25 Minuty
Trzy dekady po tym, jak oryginalny RAV4 przyczynił się do powstania segmentu kompaktowych crossoverów, nadchodzi szósta generacja z wyraźnym zwrotem. Każdy RAV4 2026 to hybryda, a wersja XSE zajmuje miejsce blisko szczytu gamy jako odmiana skoncentrowana na jeździe po drodze, dobrze wyposażona i łącząca komfort, technologię oraz rzeczywistą efektywność. Samochód otrzymał najnowszą platformę programową Toyoty, większy, 12,9-calowy ekran centralny, w pełni cyfrowy zestaw wskaźników, lepszą izolację akustyczną oraz mocniejszy, piątej generacji układ hybrydowy. Krótkie założenie jest proste. Zachować praktyczność, która uczyniła RAV4 bestsellerem, a następnie sprawić, by auto było cichsze, szybsze, wygodniejsze w codziennym użytkowaniu i atrakcyjniejsze wizualnie. Przejechaliśmy się wczesnym egzemplarzem XSE, aby sprawdzić, co się zmieniło, co nadal wymaga dopracowania i dlaczego to prawdopodobnie będzie najpopularniejsza wersja w Europie.
Szybkie podsumowanie
Układ napędowy: hybrydowy system piątej generacji łączący czterocylindrowy silnik 2,5 l w cyklu Atkinsona z jednostkami elektrycznymi z przodu oraz dedykowaną tylną osią elektryczną w wersji XSE
Moc: 236 hp podawane dla napędu AWD (ok. 176 kW). Modele z napędem na przednie koła w gamie podawane są na 226 hp (ok. 169 kW)
Skrzynia: hybrydowy transaxle eCVT z trybami Eco, Normal, Sport i Custom oraz dodatkowymi ustawieniami EV, Snow i Trail
Akumulator: litowo-jonowy około 1,02 kWh
Osiągi: 0–100 km/h w przybliżeniu 7,5–8,0 s na wczesnych próbach na lekkim wzniesieniu z pasażerem. Prędkość maksymalna szacowana w okolicach 210 km/h
Wskaźnik efektywności: ok. 45 mpg w mieście, 39 mpg na autostradzie i 42 mpg łącznie według danych z USA
Użyte tutaj przybliżone konwersje na EU
Miasto ok. 5,2 L/100 km
Autostrada ok. 6,0 L/100 km
Średnio ok. 5,6 L/100 km
Zasięg szacunkowy: zbiornik około 53,7 litrów i średnie spalanie około 5,6 L/100 km dają w przybliżeniu 960 km między tankowaniami
Holowanie: do 3 500 lb podawane dla AWD (ok. 1 588 kg). Wersje z napędem na przednie koła cytowane do 794 kg
Pojemność bagażnika: 37,8 cu ft przy rozłożonych siedzeniach i 70,4 cu ft po złożeniu
Konwersje EU
Przy rozłożonych siedzeniach ok. 1 071 litrów
Po złożeniu siedzeń ok. 1 994 litrów
Wymiary referencyjne
Rozstaw osi 2 690 mm
Długość ok. 4 597 mm
Prześwit w wersji XSE ok. 206 mm
Koła i opony: 20-calowe felgi aluminiowe z ogumieniem 235/50 R20 w konfiguracji XSE
Wartości mogą się różnić w zależności od specyfikacji rynkowej, cyklu homologacyjnego i wyboru opon. Tam, gdzie film wspominał wartości w milach, galonach i calach, podajemy orientacyjne konwersje metryczne dla kontekstu europejskiego.
Nadwozie i proporcje
Szósta generacja RAV4 zachowuje pionową, praktyczną sylwetkę, którą cenią właściciele, jednocześnie ewoluując w szczegółach. XSE to czysta, drogowa twarz rodziny.
Przód
Reflektory LED z soczewką, z LED-owymi światłami do jazdy dziennej i kierunkowskazami są standardem w XSE. Atrapa ma heksagonalny wzór z dyskretnymi otworami chłodzącymi, a podniesione logo Toyoty czyta się wyraźnie, nie będąc przy tym przesadnie dużym. Dolny zderzak otrzymał subtelny, szary wstawka podkreślającą optycznie szerokość.Bok
XSE przechodzi na 20-calowe felgi z oponami 235/50 R20. To krok w górę w stosunku do 18-calowych felg, które nosiły wcześniejsze, nie‑plug-inowe wersje XSE. Lakierowane na wysoki połysk nadkola i dolna część nadwozia ładnie oprawiają koła. Niskoprofilowe relingi dachowe zachowują schludny wygląd, dostępny jest także kontrastujący czarny dach. Lusterka składane elektrycznie nie są standardem na wszystkich rynkach, co jest ciekawym brakującym elementem w tej wyższej wersji wyposażenia.Tył
Pełne lampy tylne LED z pionowymi żebrami tworzą trójwymiarowy efekt po zmroku. Oznaczenia są smakowicie stonowane i wykończone ciemnym akcentem w XSE. Wycieraczka tylna jest odsłonięta, a nie schowana pod spojlerem. Zniknęły widoczne, podwójne końcówki wydechu. Ogólny efekt jest przejrzysty i rozpoznawalnie RAV4, bez udawania terenowego charakteru.
Wymiary zasadniczo zostały zachowane względem poprzednika. Rozstaw osi pozostaje 2 690 mm, a długość ogólna oscyluje wokół 4 597 mm. Toyota zaznacza drobne zmiany w postawie i szerokości, które poprawiają stabilność i spokój we wnętrzu, bez wpływu na manewrowanie na parkingu.
Nadwozie, platforma i wyciszenie
Podwozie TNGA‑K wraca z ukierunkowanymi ulepszeniami. Toyota stosuje więcej kleju strukturalnego i lokalnych wzmocnień, aby zmniejszyć ugięcia, a następnie dokłada dodatkową izolację akustyczną wokół grodzi, podłogi i tylnych nadkoli. Na drodze słychać mniej szumu wiatru przy prędkościach autostradowych i mniej harmonicznych wynikających z chropowatej nawierzchni. Czterocylindrowy silnik nadal jest słyszalny przy mocnym wciśnięciu pedału, ale ogólny poziom hałasu jest niższy i bardziej równomierny, co procentuje w długich trasach.
Szczegóły układu napędowego
Architektura
Silnik benzynowy Dynamic Force 2,5 l pracujący w cyklu Atkinsona
Hybrydowy transaxle z przodu z zintegrowanymi silnikami elektrycznymi
Dedykowany silnik elektryczny na tylnej osi zapewniający eAWD w XSE
Pakiet litowo-jonowy około 1,02 kWh zamontowany nisko w konstrukcji podłogi
Moc i konwersje
Silnik benzynowy ok. 176 hp (ok. 131 kW) i 163 lb-ft (ok. 221 Nm)
Główny przedni silnik elektryczny ok. 134 hp (ok. 100 kW) i 153 lb-ft (ok. 207 Nm)
Całkowita moc systemu dla AWD podawana na 236 hp (ok. 176 kW)
Skrzynia
Planetarny, hybrydowy transaxle eCVT zarządza łączeniem napędu. Nie ma stałych przełożeń, choć oprogramowanie symuluje kroki przez mapowanie pedału i zmiany obciążenia silnika w trybie Sport
Tryby jazdy
Eco łagodzi reakcje i priorytetyzuje pełzanie na napędzie elektrycznym. Normal to ustawienie bazowe. Sport usztywnia mapowanie gazu i zwiększa wspomaganie kierownicy. Custom pozwala łączyć ustawienia układu napędowego i układu kierowniczego. Osobne ustawienia EV, Trail i Snow dostosowują zachowanie do krótkich, elektrycznych odcinków lub śliskich nawierzchni.
Osiągi i odczucia
Na realnych próbach od 0 do 60 mph zanotowano 7,5 s przy pierwszej próbie i 8,0 s przy kolejnej bez korzystania z hamowania silnikiem. Przeliczając na EU otrzymujemy około 0–100 km/h w przedziale 7,7–8,3 s, z zastrzeżeniem, że testy przeprowadzono na około 460 m n.p.m. z pasażerem w wczesnym, przedprodukcyjnym egzemplarzu. Na poziomie morza z jednym kierowcą i chłodniejszym powietrzem spodziewajcie się wyniku w połowie 7 sekund. Prędkość maksymalna szacowana jest na około 210 km/h.
Ważniejsza jest jednak charakterystyka ruchu hybrydy. Moment elektryczny wypełnia pierwszy moment ruszenia, więc auto rusza płynnie, bez efektu „flare”, jaki dają małe turbodoładowane silniki czekające na doładowanie. W miarę wzrostu prędkości silnik wchodzi subtelnie, a eCVT trzyma go w efektywnym zakresie. Na zestawie wskaźników można szybko sprawdzić, która jednostka pracuje, bo przełączenia są tak czyste, jeśli nie jedziemy pełnym gazem.
.avif)
Efektywność i zasięg w warunkach europejskich
Dane referencyjne Toyoty pochodzą z testów w USA. Oto przybliżone wartości zastosowane do europejskiego kontekstu.
Miasto: ok. 45 mpg, czyli ok. 5,2 L/100 km
Autostrada: ok. 39 mpg, czyli ok. 6,0 L/100 km
Średnio: ok. 42 mpg, czyli ok. 5,6 L/100 km
Przy zbiorniku około 53,7 litrów wartość średnia sugeruje blisko 960 km między tankowaniami. W praktyce wynik będzie zależeć od rodzaju opon, temperatury, wysokości nad poziomem morza i tego, jak często przewozicie pasażerów. Duże 20-calowe koła dodają masy rotacyjnej i oporów toczenia, ale odzysk energii na zjazdach i w mieście rekompensuje to w wielu codziennych dojazdach. W tej konfiguracji XSE nie jest plug-inem — nie trzeba go ładować; tankujesz i jeździsz. Praca w trybie EV przy niskich prędkościach występuje wystarczająco często w ruchu miejskim, by obniżyć zużycie paliwa.
Podwozie, kierownica i hamulce
Misją XSE jest najpierw komfort z odrobiną precyzji. Toyota dostroiła charakterystykę amortyzatorów tak, aby kontrolować ruch nadwozia przy dużych nierównościach, jednocześnie tłumiąc krótkie, ostre uderzenia z łączeń nawierzchni.
Kierownica
Przekładnia jest zestrojona pod kątem łatwych korekt na autostradzie i przewidywalnej odpowiedzi przy wjeździe w rondo. Kierownica pozostaje raczej lekka i nie próbuje naśladować ciężkiego, sztucznie poprawionego odczucia niektórych sportowych wersji.Hamowanie
Przednie tarcze około 307 mm, tylne około 279 mm. Pedał łączy regenerację i tarcie w naturalnie wyczuwalnej progresji, a kontrola zjazdu jest łatwa do modulowania, dzięki czemu nie przeciążymy układu na długim zjeździe wakacyjnym.Opony i komfort jazdy
Opony 235/50 R20 dają przyczepność i „osadzony” wygląd. Poczujecie więcej faktury nawierzchni niż na 17‑ czy 18‑calowych kołach, lecz kontrola nadwozia jest spokojna, a kabina nie dudni na chropowatym żwirze tak, jak niektóre crossovery. Jeśli mieszkacie tam, gdzie zimy są ostre, dedykowany komplet na zimę na 18-calowych felgach to rozsądny wybór.
W porównaniu z GR Sport, XSE pozostaje bardziej miękki i cichszy. W porównaniu z Woodland na oponach terenowych, XSE lepiej radzi sobie na asfalcie i jest nieco bardziej żywy w przejściowych reakcjach.
Wnętrze, ergonomia i schowki
Aktualizacja kabiny to miejsce, gdzie właściciele odczują codzienne poprawy.
Fotele i wykończenie
Wnętrze XSE łączy SoftTex z wstawką przypominającą zamsz i niebieskim kontrastowym przeszyciem. Fotele przednie są podgrzewane i wentylowane w XSE Hybrid — funkcja wcześniej zarezerwowana dla wariantów plug-in. Fotel kierowcy oferuje 10‑stopniową regulację elektryczną z dwukierunkowym podparciem lędźwiowym i dwiema pozycjami pamięci. Fotel pasażera ma 8‑kierunkową regulację. Boki siedzisk są nieco bardziej wyprofilowane niż w podstawowych wersjach, ale nie uciskają.Wyświetlacze
Widok kierowcy to 12‑calowy, w pełni cyfrowy zestaw wskaźników, który może priorytetyzować czysty odczyt prędkości, widok statusu systemów wspomagania, klasyczne dwa zegary lub układ z mapą jako centralnym elementem. Ekran centralny ma 12,9 cala. Działa na systemie Toyota Audio Multimedia 2.0 na platformie Aren, z szybszym procesorem i konfigurowalnym ekranem domowym.
.avif)
Telefon i multimedia
Bezprzewodowy Apple CarPlay i Android Auto łączą się szybko. Jest też bezprzewodowa ładowarka dla kierowcy oraz porty USB‑C 45 W z przodu. Ulepszony system JBL z dziewięcioma głośnikami jest dostępny w pakiecie dla XSE i standardowy w wersji Limited na niektórych rynkach. Regulacja głośności i temperatury pozostaje na fizycznych pokrętłach, co ma znaczenie przy rękawiczkach w styczniu.Kamery i parkowanie
Pakiet kamer 360 stopni jest standardem w XSE. Rozdzielczość znacznie się poprawiła, a skanowanie perymetralne pozwala obracać złożony model wokół auta. Transparentny widok podwozia od przodu jest naprawdę przydatny przy ciasnym parkowaniu przy krawężniku i w wąskich, zabytkowych uliczkach.Sterowanie i konsola
Tradycyjny wybierak PRND lub dźwignia siedzi tam, gdzie ręka tego oczekuje. Uchwyty na kubki są podświetlane i mają wyjmowane wkłady do czyszczenia. Podłokietnik środkowy otwiera się z obu stron i można go całkowicie zdjąć, gdy chcemy użyć go jako małego stolika. Funkcja stolika wydaje się nieco chwiejna we wczesnych egzemplarzach, ale powinna być wystarczająco solidna do lekkiego użytku.Materiały i wyciszenie
Strefy dotykowe są miękko wykończone. Górna część deski rozdzielczej to twardsze plastiki o wyraźnej fakturze, które wyglądają schludnie, ale nie dają premium w dotyku. Ważniejsze jest to, że nowe uszczelnienia i izolacja redukują tło akustyczne, które w poprzednim modelu sprawiało, że kabina bywała zbyt „głośna” na niektórych nawierzchniach.Dach i przestrzeń
Panoramiczny dach jest dostępny w XSE jako opcja. Nawet z nim zamontowanym pozostaje wystarczająco miejsca nad głową dla wyższych kierowców. Z tyłu są nawiewy i porty USB‑C. Podgrzewane tylne siedzenia są ograniczone do wyższych wersji wyposażenia na niektórych rynkach.
.avif)
Rząd tylny i bagażnik
To przede wszystkim samochód rodzinny, więc tył kabiny musi dobrze funkcjonować.
Tylne siedzenia
Miejsce na nogi pozostaje około 960 mm mierzone taśmą w układzie „siedzenie za siedzeniem”, co zgadza się z podawanymi 37,8 calami w specyfikacji USA. Podłoga ma niewielki garb centralny. Oparcie lekko się odchyla. Siedzisko nie przesuwa się przód‑tył jak w niektórych europejskich rywalach. Miejsca nad głową jest dużo, chyba że zamontujecie panoramiczny dach i nosicie bardzo wysoki kapelusz.Bagażnik
Przy rozłożonych siedzeniach mamy około 1 071 litrów według naszej konwersji z 37,8 cu ft. Po złożeniu oparć 60–40 przestrzeń wynosi około 1 994 litrów, z niemal płaską podłogą. Pod posadzką znajduje się tymczasowe koło zapasowe i dodatkowe schowki na drobiazgi. Klapa bagażnika jest sterowana elektrycznie i aktywowana ruchem stopy w XSE. Niemal pionowa tylna ścianka ułatwia ładowanie wysokich pudeł i rowerów z odkręconym przednim kołem.
.avif)
Bezpieczeństwo i systemy wspomagające
Toyota Safety Sense 4.0 jest standardem w całej gamie i działa na platformie Aren.
System przedkolizyjny wykrywa pojazdy, pieszych, rowerzystów i motocyklistów oraz potrafi zahamować, jeśli nie zareagujecie
Lane Tracing Assist utrzymuje samochód na środku pasa autostradowego z łagodnymi interwencjami
Dynamic Radar Cruise Control zarządza odstępem w ruchu bez efektu akordeonu
Road Sign Assist odczytuje kluczowe znaki i pokazuje je w zestawie wskaźników
Monitor martwego pola i system Rear Cross Traffic Alert z hamowaniem pomagają na ciasnych parkingach
Cyfrowe lusterko wsteczne jest dostępne w pakiecie na niektórych rynkach, a panoramiczny monitor 3D znajduje się na szczycie pakietu kamer w wyższych wersjach
Ton systemów wspomagania jest istotny. Nie są nachalne — nie kończycie walką z kierownicą, gdy centrowanie pasa jest aktywne. Jeśli próbowaliście starszych systemów i je wyłączaliście, warto dać tej generacji kolejną szansę.
Wrażenia z jazdy
Miasto
Ruszenie jest płynne i natychmiast responsywne. Hybryda będzie pełzać i poruszać się na napędzie elektrycznym przy niskich prędkościach, gdy warunki na to pozwolą. Kierownica jest lekka, co ułatwia precyzyjne ustawienie auta na ciasnych uliczkach. Zawieszenie tłumi progi zwalniające w jednym czystym ruchu bez dodatkowego odbicia.
Autostrada
Przy 120–130 km/h kabina ustabilizuje się. Hałas wiatru od lusterek jest zmniejszony w porównaniu z poprzednim modelem. Większe opony wnoszą pewien szum powierzchniowy na bardzo chropowatym asfalcie, ale rozmowy przebiegają bez problemu, a system JBL ma zapas mocy. Wyprzedzanie wymaga umiarkowanego wciśnięcia prawego pedału, a układ napędowy szybko dopasowuje wspomaganie.
Drogi krajowe
Wejście w zakręt jest poprawne. Nadwozie nieco się przechyla, a następnie stabilizuje, a samochód prowadzi się pewnie przez długie łuki. Nie ma tu próby udawania hot hatcha na podwyższonym zawieszeniu. XSE stawia na konsekwencję. Jeśli chcecie ostrzejszych krawędzi i niższego środka ciężkości, istnieje GR Sport, ale trzeba wtedy pogodzić się z oponami letnimi i sztywniejszym zawieszeniem.
Zastrzeżenia
Odgłos silnika przy mocnym otwarciu przepustnicy jest wciąż bardziej obecny niż w niektórych konkurentach, które stawiają na logikę EV‑first w swoich hybrydach. Górna część deski rozdzielczej sprawia wrażenie rozwiązania napędzanego oszczędnościami kosztów. Lusterka składane elektrycznie byłyby oczekiwane przez wielu europejskich kupujących w tej cenie. To nie są „deal-breakery”, lecz kontekst specyfikacji.
Wyposażenie — co jest, a czego brakuje
Co dostajecie w XSE
Multimedia 12,9 cala oraz cyfrowy zestaw wskaźników 12 cali
Kamery 360 stopni jako standard w tej wersji
Przednie fotele podgrzewane i wentylowane, fotel kierowcy z pamięcią i regulacją elektryczną, pasażer z regulacją elektryczną
20-calowe felgi i ciemne detale zewnętrzne
Niskoprofilowe relingi dachowe, panoramiczny dach opcjonalny
Bezprzewodowe ładowanie telefonu i porty USB‑C o dużej mocy
Obszerna pakiet Toyota Safety Sense 4.0
Czego możecie nie otrzymać
Podgrzewane tylne siedzenia nie są standardem w XSE na wielu rynkach
Lusterka składane elektrycznie i cyfrowe lusterko wsteczne mogą zależeć od pakietu
Górna część deski rozdzielczej nadal wykorzystuje twardsze plastiki
Prześwit jest niższy niż w Woodland i nie jest przeznaczony do pracy poza utwardzonymi szlakami
.avif)
Tabela porównawcza w gamie
| Item | RAV4 XSE Hybrid | RAV4 Woodland Hybrid | RAV4 GR Sport Plug-in |
|---|---|---|---|
| Powertrain | Full hybrid eAWD | Full hybrid eAWD | Plug-in hybrid eAWD |
| System output | 236 hp about 176 kW | 236 hp about 176 kW | Up to 324 hp about 241 kW |
| Battery | Li-ion about 1.02 kWh | Li-ion about 1.02 kWh | Li-ion about 22.7 kWh |
| Wheels and tyres | 20 in, 235/50 R20 all-season | 18 in, all-terrain | 20 in, summer performance |
| Ground clearance | about 206 mm | about 216 mm | about 190 mm after 15 mm drop |
| Roof hardware | Low rails, pano optional | Raised rails with crossbars standard | No rails, no roof opening |
| Towing | up to 1,588 kg | up to 1,360 to 1,588 kg by spec | often not rated to tow |
| Seats | SoftTex plus suede, heated and ventilated | SoftTex, non-perforated, heated | Suede-like plus SoftTex with sport bolsters |
| Camera suite | 360 standard | 360 with trail views | 360 with sport overlays |
| Personality | Tarmac comfort and tech | Adventure look and light trails | Driver focus and pace |
Wartości pokazane są orientacyjne i zależą od wyposażenia rynkowego.
Konkurenci w Europie
Honda CR-V Hybrid
Cichsze brzmienie układu napędowego pod obciążeniem i bardzo spokojne tylne wnętrze. Nowa generacja oferuje więcej przestrzeni, ale mniej wariantów stylistycznych.Hyundai Tucson Hybrid i Kia Sportage Hybrid
Aggresywna polityka cenowa, długie gwarancje i ostre systemy multimedialne. Na dużych kołach ich zawieszenie może stać się nerwowe na nierównościach.Volkswagen Tiguan eHybrid i hybrydy miękkie
Mocna ergonomia i wyrafinowane zachowanie na autostradzie. Wariant plug-in celuje w inny model użytkowania.Mazda CX‑5 i CX‑50 benzyna
Alternatywy bez hybrydy z dobrym prowadzeniem i bardziej premiumowym wnętrzem. Mniej oszczędne przy mieszanym użytkowaniu.
Przewaga RAV4 pozostaje w szerokości oferty. Oferuje uczciwe wnętrze, duży bagażnik, spokojne zachowanie w długich trasach, ścisłą integrację technologii i mocną wartość odsprzedażową. Hybrydy zużywają niewiele paliwa w mieście i nie karzą na autostradzie.
Własność, koszty eksploatacji i praktyczne porady
Paliwo
Średnie referencyjne około 5,6 L/100 km oznacza niskie miesięczne koszty paliwa, szczególnie jeśli większość jazd odbywa się poniżej 80 km/h, gdzie dopalanie elektryczne jest częste.Opony
Gumy 20-calowe są droższe. Jeśli macie surowe zimy, rozważcie kompletny zestaw zimowy na 18‑calowych felgach, aby chronić 20‑tki przed sezonem dziur i poprawić komfort oraz trakcję.Serwis
Hybrydy Toyoty mają w Europie silną reputację niezawodności. Układ hybrydowy zmniejsza zużycie konwencjonalnych elementów, takich jak klocki i tarcze, w ruchu miejskim dzięki regeneracji.Holowanie
Jeśli planujecie często holować blisko maksymalnej wartości, doposażcie odpowiedni pakiet chłodzenia i korzystajcie z trybu holowania, jeśli jest dostępny. Hybrydowy moment przy niskich prędkościach ułatwia manewrowanie przyczepą.Akcesoria
Bagażniki dachowe i uchwyty rowerowe mocuje się bezpośrednio do fabrycznych relingów. Jeśli przewozicie psy, niemal pionowy tył i płaska podłoga po złożeniu siedzeń przemawiają za półwysokim przegrodzeniem bagażnika i gumową matą.
Najczęściej zadawane pytania
Czy XSE to wersja plug-in
Nie. XSE opisywana tutaj to konwencjonalna hybryda. Wersja plug-in występuje w innych odmianach, np. GR Sport.
Jaki jest realny czas 0–100 km/h
Wczesne próby na lekkim wzniesieniu z pasażerem wykazały około 7,7–8,3 s. Na poziomie morza z jednym kierowcą spodziewajcie się połowy 7 sekund.
Jak ekonomicznie jeździ na autostradzie
Przy stałej jeździe 120–130 km/h warto liczyć się z wynikiem zbliżonym do referencji autostradowej, czyli ok. 6,0 L/100 km. Opony zimowe, boczny wiatr i bagażnik dachowy podniosą ten wynik.
Czy może ciągnąć kampera
Tak. XSE AWD podawane jest do około 1 588 kg, w zależności od homologacji i wyposażenia. Zawsze sprawdzajcie tabliczkę homologacyjną kraju i klasę prawa jazdy.
Czy duży ekran laguje
Nie. Nowe multimedia oparte na platformie Aren są znacznie szybsze i oferują konfigurowalny ekran domowy. Bezprzewodowy CarPlay i Android Auto łączą się szybko.
Kluczowe specyfikacje w metryce
| Item | 2026 Toyota RAV4 XSE Hybrid |
|---|---|
| Powertrain | 2.5 litre Atkinson petrol plus front motors and rear e-axle |
| System output | 236 hp about 176 kW |
| Transmission | eCVT hybrid transaxle |
| Drivetrain | eAWD on XSE |
| Battery | Li-ion about 1.02 kWh |
| 0 to 100 km/h | approx 7.7 to 8.3 s early runs |
| Top speed | about 210 km/h estimated |
| Fuel economy references | city about 5.2 L/100 km, highway about 6.0 L/100 km, combined about 5.6 L/100 km |
| Fuel tank | about 53.7 litres |
| Range estimate | near 960 km combined |
| Wheelbase | 2,690 mm |
| Length | about 4,597 mm |
| Ground clearance | about 206 mm |
| Brakes | front discs about 307 mm, rear discs about 279 mm |
| Wheels and tyres | 20 in, 235/50 R20 |
| Boot volume | 1,071 litres seats up, about 1,994 litres seats folded |
| Towing | up to about 1,588 kg on AWD |
Wszystkie wartości są orientacyjne i mogą się różnić w zależności od rynku EU i specyfikacji.
.avif)
Zalety i wady
Zalety
Spokojne zachowanie w trasie z lepszą kontrolą hałasu niż wcześniej
Uczciwy, pojemny bagażnik z płaską podłogą po złożeniu i kołem zapasowym pod pokładem
Duży skok technologiczny z 12,9‑calowym ekranem i naprawdę dobrym systemem kamer 360
Mocna reakcja hybrydy w mieście i przyzwoita ekonomia na autostradzie jak na tę klasę
Podgrzewane i wentylowane przednie fotele oraz pamięć fotela kierowcy wliczone w tej wersji wyposażenia
Wady
Odgłos silnika wciąż słyszalny przy mocnym obciążeniu w porównaniu do niektórych hybryd EV‑first
Górne plastiki deski rozdzielczej sprawiają wrażenie zwyczajnych jak na tę półkę cenową
Lusterka składane elektrycznie i cyfrowe lusterko wsteczne nie są uniwersalne w specyfikacji
Opony 20 cali zwiększają koszty i mogą generować hałas na bardzo chropowatych nawierzchniach
Prześwit niższy niż w Woodland i brak ochrony podwozia
Ocena
Toyota RAV4 XSE Hybrid 2026 to cicha ewolucja, która ma znaczenie. Bierze to, co właściciele najbardziej cenili w poprzednim modelu, i dopina wszystkie śruby, które wymagały poprawy. System multimedialny wreszcie jest szybki i czytelny. Wyświetlacz kierowcy jest nowoczesny i konfigurowalny. Kabina jest spokojniejsza przy 130 km/h. Hybryda dodaje mocy i obcina zużycie paliwa, a eAWD doszywa trakcję na mokrym bruku i zimowych porankach. Bagażnik pozostaje atutem sprzedażowym, a zestaw wyposażenia to kombinacja, którą wielu nabywców samodzielnie by skomponowało.
Jeśli chcecie bardziej terenowy wygląd i trochę więcej prześwitu na żwir, wybierzcie Woodland. Jeśli szukacie pazura na bocznych drogach i mocy plug-in, GR Sport to wybór dla entuzjastów. Dla wszystkich innych, którzy od poniedziałku do piątku jeżdżą po asfalcie, a w weekendy przewożą rowery, psy i dzieci, XSE to słodki punkt szóstej generacji. To wersja, która najprawdopodobniej utrzyma RAV4 na szczycie list zakupowych w Europie przez kolejny cykl.
Zostaw komentarz