5 Minuty
Wstęp — które paliwo jest najtańsze w eksploatacji?
Porównanie kosztów eksploatacji samochodów z różnymi układami napędowymi to zadanie z pozoru proste — jednak w praktyce wymaga uwzględnienia wielu czynników: ceny paliw, średniego zużycia, sposobu ładowania elektryków czy dostępności alternatywnych stacji. Ministerstwo odpowiedzialne za przemysł przygotowało kwartalne zestawienie obejmujące drugi kwartał 2025 roku. Raport porównuje 95‑oktanową benzynę, olej napędowy (diesel), LPG, CNG, wodór oraz energię elektryczną dla dwóch segmentów: kompaktów (segment C) oraz średniej wielkości SUV‑ów i crossoverów.
Główne wnioski: LPG najtańsze na stacjach, ale elektryk może prowadzić taniej
Z danych wynika, że przy założeniach przyjętych przez resort najtańszą opcją paliwową w Q2 2025 było LPG — koszt przejechania 100 km oszacowano na 22,85 zł zarówno dla samochodu kompaktowego, jak i dla SUV‑a. Trzeba jednak podkreślić, że autorzy raportu bazowali na najpopularniejszych nowych modelach zasilanych gazem (100–150 KM) zarejestrowanych w 2024 roku, zakładając średnie zużycie 7,8 l LPG/100 km i cenę 3,23 zł/l.
Diesel i benzyna — jak wypadają?
Olej napędowy zajął drugie miejsce: koszt 100 km dla kompaktów to 27,64 zł, a dla SUV‑ów 34,69 zł. Przyjęte wartości to średnia cena diesla 6,29 zł/l oraz zużycie 4,7 l/100 km dla kompaktów i 5,9 l/100 km dla SUV‑ów. Benzyna uplasowała się za dieslem — średnia cena 6,17 zł/l i zużycie 5,8 l/100 km (kompakty) oraz 6,7 l/100 km (SUV) dają odpowiednio 33,99 zł i 39,26 zł na 100 km.
CNG i wodór — alternatywy z ograniczeniami
CNG (sprężony gaz ziemny) w zestawieniu kosztował 41,48 zł/100 km dla kompaktu (średnie zużycie 5,9 m3/100 km, cena 7,02 zł/m3). Brak danych ministerstwa dla SUV‑ów zasilanych CNG świadczy o ograniczonej ofercie rynkowej. Najdroższą opcją okazał się wodór — dla SUV‑a koszt 100 km szacowano na 65,55 zł przy założeniu zużycia 0,95 kg/100 km i ceny 69 zł/kg.
Elektryk — dwie twarze kosztów: ładowanie publiczne vs. gniazdko
Samochody elektryczne w zestawieniu resortu znalazły się na piątym miejscu, jeśli przyjąć uśrednioną cenę energii 2,37 zł/kWh (typowa cena ładowania na stacji szybkiej/publicznej). W takim scenariuszu koszt 100 km to około 41,50 zł dla kompaktu (zużycie 15,9 kWh/100 km) i 44,37 zł dla SUV‑a (17 kWh/100 km).
Istotne jest jednak to, że ministerstwo wprowadziło także kalkulacje uwzględniające ładowanie z gniazdka domowego — odpowiedź na postulaty właścicieli aut elektrycznych. Przy średniej cenie energii 1,12 zł/kWh (Q2 2025) koszt przejechania 100 km elektrykiem spada do 17,81 zł (kompakt) lub 19,04 zł (SUV). To sprawia, że w praktyce, przy ładowaniu w domu, eksploatacja EV może być najtańsza.
Specyfikacje i założenia raportu
Wyniki raportu bazują na uśrednionych danych technicznych oraz rynkowych: typowe zużycia paliwa/energii dla segmentów, średnie ceny paliw i energii w II kwartale 2025 r. oraz reprezentatywne modele zarejestrowane jako nowe w 2024 r. To ważne przy porównaniu parametrów napędów:
- Segment C (kompakt): 5 osób, umiarkowany bagażnik, zużycia odpowiadające realnym miejsko‑trasowym profilom jazdy.
- SUV / crossover średniej wielkości: większa masa i opór powietrza, co przekłada się na wyższe zużycie paliwa/energii.
Design, osiągi i pozycjonowanie rynkowe — co wpływa na koszty?
W praktyce koszty eksploatacji zależą nie tylko od rodzaju paliwa, ale także od specyfikacji samochodu: masa, opływowość nadwozia, rodzaj napędu (FWD, AWD), moc jednostki napędowej i styl jazdy. Modele segmentu C mają zwykle korzystniejsze wartości zużycia niż cięższe SUV‑y. Z kolei EV o lepszej aerodynamice i baterii o niskich stratach będą zużywać mniej kWh/100 km. Przy porównaniach warto też uwzględniać koszty serwisu, hamulców (rekuperacja w EV zmniejsza ich zużycie), ubezpieczenia oraz amortyzacji.
Praktyczna analiza i porównanie — co wybrać?
Jeśli głównym kryterium jest najniższy koszt 100 km i masz możliwość ładowania w domu — elektryk wygrywa z dużą przewagą. Jeśli natomiast korzystasz głównie z publicznych stacji szybkiego ładowania, LPG lub diesel mogą okazać się bardziej opłacalne w krótkim okresie. CNG ma sens tam, gdzie infrastruktura i oferta pojazdów to wspiera. Wodór wciąż pozostaje opcją kosztowną i ograniczoną dostępnością stacji.
Podsumowanie i rekomendacje dla kierowców
Raport resortu należy traktować orientacyjnie — to narzędzie do szacunków, nie wyrocznia. Zużycie paliwa i energia w praktyce zależą od warunków drogowych, stylu jazdy, klimatyzacji/ogrzewania, obciążenia pojazdu oraz sposobu ładowania EV. Dla kierowców planujących zakup najbardziej opłacalnego auta rekomendacja jest prosta:
- Masz dostęp do domowego ładowania i dużo kilometrów? Zdecydowanie rozważ elektryka.
- Jeśli potrzebujesz dłuższych tras i szybkiego tankowania na stacjach — LPG lub diesel mogą być atrakcyjne.
- Rozważ wszystkie koszty: paliwo/energia, serwis, ubezpieczenie i amortyzacja.
Ostateczna decyzja powinna uwzględniać indywidualne potrzeby, profil jazdy i dostępność infrastruktury ładowania czy stacji alternatywnych paliw.
Źródło: motoryzacja.interia
Komentarze