4 Minuty
Zapomnij na chwilę o hulajnogach. Segway właśnie zaprezentował coś znacznie poważniejszego, co zmienia dyskusję za sprawą specyfikacji. Nowy Segway Xaber 300 to nie e-rower podlany motokrosowym stylingiem. To prawdziwy elektryczny dirt bike o osiągach motocykla, lekkiej konstrukcji i zaskakującej ilości technologii.
W jego sercu znajduje się układ napędowy o mocy szczytowej 21 kW, wystarczającej, by Xaber 300 osiągał deklarowaną prędkość maksymalną 96 km/h. Segway podaje też, że motocykl przyspiesza od 0 do 80 km/h w 5,5 sekundy, co stawia go daleko poza typowymi elektrycznymi rowerami i wyraźnie w obszarze lekkich e-motocykli.
Ciekawsze stają się te liczby dzięki masie pojazdu. Xaber 300 waży zaledwie 85 kg, co daje stosunek mocy do masy, który powinien dawać żywe wrażenia po otwarciu manetki. Na luźnym podłożu, gdzie każdy kilogram ma znaczenie, niska masa może być jedną z największych zalet.
Układ baterii też zasługuje na uwagę. Segway używa pakietu 72V, 44Ah z nieco ponad 3 kWh pojemności, zbudowanego z ogniw Samsung 50S. Deklarowany zasięg sięga do 100 km w najłagodniejszym trybie jazdy, choć realistyczne użytkowanie w bardziej agresywnych ustawieniach prawdopodobnie sprowadzi tę wartość bliżej około 50 km. To brzmi znacznie bardziej wiarygodnie dla maszyny zaprojektowanej do ostrej jazdy, a nie do oszczędzania energii.
Pakiet obsługuje też rozładowanie 5C, co ma większe znaczenie niż błyszcząca cyfrowa specyfikacja. Mówiąc prościej, oznacza to, że bateria potrafi utrzymać silne dostawy mocy pod obciążeniem, zamiast słabnąć, gdy jazda robi się szybka lub techniczna. Dla elektrycznego dirt bike'a taka konsekwencja ma realne znaczenie.
Zbudowany jak motocykl, nie gadżet
Segway twierdzi, że Xaber 300 oparto na kuwanej ramie aluminiowej inspirowanej testowanym w Rajdzie Dakar prototypem, a reszta podzespołów utrzymuje ten sam poważny ton. Skok zawieszenia wynosi 220 mm z przodu i z tyłu, obsługiwany przez regulowane elementy Marzocchi. Hamowanie zapewniają czterotłoczkowe zaciski hydrauliczne współpracujące z tarczami 220 mm.
Takie połączenie sprawia, że Xaber 300 wygląda bliżej jak prawdziwy konkurent dla spalinowych motocykli cross niż cokolwiek, z czym zwykle kojarzy się marka Segway. I być może o to chodzi. Firma wydaje się zdeterminowana, by wyjść poza ramy miejskiej mobilności i wejść na rosnący rynek elektrycznych pojazdów off-road z produktem, który od podstaw wydaje się wiarygodny.
Jest też pakiet elektroniczny, gdzie zaczyna pokazywać się doświadczenie Segway. Kierowcy mogą wybierać między kilkoma ustawieniami mocy, w tym 150, 200, 300 oraz pełnym trybem Bestia. Dostępne są kontrola trakcji, hamowanie regeneracyjne i nawet wirtualne elektroniczne sprzęgło zaprojektowane tak, by naśladować odczucie tradycyjnego motocykla.
Niektóre funkcje oprogramowania brzmią niemal futurystycznie jak na dirt bike'a. Segway przygotowuje Wirtualnego trenera jazdy na kole, który pozwoli ustawić maksymalny kąt wheelie, a śledzenie GPS, geofencing i bezprzewodowe aktualizacje dodają warstwę połączonej funkcjonalności, która wciąż jest rzadkością w tym segmencie. Interfejsem jest 2,4-calowy wyświetlacz TFT, co nadaje maszynie wyraźnie nowoczesny charakter pojazdu elektrycznego.
Xaber 300 ma trafić do sprzedaży od 15 maja w autoryzowanych salonach. Jego podana cena to około 4 930 €, na podstawie obecnego przeliczenia z 5 299 USD. To lokuje go w interesującym segmencie rynku, szczególnie dla kupujących rozważających elektryczne dirt bike'i obiecujące realne osiągi bez wchodzenia w przedziały cenowe większych, bardziej premium marek.
Najbardziej rzuca się w oczy nie tylko prędkość czy technologia. To poczucie, że Segway przestał eksperymentować i zaczął się angażować. Firma już wcześniej flirtowała z terenowymi elektrycznymi dwukołowcami, ale to wygląda na bardziej dopracowany i pewny krok. Jeśli Xaber 300 jeździ tak dobrze, jak sugerują liczby, Segway może właśnie dać scenie elektrycznych dirt bike'ów jednego z najbardziej niespodziewanych nowych rywali.
Zostaw komentarz