10 Minuty
2026 Tesla Model S Plaid pozostaje ekstremalną gwiazdą w prostoliniowych osiągach, której nikt nie powinien lekceważyć: oszałamiające przyspieszenie, niewiarygodne czasy na ćwiartce mili i napęd, który przyciąga nagłówki. Pięć lat po istotnym odświeżeniu z 2021 roku rdzeń charakteru Plaid pozostał jednak zasadniczo niezmieniony. Jeśli szukasz surowych osiągów EV połączonych z praktycznym, rzeczywistym zasięgiem, Plaid wciąż daje to w jednym pakiecie. Jeśli natomiast oczekiwałeś radykalnej poprawy układu jezdnego, odświeżonego języka stylistycznego lub bardziej bezpośredniego kontaktu kierowniczego, spotkasz tutaj znajome kompromisy.
Co nowego (a co pozostało bez zmian)
Na pierwszy rzut oka Model S Plaid 2026 wygląda jak ta sama sylwetka zaprojektowana przez Franza von Holzhausena w 2012 roku, poddana kilku liftingom. To nie zarzut — linia Tesli starzeje się dobrze — ale istota Plaid nie uległa zasadniczej przemianie od naszej ostatniej pełnej oceny z 2021 roku. Pod maską wciąż pracuje układ trzech silników z magnesami trwałymi, z walcami węglowymi, które mają zapewniać spory wzrost trwałości i wydajności, dostarczając szacunkowo 1 006 koni mechanicznych i ogromny moment obrotowy. Najważniejsze zmiany dotyczą głównie sposobu pakowania komponentów i polityki cenowej, a nie mechanicznej reinwencji.
Sprzęt i opcje
- Akumulator 99 kWh chłodzony cieczą (szacunek) — zaawansowane zarządzanie termiczne dla wydajności i długowieczności baterii.
- Trzy synchroniczne silniki z magnesami trwałymi (jeden z przodu, dwa z tyłu) — układ zoptymalizowany pod kątem maksymalnego przyspieszenia i kontroli trakcji.
- Bezstopniowe przekładnie bezpośrednie (direct-drive) i deklarowana łączna moc 1 006 KM — specyfikacja ukierunkowana na ekstremalne przyspieszenie.
- Standardowe 19-calowe felgi z oponami całorocznymi; opcjonalne 21-calowe felgi Velarium z letnimi oponami Michelin Pilot Sport 4S — wybór wpływa na przyczepność i zasięg.
- Żeliwne wentylowane tarcze hamulcowe, około 15,6" z przodu / 14,4" z tyłu — solidne, choć nie są to wyczynowe, ceramiczne układy spotykane w niektórych superautach.
Osiągi: nadal zawrotne przyspieszenie
Jeśli podstawowym kryterium jest prędkość w linii prostej, Plaid 2026 jest w swojej klasie praktycznie niepokonany pod względem stosunku ceny do osiągów. Nasz stoper wskazał 0–60 mph (0–96 km/h) w 2,1 sekundy, a ćwiartka mili w 9,4 s przy 151 mph (ok. 243 km/h) — wyniki mieszczące się w gronie najszybszych seryjnych samochodów na świecie. Auto osiąga 100 mph (ok. 161 km/h) w około 4,3 sekundy i w warunkach testowych osiągnęło ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną 163 mph (ok. 262 km/h). Producent sugeruje jednak, że przy odpowiednim pakiecie Track i zdjęciu ogranicznika urządzenia mechaniczne są teoretycznie zdolne do około 200 mph.
Tak imponujące liczby jasno wskazują jedno: potrzebujesz jak najwięcej przyczepnej mieszanki opon. Tesla wciąż stosuje w standardzie 19-calowe opony całoroczne dla Plaid, ale każdy poważny użytkownik osiągów wybierze 21-calowe ogumienie letnie, które zamontowaliśmy — Michelin Pilot Sport 4S w rozmiarach 265/35ZR-21 z przodu i 295/30ZR-21 z tyłu. Na tych oponach hamowanie z 70 mph (ok. 113 km/h) mierzyło około 148 stóp (ok. 45 m), a z 100–0 mph wyniosło około 297 stóp (ok. 90 m) — wyniki solidne, ale nie rewolucyjne w porównaniu z dedykowanymi samochodami sportowymi.
Podwozie, prowadzenie i zachowanie na drodze
Mimo fenomenalnych danych w linii prostej, zachowanie dynamiczne Plaid jest bardziej zniuansowane niż liczby mogłyby sugerować. Przyczepność na płycie poślizgowej (skidpad) w naszych testach spadła do około 1,02 g, w porównaniu do 1,08 g w poprzednich próbach — to sygnał, że samochód jest mniej uporządkowany na granicy przyczepności niż sugerowałyby jego osiągi. Model S może sprawiać wrażenie nieco nerwowego przy ostrzejszej jeździe; tylny koniec bywa kapryśny, a informacja zwrotna z układu kierowniczego brakuje bezpośredniości i precyzji, jaką oferują czołowi rywale o sportowym zacięciu.
Na normalnych drogach Model S zachowuje się zadziwiająco spokojnie i jest stosunkowo komfortowy. Adaptacyjne zawieszenie dobrze tłumi nierówności, ale całościowo układ jezdny brakuje pewnej płynności i opanowania na mieszanych nawierzchniach. W skrócie: auto jest wystarczająco kompetentne i komfortowe do codziennej jazdy, lecz nie wynagradza kierowcy poszukującego ekstremalnej precyzji przy dużych prędkościach, tak jak potrafią to niektóre sportowe sedany z bardziej wyrafinowanym strojem zawieszenia i bezpośrednim sterowaniem.
 |  |  |
Wnętrze: nowoczesne, minimalistyczne i wciąż budzące kontrowersje
Aktualizacja wnętrza z 2021 roku — poziomy ekran dotykowy, usunięcie dźwigni przy kolumnie kierowniczej i oczyszczenie deski rozdzielczej — została zachowana bez większych zmian. W 2026 roku Tesla nadal oferuje opcjonalną kierownicę typu yoke za dopłatą (około 1 000 USD na rynku amerykańskim); nasz egzemplarz testowy miał klasyczne koło, które dla większości kierowców pozostaje bardziej praktyczne, zwłaszcza podczas manewrów niskich prędkości i przy dłuższych trasach.
Sterowanie pozostaje nietypowe: kierunkowskazy i światła to przyciski na lewym ramieniu kierownicy, spryskiwacze są obsługiwane przyciskiem po prawej, a wybór biegów odbywa się gestem przesunięcia na centralnym ekranie. Przed kierowcą znajduje się niewielki wyświetlacz, który dostarcza przydatnych informacji brakujących w Modelu 3 i Y. Wykończenia wnętrza pozostają surowe i nowoczesne; jasna, opcjonalna tapicerka Black-and-White robi wrażenie, dopóki nie zauważysz, że dżinsy i codzienne zabrudzenia mogą ją łatwo przybrudzić — to praktyczny minus, o którym warto pamiętać przy wyborze materiałów.
Zasięg w rzeczywistym użytkowaniu i efektywność
Zasięg jest mocnym punktem Plaid. Nasz test autostradowy przy prędkości 75 mph (ok. 120 km/h) wykazał imponujące 300 mil (ok. 483 km) — wynik wiarygodny, gdy uwzględni się specyfikę oznaczeń EPA stosowanych przez Teslę. Producent oficjalnie publikuje dane EPA tylko dla wersji z 19-calowymi felgami (110 MPGe w cyklu mieszanym, 368 mil zasięgu), podczas gdy wariant z 21-calowymi kołami, na którym oparty jest nasz test, ma szacunkowy wynik EPA na poziomie około 309 mil. Ponieważ etykieta EPA umieszczana na samochodzie nie zawsze aktualizuje się automatycznie przy zamówieniach z większymi felgami, kupujący powinni uważnie sprawdzać zasięg w konfiguratorze przed finalizacją zamówienia. W odniesieniu do tabliczki 309 mil dla felg 21-calowych, nasz wynik 300 mil w realnych warunkach autostradowych jest znaczący i praktyczny dla długodystansowych podróży.
W kwestii szybkiego ładowania DC, obserwowaliśmy średnią moc ładowania około 122 kW w zakresie od 10% do 90%, co zajmowało mniej więcej 37 minut — wynik godny uwagi, aczkolwiek nie prowadzi w klasie, gdy porównamy go do kilku konkurentów, którzy potrafią utrzymać wyższe, dłuższe piki mocy ładowania.
 |  |  |
Technologia, autonomia i stosunek jakości do ceny
Pakiet Full Self-Driving Tesli jest obecnie oznaczany jako Full Self-Driving (Supervised), co jest trafnym i ważnym doprecyzowaniem. Traktowany jako zaawansowany zestaw wsparcia kierowcy, a nie pełna autonomia, system działa sprawnie w ramach swoich nadzorowanych ograniczeń i pozostaje jednym z najbardziej rozbudowanych półautonomicznych rozwiązań na rynku — pod warunkiem, że kierowcy zachowują czujność i gotowość do przejęcia kontroli.
Co istotne, w niektórych rynkach Tesla zawiera kredyty na darmowe ładowanie w sieci Supercharger oraz pakiet FSD (nadzorowany) w cenie podstawowej wersji Plaid, co poprawia postrzegany stosunek ceny do wartości. Nasz testowy egzemplarz wyceniony był w przybliżeniu na 120 630 USD, uwzględniając 21-calowe koła (4 500 USD), lakier Ultra Red (2 500 USD) oraz dwukolorowe wegańskie wnętrze (2 000 USD). Biorąc pod uwagę osiągi i dostępne technologie, Plaid przebija wiele szytych na miarę superaut pod względem codziennej użyteczności i kosztu na kilometr przy intensywnym użytkowaniu.
Pozycjonowanie rynkowe i dla kogo to auto
Model S Plaid 2026 zajmuje miejsce na rynku jako elektryczny sedan skoncentrowany na osiągach i długim zasięgu, oferując przyspieszenie porównywalne z superautami przy praktyczności czterodrzwiowego hatchbacka. Kupujący, którzy priorytetowo traktują prędkość w linii prostej, szybki dostęp do ładowania oraz rozbudowany ekosystem EV (w tym sieć Supercharger), uznają Plaid za atrakcyjną opcję. Entuzjaści oczekujący ekstremalnej precyzji kierownicy, najwyższej klasy zachowania w zakrętach lub całkowicie odświeżonego języka stylistycznego najprawdopodobniej zwrócą uwagę na rywali od tradycyjnych producentów samochodów sportowych lub na warianty Porsche Taycan, które oferują inne kompromisy między precyzją a komfortem.
Plusy i minusy
- Zalety: Oszałamiające przyspieszenie, bardzo dobry zasięg w rzeczywistych warunkach autostradowych, poprawiona relacja jakości do ceny dzięki dostępowi do sieci ładowania.
- Wady: Starzejąca się stylistyka nadwozia, wnętrze pozostaje minimalistyczne i czasem surowe, a odczucia z układu kierowniczego nie dają pełnego zaufania na granicy przyczepności.
Specyfikacja w skrócie
- Szacowana łączna moc: 1 006 KM
- Akumulator: ~99 kWh chłodzony cieczą (litowo-jonowy)
- 0–60 mph (0–96 km/h): 2,1 s
- 1/4 mili: 9,4 s przy 151 mph (ok. 243 km/h)
- EPA combined (19-cale): 110 MPGe; EPA zasięg (19-cale): 368 mil
- Rzeczywisty autostradowy zasięg w teście (wersja 21-cali): 300 mil
- Prędkość maksymalna (ograniczona): 163 mph; teoretycznie bez ogranicznika do ~200 mph z pakietem Track
Ocena końcowa
2026 Tesla Model S Plaid to wciąż samochód o wyraźnie ukierunkowanych mocnych stronach: ustanawia punkt odniesienia w kwestii przyspieszenia i oferuje przekonujący zasięg w rzeczywistych warunkach przy dłuższych trasach. Pięć lat po ostatnim dużym odświeżeniu formuła Plaid pozostała niezmieniona — szybka, praktyczna i czasami nieperfekcyjna pod względem dynamiki oraz wykończenia wnętrza. Dla kupujących, którym zależy na zapierających dech osiągach EV z użytecznym, codziennym zasięgiem i dostępem do rozległej sieci ładowania Tesli, Plaid pozostaje wyjątkowo przekonującym wyborem. Dla tych, którzy gonią za ostatnim słowem w dziedzinie wyrafinowania podwozia lub całkowicie zmodernizowanej kabiny, rynek oferuje coraz więcej kusiących alternatyw.
„Plaid przypomina, że w świecie EV brutalne przyspieszenie wciąż może współistnieć z praktycznym zasięgiem — Tesla po prostu nie rozwiązała jeszcze wszystkich problemów związanych z wykończeniem.”
Dla entuzjastów pytanie jest proste: jeśli chcesz absolutnego przyspieszenia i praktycznego elektrycznego GT, Model S Plaid 2026 nadal powinien znaleźć się na szczycie krótkiej listy. Jeśli szukasz bardziej angażującego odczucia kierowniczego lub zupełnie nowego designu kabiny, być może czas rozejrzeć się za alternatywami — albo poczekać na następny duży krok Tesli.
 |  |  |
Źródło: caranddriver
Zostaw komentarz