8 Minuty
Ferrari przygotowuje Amalfi Spider do premiery w marcu
Ferrari wygląda na gotowe do rozszerzenia rodziny Amalfi o wersję z otwartym dachem — Spider — która, jak donosi prasa motoryzacyjna, ma zostać ujawniona na początku marca. W miarę jak Maranello przygotowuje się do intensywnego 2026 roku, w którym w planach jest także pierwszy seryjny samochód elektryczny marki, producent postawi najpierw na wprowadzenie długo oczekiwanej odmiany kabrioletu swojego najmniejszego grand tourera. Zgodnie z informacjami z zakładu i źródeł branżowych, Spider ma uzupełnić gamę Amalfi, oferując alternatywę dla tych klientów, którzy oczekują komfortu do jazdy na długich dystansach oraz emocji związanych z otwartym dachem i typowym dla Ferrari charakterem prowadzenia.
Harmonogram premiery i wprowadzenie na rynek
Wewnętrzne źródła oraz serwisy motoryzacyjne sugerują, że oficjalne odsłonięcie modelu nastąpi w pierwszej połowie marca, a dostawy do klientów w USA zostaną zrealizowane jako samochody z rocznika modelowego 2027. Ameryka Łacińska i Północna, a w szczególności Stany Zjednoczone, pozostają kluczowymi rynkami dla Ferrari — regiony te odpowiadają łącznie za znaczącą część światowej dystrybucji marki, a same Stany Zjednoczone są największym pojedynczym rynkiem narodowym pod względem liczby dostaw.
Termin premiery i strategia wprowadzenia na rynek mają typowy dla Ferrari charakter: odsłona medialna i pokaz dla prasy, następnie ograniczona pula egzemplarzy z możliwością personalizacji przez klientów poprzez programy konfiguracji i opcjonalne pakiety. W praktyce oznacza to, że klienci w USA mogą spodziewać się konfiguratorów i pierwszych dostaw pod koniec pierwszego kwartału lub na początku drugiego kwartału roku modelowego 2027. Takie podejście pomaga Ferrari zoptymalizować logistykę produkcji i seryjnych dostaw, jednocześnie utrzymując ekskluzywny charakter modelu.
Czego się spodziewać: dach, masa i aerodynamika
W przeciwieństwie do niektórych nowoczesnych kabrioletów, które preferują składane twarde dachy (hardtop), Amalfi Spider ma przyjąć miękki dach materiałowy (płócienny). Konstrukcja z miękkim dachem ma wymagać delikatnie zmodyfikowanego tylniego pokładu, aby pomieścić elektryczny mechanizm składania. Zastosowanie dachu materiałowego pozwala na oszczędność przestrzeni i masy, a często zapewnia także czyściej wyglądający, niższy profil tylnej części nadwozia w porównaniu z bardziej złożonymi, chowanymi twardymi dachami.
W praktycznym ujęciu przejście na dach płócienny może wzmocnić właściwości użytkowe samochodu: zmniejszenie masy daje korzyści w zakresie dynamiki i zużycia paliwa, a mniejszy składowy mechanizm może wpłynąć na lepsze rozłożenie masy. Ferrari, znane z dopracowywania szczegółów nadwozia pod kątem aerodynamiki, prawdopodobnie zaprojektuje tylną część Spidera tak, aby minimalizować negatywne skutki otwartego dachu dla przepływu powietrza i stabilności przy wysokich prędkościach.
Dodatkowo Ferrari ma wyposażyć Spidera w aktywny tylny spojler oraz nowy system hamowania typu "brake-by-wire" — aktualizacje te podkreślają, że model ma łączyć sportowe możliwości z codzienną użytecznością. Oczekuj korekt aerodynamicznych zaprojektowanych tak, by zachować stabilność przy dużych prędkościach oraz charakterystyczną dla Ferrari równowagę pojazdu z opuszczonym dachem. W szerszym kontekście, prace nad aero obejmują prawdopodobnie dodatkowe przewody tunelowe, dyfuzory oraz elementy podwozia, które pozwolą na zachowanie docisku i odpowiedniego chłodzenia jednostki napędowej i hamulców.
Technologia podwozia i systemy elektroniczne wspomagające
Jednym z kluczowych elementów ma być najnowsza wersja systemu Side Slip Control (SSC) Ferrari. SSC to zaawansowany menedżer dynamiki pojazdu, który na bieżąco śledzi kąt poślizgu samochodu i koordynuje działania wielu podsystemów w celu kształtowania jego zachowania. W praktyce SSC współpracuje z układem kontroli trakcji, magnetoreologicznym zawieszeniem, systemem Ferrari Dynamic Enhancer oraz elektronicznym mechanizmem różnicowym, aby dostarczyć przewidywalne nadsterowności i wyostrzyć precyzję pokonywania zakrętów w zależności od wybranych ustawień kierowcy.
Wersja dedykowana Spiderowi może otrzymać specjalne mapy kontroli, które uwzględnią zmienione parametry masy i sztywności nadwozia wynikające z odsłonięcia dachu. Z uwagi na to, że kabriolety mają inną strukturę sztywności skrętnej niż wersje coupe, inżynierowie zwykle stosują dodatkowe wzmocnienia i adaptacje w systemach kontroli trakcji oraz amortyzacji, aby przywrócić pożądane wrażenia z jazdy. Magnetoreologiczne amortyzatory pozwalają na szybkie dostosowanie charakterystyki tłumienia, co jest przydatne przy zmiennej dynamice jazdy z otwartym dachem.
- Oczekiwane technologie: zaktualizowany SSC, hamulce "brake-by-wire", aktywny spojler
- Dach: elektrycznie sterowany dach materiałowy z przeprojektowanym tyłem nadwozia
- Rynek docelowy: dostawy w USA jako samochody rocznika 2027
Silnik, osiągi i układ napędowy
Pod maską Amalfi Spider ma zachować dwulitrowy? W rzeczywistości oczekuje się, że Spider zachowa znak rozpoznawczy rodzinny Ferrari: twin-turbo V8 o pojemności 3,9 litra, taką samą architekturę jaka napędza wersję coupe. W przypadku coupe Amalfi Ferrari wypracowało około 631 koni mechanicznych dzięki ulepszonym turbosprężarkom, precyzyjniejszej kontroli doładowania, dodatkowym czujnikom dolotowym oraz lżejszemu short-blockowi z przeprojektowanymi wałkami rozrządu. To połączenie daje wysoką gęstość mocy i natychmiastową reakcję na gaz, charakterystyczną dla współczesnych jednostek Ferrari.
Silnik ten współpracuje wyłącznie z 8-biegową skrzynią typu transaxle dostarczaną przez firmę Magna z serii 8DCL, zaprojektowaną do pracy zarówno w układach z silnikiem przednio-środkowym, jak i tylnio-środkowym. Taka skrzynia zapewnia szybkie i precyzyjne zmiany przełożeń, jednocześnie przenosząc wysokie momenty obrotowe. W Spiderze układ napędowy prawdopodobnie otrzyma mapowania skrzyni zoptymalizowane pod kątem łagodniejszego startu i komfortu w codziennym użytkowaniu bez utraty ostrego charakteru sportowego przy agresywnym przyspieszaniu.
Parametry osiągów coupe obejmują czas 0-60 mph w granicach 3,1 sekundy oraz prędkość maksymalną bliską 199 mph (około 320 km/h). Spider będzie prawdopodobnie marginalnie wolniejszy od linii startu ze względu na dodatkową masę typową dla kabrioletów, ale środki oszczędzania masy zastosowane w coupe Amalfi — jak precyzyjne odlewy i obróbka bloków silników ze stopów aluminium oraz inne lekkie komponenty — mogą pomóc Spiderowi zredukować jak największą część tej kary wagowej, dzięki czemu jego osiągi pozostaną zbliżone do wersji zamkniętej tam, gdzie jest to możliwe.
Masa, cena i pozycjonowanie rynkowe
Warianty kabrioletowe zazwyczaj wiążą się z karą wagową w porównaniu do odpowiedników coupe. Dla kontekstu, Roma coupe i Roma Spider mają odpowiednio masy suche wynoszące około 1 472 oraz 1 556 kilogramów. Amalfi coupe ma być nieco lżejsze od Romy dzięki precyzyjnemu odlewowi i obróbce bloków silnika ze stopu aluminium oraz zastosowaniu komponentów o obniżonej masie, co może pomóc Spiderowi kontrolować wzrost masy wynikający ze zmiany konstrukcji dachu.
Cena w Stanach Zjednoczonych dla modeli Amalfi 2027 zaczyna się blisko 270 000 USD przed doliczeniem opcji, co po przeliczeniu i uwzględnieniu lokalnych podatków i opcji personalizacji plasuje Spidera jako ekskluzywny, ale osiągalny model Ferrari dla nabywców poszukujących komfortu grand tourera połączonego z osiągami samochodu sportowego. Pozycjonowanie rynkowe będzie zakładać premium-sportowy charakter, z dużym naciskiem na możliwość indywidualizacji konfiguracji, co jest kluczowym elementem strategii sprzedażowej marki przy modelach tej klasy.
Wrażenia z jazdy i perspektywa rynkowa
Amalfi Spider wydaje się celować w klientów, którzy chcą bogatych wrażeń z jazdy z otwartym dachem, nie rezygnując przy tym z ostrej charakterystyki prowadzenia oraz osiągów przy wyższych prędkościach, jakie oczekuje się od nowoczesnego, przednio-środkowo umieszczonego Ferrari. Dzięki zaawansowanej elektronice, mocnemu silnikowi V8 z podwójnym turbodoładowaniem oraz starannie zaprojektowanemu podwoziu, Spider powinien być poważnym graczem w segmencie luksusowych kabrioletów i cieszyć się popularnością na kluczowych rynkach marki, zwłaszcza w Ameryce Północnej.
W praktyce kierowcy mogą spodziewać się harmonii pomiędzy komfortem na długich trasach a zdolnością do dynamicznej jazdy na krętych drogach. Ustawienia zawieszenia i systemy wspomagające będą miały za zadanie z jednej strony tłumić nierówności i zapewnić stabilność przy wyższych prędkościach, a z drugiej – umożliwić sportowe przetaczanie się przez zakręty z zachowaniem charakterystycznej precyzji Ferrari. Skrzynia biegów i systemy elektroniczne zostaną dostrojone tak, by dostarczać zarówno płynnych zmian w codziennym użytkowaniu, jak i gwałtownych, szybkich reakcji przy agresywnym stylu jazdy.
Pomimo zapowiadanego elektrycznego kierunku rozwoju marki w dłuższej perspektywie, samochody takie jak Amalfi Spider potwierdzają zaangażowanie Ferrari w oferowanie wysokoprężnej (wewnętrznego spalania) rozrywki i intensywnych wrażeń z jazdy w dającej się przewidzieć przyszłości. Model ten łączy klasyczne cechy Ferrari — wysokoobrotowy silnik, precyzję prowadzenia i charakterystyczny design — z nowoczesnymi technologiami wspomagającymi i ukierunkowaniem na niższą masę i lepszą aerodynamikę.
Najważniejsze informacje:
- Oczekiwana premiera w marcu i dostawy w USA jako modele rocznika 2027
- Dach materiałowy z elektrycznym mechanizmem i przeprojektowanym tyłem nadwozia
- Silnik V8 twin-turbo 3,9 litra, około 631 KM, 0-60 mph w okolicach 3,1 s (odniesienie do coupe)
- Zaawansowany system SSC, hamulce "brake-by-wire" oraz aktywna aerodynamika
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz