7 Minuty
BYD Yangwang U9 Xtreme rozbija rekord okrążenia EV
Ultra- limitowany Yangwang U9 Xtreme od BYD trafił na nagłówki mediów jako pierwszy seryjnie produkowany samochód elektryczny (BEV) który złamał barierę 7 minut na legendarnym torze Nürburgring Nordschleife. Za kierownicą zasiadł doświadczony niemiecki kierowca wyścigowy Moritz Kranz, mający na koncie blisko 10 000 okrążeń w „Green Hell”. U9 Xtreme pokonał 20,8 km pętlę w czasie 6 minut i 59 sekund — minimalnie wyprzedzając Xiaomi SU7 Ultra, który wcześniej w tym roku uzyskał 7:04.
Dlaczego to ma znaczenie
To nie jest jedynie kolejny wynik na tablicy. Osiągnięcie sygnalizuje, jak szybko chińscy producenci samochodów i ich dostawcy redukują dystans do uznanych producentów hiperaut. U9 Xtreme to zaprojektowane od podstaw, bezemisyjne coupe łączące ekstremalną moc z zaawansowaną kontrolą podwozia. W praktyce efekt jest taki, że seryjny samochód elektryczny wyprzedza na Nordschleife wiele hiperaut z silnikami spalinowymi, podkreślając rosnące możliwości napędu elektrycznego w segmencie superwydajności.
Osiągi i układ napędowy: liczby robią wrażenie
Pod smukłą, rzeźbioną karoserią U9 Xtreme kryje się architektura elektryczna o napięciu 1 200 woltów z czterema silnikami elektrycznymi, z których każdy może pracować przy prędkościach obrotowych sięgających 30 000 obr./min. Suma mocy przekracza 3 000 koni mechanicznych metrycznych (ok. 2 959 hp według amerykańskiej konwersji). BYD podaje oszałamiające przyspieszenie 0–100 km/h w 2,36 s oraz przejazd ćwierć mili (400 m) ze startu zatrzymanego w 9,78 s. Oficjalny zasięg według cyklu CLTC wynosi 450 km na akumulatorze o pojemności 80 kWh.
Te liczby trzeba rozumieć w kontekście nie tylko raw mocy, lecz także zarządzania momentem, kontroli trakcji i zdolności systemów chłodzenia do utrzymania parametrów przy powtarzalnym obciążeniu torowym. Wysokie napięcie 1 200 V pozwala na szybsze ładowanie oraz efektywniejszą pracę inwerterów i przewodów przy mniejszych stratach mocy, co jest krytyczne przy wydajności na granicy możliwości.
- Architektura: 1 200‑woltowy system
- Silniki: układ quad-motor — >3 000 PS łącznie
- Bateria: 80 kWh, zasięg CLTC 450 km
- Przyspieszenie: 0–100 km/h w 2,36 s
- Ćwierć mili: 9,78 s
Testy prędkości maksymalnej i ograniczenie opon
Ponad okrążeniami toru, BYD wraz z partnerami pulsacyjnie badał granice prędkości U9 Xtreme. W testach wysokich prędkości na obiekcie ATP w Niemczech samochód osiągnął 496,22 km/h (308,33 mph). BYD poinformował też o kontrolowanych testach wewnętrznych sięgających 500 km/h (311 mph) w czerwcu 2025 r., co sugeruje, że auto ma jeszcze większy potencjał prędkości — ostatecznie jednak ogranicza je dostępna technologia opon.
W praktyce prędkość maksymalna pojazdu jest kombinacją mocy, aerodynamiki, stabilności podłużnej i poprzecznej oraz wydajności ogumienia. Nawet przy nadmiarze mocy, opony muszą wytrzymać ekstremalne siły odśrodkowe, temperaturę i ciśnienie. Z tego powodu producenci często ograniczają elektronicznie prędkość maksymalną seryjnych aut, dopuszczając pełne osiągi dopiero przy oponach i przygotowaniu torowym spełniającym specyficzne wymagania.
Podwozie, hamulce i chłodzenie: inżynieria dla ekstremów
U9 Xtreme oparto na zaawansowanej platformie z inteligentnym systemem kontroli ustawienia nadwozia (body-attitude control), zmodyfikowaną architekturą chłodzenia oraz pakietem hamulcowym z tarczami ceramiczno-węglowymi stopu tytanu. Takie rozwiązania są projektowane, by utrzymywać stałą wydajność w ekstremalnych warunkach torowych i przy długotrwałym obciążeniu.
Do zapewnienia przyczepności użyto półslicków GitiSport e.GTR2 Pro, które dostarczyły trakcji zarówno na Nürburgringu, jak i podczas prób prędkości maksymalnej. Giti — producent opon z siedzibą w Singapurze — ściśle współpracował z BYD, co pokazuje, że partnerstwa dostawców mają kluczowe znaczenie w wyścigu o jak najlepsze osiągi samochodów elektrycznych. Integracja ogumienia, geometrii zawieszenia i systemów kontroli trakcji jest elementem, który decyduje o tym, czy ogromny moment obrotowy zamienia się w efektywne przełożenie na asfalt, a nie w poślizg lub niestabilność.
Równie istotne jest chłodzenie akumulatorów i silników. Przy mocnych seriach przyspieszeń i długich sesjach torowych system chłodzenia musi szybko odprowadzać ciepło, by chronić ogniwa przed degradacją i utrzymać pełną moc silników. BYD zmodyfikował układ cieczy chłodzącej, stosując dedykowane obiegi dla inwerterów, silników i modułów baterii, co poprawia stabilność termiczną i pozwala na powtarzalne, wysokowydajne przejazdy.
„Pierwszy seryjny BEV poniżej siedmiu minut na Nürburgringu” — kamień milowy dla wydajności aut elektrycznych.
Produkcja limitowana i pozycjonowanie rynkowe
W przeciwieństwie do Xiaomi SU7 Ultra — który jest wysokowydajnym sedanem — Yangwang U9 Xtreme to limitowane hiperauto z planowaną produkcją zaledwie 30 egzemplarzy. Początkowa cena wynosiła 1,68 miliona juanów, lecz BYD podniósł ją do 1,8 miliona juanów (około 253 000 USD przy obecnych kursach). Za tę kwotę klient otrzymuje nie tylko najnowocześniejszą technologię napędu elektrycznego, ale także sześć lat gwarancji i pakiet usług posprzedażowych — oferta skierowana do zamożnych entuzjastów oczekujących ekskluzywności i możliwości torowych.
Na rynku premium U9 Xtreme podkreśla przemianę: chińskie marki coraz śmielej wchodzą w segment ultra-wydajnych EV, łącząc ogromne liczby mocy z precyzyjną inżynierią. Dla kolekcjonerów i kupujących zorientowanych na osiągi, ograniczona liczba egzemplarzy i zaawansowane technologie mogą uczynić U9 Xtreme obiektem pożądania w garażach entuzjastów motoryzacji.
Pozycjonowanie rynkowe tego modelu opiera się na unikalnym połączeniu skórek luksusu i parametrach torowych. W praktyce BYD adresuje dwie potrzeby jednocześnie: pragnienie ekstremalnych osiągów oraz chęć posiadania rzadkiego, prestiżowego przedmiotu. To podejście odzwierciedla strategię budowania wizerunku marki, która nie tylko produkuje masowe EV, ale potrafi także dostarczać produkty aspiracyjne, rywalizujące z europejskimi i włoskimi markami hiperaut.
Szybkie podsumowanie
- Nürburgring Nordschleife: 6:59 (pierwszy seryjny EV poniżej 7:00)
- Maksymalna moc: >3 000 PS (≈2 959 hp)
- Testowana prędkość maksymalna: do 500 km/h (testy wewnętrzne)
- Limitowana produkcja: 30 egzemplarzy
- Cena: 1,8 miliona juanów (~253 000 USD)
Dla fanów śledzących rozwój elektrycznych hiperaut, U9 Xtreme to kamień milowy: miks olbrzymiej mocy, zaawansowanych systemów oraz strategicznych współprac z dostawcami, który pokazuje, jak szybko rozwija się wydajność w segmencie EV. Czy rekord z Nürburgringu przetrwa długo? To zależy od konkurencji, postępu w technologii opon, kolejnych generacji baterii i silników oraz dalszych innowacji w dziedzinie kontroli pojazdu.
Aby lepiej zrozumieć długofalowe implikacje, warto rozważyć kilka dodatkowych aspektów technicznych i rynkowych. Po pierwsze, integracja systemów elektronicznych — od kontroli trakcji, przez kontro-kę stabilności, po zarządzanie rozkładem momentu na koła — będzie kluczowa dla przyszłych rekordów. Po drugie, rozwój ogniw o większej gęstości energii i szybszym chłodzeniu otworzy drogę do wyższych osiągów przy mniejszych kompromisach w zasięgu. Po trzecie, dostosowanie łańcucha dostaw, w tym specjalistycznych materiałów do hamulców ceramicznych i lekkich stopów, zaważy na kosztach i dostępności podobnych projektów w szerszej skali.
Wreszcie, znaczenie współpracy z producentami opon nie może być przecenione. Opony pozostają jedynym punktem styku samochodu z nawierzchnią i ich rozwój, zarówno w zakresie mieszanki, jak i konstrukcji, będzie często wyznacznikiem, które auta elektryczne zdołają wykorzystać pełen potencjał swoich układów napędowych. Współpraca BYD z Giti to przykład synergii, która umożliwia realizację ekstremalnych testów i rekordów.
U9 Xtreme jest więc nie tylko pokazem surowej mocy, ale także studium złożoności inżynierii pojazdów elektrycznych na granicy możliwości. Jego osiągi będą inspiracją, ale także wyzwaniem dla konkurentów, dostawców i całego ekosystemu technologicznego EV.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz