w tym przejazd 0–400–0 km/h w czasie poniżej 26 sekund, uczyniły Nevera R punktem odniesienia dla elektrycznych hipersamochodów.
7. 9ff GT9 Vmax — Osiągnięto: 272 mph (spec. 2012)
Układ napędowy: 4.2L twin-turbo H6 • Skrzynia: 6-biegowa sekwencyjna • Moc: ~1 381 hp • 0–60 mph: ~2,9 s
9ff wykorzystało platformę Porsche 997 i stworzyło specjalistę prędkościowego zdolnego do 272 mph w najbardziej ekstremalnej wersji Vmax. Dzięki szerokim tylnym oponom i rozległym modyfikacjom podwozia i aerodynamiki GT9 Vmax przypomina, że wyspecjalizowane firmy tuningowe mogą tworzyć maszyny konkurujące z fabrycznymi hypercarami.
6. Koenigsegg CC850 — Prognoza: 280+ mph
Układ napędowy: 5.0L twin-turbo V8 • Skrzynia: 9-biegowa Light Speed z Engage Shifter • Moc: ~1 366 hp • 0–60 mph: ~2,5 s
CC850 Koenigsegga świętuje zaangażowanie kierowcy ponad ślepą pogoń za prędkością: posiada system Engage Shifter, który zamienia wielosprzęgłową skrzynię w układ z tradycyjną dźwignią H, by zwiększyć interaktywność. Nadal jednak, jako opływowy Koenigsegg, teoretycznie może osiągać 280 mph (450+ km/h) w odpowiednich warunkach, pokazując równowagę marki między użytecznością a niepohamowaną wydajnością.
5. Bugatti W16 Mistral — Osiągnięto: 282,04 mph (2024)
Układ napędowy: 8.0L quad-turbo W16 • Skrzynia: 7-biegowe DCT • Moc: ~1 578 hp • 0–60 mph: ~2,2 s
Ostateczna inkarnacja rodziny quad-turbo W16 od Bugatti — Mistral — to roadster będący celebracją ery W16. Zarejestrowano zweryfikowaną prędkość maksymalną 282,04 mph (453,91 km/h) podczas testów kontrolowanych. Z ograniczeniem prędkości dla klienta ustawionym na 420 km/h i trybami „handling” bardziej ukierunkowanymi na tor, Mistral jest zarówno wyczynowym osiągnięciem inżynieryjnym, jak i drogocennym przedmiotem kolekcjonerskim.
4. SSC Tuatara — Osiągnięto: 295 mph (2022)
Układ napędowy: 5.9L twin-turbo V8 • Skrzynia: 7-biegowy automat/manual • Moc: ~1 750 hp • 0–60 mph: ~2,5 s
Po kontrowersyjnym wczesnym roszczeniu, które wzbudziło wątpliwości, SSC wróciło z zatwierdzonymi testami dla Tuatara. Samochód klienta zanotował przejazd 295 mph (475 km/h) w 2022 r. na Johnny Bohmer Proving Grounds. Tuatara pokazuje, że butikowi producenci z Ameryki Północnej wciąż potrafią budować światowej klasy maszyny prędkościowe — choć nie bez bolesnych lekcji.
3. BYD Yangwang U9 Xtreme — Osiągnięto: 308.3 mph (2025)
Układ napędowy: 4 silniki elektryczne • Skrzynia: napęd bezpośredni • Moc: ~2 977 hp • 0–60 mph: ~2,1 s
Chiński BYD, przez podmarkę Yangwang, zaskoczył świat hipercarów w 2025 r., gdy rozwojowy U9 Xtreme zanotował 308,3 mph (496,22 km/h). Samochód również okrążył Nürburgring w czasie poniżej siedmiu minut, sygnalizując połączenie prędkości maksymalnej i zdolności torowych. Przy ograniczonej produkcji (około 30 sztuk planowanych) i cenie znacznie niższej niż u wielu ugruntowanych konkurentów, U9 Xtreme reprezentuje globalny wzrost chińskich producentów EV o wysokich osiągach.
2. Hennessey Venom F5 Evolution — Cel: 311+ mph
Układ napędowy: 6.6L twin-turbo V8 (Fury) • Skrzynia: 7-biegowy manual/automat/manual • Moc: ~2 031 hp • 0–60 mph: <2,6 s
Venom F5 Hennessey’a zaprojektowano z myślą o symbolice tornada — ocena F5 i wszystko, co z tym związane. Podczas gdy podstawowy Venom F5 deklaruje potencjał powyżej 300 mph, pakiet Evolution obiecuje jeszcze więcej, regulując twin-turbo V8 (zasilany na E85) tak, by generować ponad 2 000 hp. Evolution ma aspirację być najpotężniejszym drogowym samochodem z silnikiem spalinowym na Ziemi po pełnej optymalizacji.
1. Koenigsegg Jesko Absolut — Prognoza: 330+ mph
Układ napędowy: 5.0L twin-turbo V8 • Skrzynia: 9-biegowa MCT Light Speed Transmission • Moc: ~1 578 hp • 0–60 mph: ~2,5 s
Na szczycie naszego rankingu 2025 znajduje się Koenigsegg Jesko Absolut — wariant o niskim oporze stworzony z myślą o prędkości w linii prostej. Obliczenia Koenigsegga sugerują teoretyczny zakres 330–350 mph w idealnych warunkach testowych, dzięki wyjątkowo niskim współczynnikom oporu i zwartej powierzchni czołowej. Ograniczona produkcja i obsesyjne podejście inżynierskie Koenigsegga czynią Absolut starannie zrealizowanym manifestem jednoznacznej ambicji prędkości.
Dlaczego 400 mph pozostaje poza zasięgiem samochodów produkcyjnych
Istnieje kilka praktycznych powodów, dla których prawdziwy, homologowany samochód drogowy nie przekroczył jeszcze 400 mph:
- Aerodynamika: Uzyskanie stabilnego zachowania przy ekstremalnych prędkościach wymaga wysoce dopracowanych, niskodragowych kształtów, które często stoją w sprzeczności z potrzebami chłodzenia i docisku.
- Opony: Konstrukcja opon i zastosowane materiały należą do najistotniejszych ograniczeń. Opony muszą wytrzymać ogromne siły odśrodkowe, ciepło i naprężenia strukturalne — limity te są niezwykle kosztowne i skomplikowane do przezwyciężenia przy produkcji seryjnej.
- Regulacje: Wymogi dotyczące bezpieczeństwa przy zderzeniach, ochrony pieszych, oświetlenia i hałasu ograniczają, jak ekstremalny może być samochód drogowy.
- Logistyka toru i testów: Realne próby prędkości wymagają wyjątkowo długich, płaskich, kontrolowanych pasów przy warunkach barometrycznych i temperaturowych, które istotnie wpływają na wyniki.
- Racjonalność komercyjna: Nabywcy hipersamochodów oczekują mieszanki prestiżu, codziennej użyteczności i prowadzenia; skupienie wyłącznie na ekstremalnej prędkości maksymalnej może zawęzić rynek.
Elektryfikacja kontra silnik spalinowy: pojedynek prędkości
Hipersamochody elektryczne zaburzyły tradycyjną hierarchię prędkości maksymalnej na dwa główne sposoby: dostarczają ekstremalne przyspieszenie dzięki niemal natychmiastowemu momentowi obrotowemu oraz umożliwiają wektorowanie momentu wieloma silnikami, co poprawia trakcję i stabilność. Jednak w kwestii absolutnej prędkości maksymalnej maszyny ICE wciąż mają przewagi w gęstości energii (paliwa ciekłe wobec baterii) oraz w efektywności napędu przy bardzo wysokich prędkościach. Dlatego wiele czołowych pozycji to hybrydy lub zaawansowane samochody z silnikami spalinowymi, podczas gdy modele elektryczne dominują w środkowych i niższych pozycjach dzięki doskonałym startom i sile w średnim zakresie prędkości.
Jak weryfikuje się prędkość maksymalną
Niezależny pomiar jest kluczowy: telemetryka GPS, sprzęt pomiarowy stron trzecich (wyposażenie wyścigowe VBOX, systemy typu Dewetron) oraz powtarzalne przejazdy w obu kierunkach w celu skompensowania wpływu wiatru to standardowe metody. Tam, gdzie to możliwe, wyniki weryfikowane są przez uznane organy sportowe lub niezależne zespoły inżynieryjne. Twierdzenia producentów bez niezależnej weryfikacji należy traktować ostrożnie.
Perspektywa nabywcy i pozycjonowanie rynkowe
Te hipersamochody to równie mocno sprawa brandingu, pokazów inżynieryjnych i ekskluzywności, co surowych osiągów. Ograniczone serie (czasem poniżej 100 sztuk) zachowują wartość odsprzedaży i pożądanie, podczas gdy przełomy inżynieryjne często przenikają do bardziej masowych samochodów przez lata. Ceny różnią się diametralnie — od stosunkowo przystępnej Corvette ZR1 po wielomilionowe Bugatti i Koenigsegg — odzwierciedlając różne strategie: dostępność, pogoń za rekordami albo najwyższa ekskluzywność.
Ostateczne przemyślenia
Poszukiwanie najwyższej prędkości maksymalnej to mieszanka brawury, kunsztu inżynieryjnego i marketingowego teatru. W 2025 r. tabela wyników pokazuje zróżnicowane pole: domy dziedzictwa (Bugatti, Koenigsegg, Ferrari), nowicjuszy i specjalistów (Rimac, Czinger, Aspark, Deus), a nawet zaskakujące wejścia producentów OEM z Chin (BYD). Napędy elektryczne nadal redefiniują oczekiwania dotyczące przyspieszenia, podczas gdy maszyny spalinowe i hybrydowe przypominają, że dla top-speedu fizyka na razie sprzyja paliwom ciekłym.
Oczekujmy, że w nadchodzących latach granice będą się dalej zacierać. W miarę jak będą postępować prace nad oponami, aerodynamiką, technologią baterii i zmianami regulacyjnymi, pojawią się nowi pretendenci — a narracja o prędkości maksymalnej pozostanie jedną z najbardziej fascynujących historii w inżynierii samochodów o wysokich osiągach.
"Prędkość maksymalna to nagłówek, ale prawdziwym osiągnięciem jest inżynieria, która pozwala używać jej bezpiecznie i wielokrotnie." — Tester drogowy
Dla entuzjastów, kolekcjonerów i inżynierów wyścig jest daleki od zakończenia. Obserwujcie nowe próby, zweryfikowane rekordy i transfer technologii, które ukształtują następną generację zarówno hipersamochodów, jak i masowych modeli o podwyższonych osiągach.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz