3 Minuty
BMW iX pojawił się w Ameryce z wszystkimi właściwymi składnikami: odważnym stylem, rozbudowaną technologią i rolą głównego bohatera jako flagowego elektrycznego SUV-a BMW. Jednak liczby nigdy nie dorównały ambicjom. Po brutalnym pierwszym kwartale, kiedy sprzedaż w USA spadła o 50,7 procent do zaledwie 1 788 egzemplarzy, BMW wycofuje iX z rynku amerykańskiego.
BMW już patrzy poza iX
Zgodnie z oświadczeniem przekazanym do BMW Blog, firma przesuwa swoje działania w USA w stronę kolejnej fali w pełni elektrycznych modeli. "Nasz sukces w USA wynika z szerokiego i elastycznego portfolio układów napędowych, które pozwala nam poruszać się w dynamicznym środowisku, jednocześnie dalej rozwijając ofertę" powiedział rzecznik. "W ramach tego postępu kończymy przydział dla BMW iX w USA, przygotowując się na kolejną generację naszych w pełni elektrycznych pojazdów."
Może to brzmieć jak standardowe korporacyjne sformułowanie, ale przekaz jest jasny. iX spełnił swoją rolę jako pokaz możliwości BMW w obszarze elektryfikacji, jednak marka teraz zamyka ten rozdział. Firma opisała SUV-a jako technologiczne pokazowe rozwiązanie, które przesuwa granice w projektowaniu, produkcji, zrównoważonym rozwoju i gospodarkę obiegową. Godne podziwu, tak. Komercyjnie niezatrzymywalne, nie do końca.
Prawdziwe wydarzenia przesuwają się w stronę Neue Klasse, nowej generacji elektrycznych modeli BMW. Na czele stoi iX3, zaprezentowany jesienią ubiegłego roku i oczekiwany w amerykańskich salonach w połowie tego roku. BMW wcześniej podało, że iX3 50 xDrive będzie zaczynał się od około 60 000 dolarów, kwota która natychmiast sprawia, że ustępujący iX wydaje się drogi w porównaniu.
Sprzęt opowiada podobną historię. iX3 50 xDrive łączy baterię o pojemności 112,2 kWh z układem napędu na wszystkie koła z dwoma silnikami, generując 463 hp i 476 lb-ft momentu obrotowego. BMW podaje, że powinien przyspieszać od 0 do 60 mph w około 4,7 sekundy, przy szacowanym przez EPA zasięgu do 400 mil. Na szybkim ładowaniu DC o mocy 400 kW kierowcy mogą dodać około 175 mil zasięgu w zaledwie dziesięć minut. To takie parametry, które przyciągają uwagę.
Dla porównania, iX zawsze wyglądał trochę mniej przekonująco na papierze, zwłaszcza w wersji podstawowej. Obecny model bazowy startuje od 75 150 dolarów i wykorzystuje baterię o pojemności 94,8 kWh z mocą 402 hp i momentem 516 lb-ft. Potrafi osiągnąć 60 mph w 4,9 sekundy, co jest wystarczająco szybkie, ale jego zasięg 312 mil i szczyt ładowania 175 kW wydają się skromne obok nowszego elektrycznego podejścia BMW. Dziesięciominutowe ładowanie dodaje jedynie 78 mil zasięgu.
iX nigdy nie brakowało obecności. Wyglądał jak przyszłość i przez pewien czas to wystarczało. Jednak na rynku amerykańskim, gdzie równie ważne są zasięg, szybkość ładowania i stosunek jakości do ceny, styl i symbolika nie wystarczyły, aby utrzymać go na powierzchni.
BMW ze swojej strony nie wycofuje się z elektryfikacji. Jeśli już, to dopracowuje plan. iX może opuszczać amerykańskie salony, lecz następny rozdział już zmierza na wystawowe place.
Zostaw komentarz