8 Minuty
Flota wodorowa Hyundai XCIENT osiąga 20 mln km w Europie
Ciężarówki Hyundai XCIENT napędzane ogniwami paliwowymi osiągnęły kolejny ważny kamień milowy: flota europejska przejechała łącznie 20 milionów kilometrów. To praktyczny dowód na to, że transport ciężki nie zawsze musi polegać na bardzo dużych bateriach, by obniżać emisje. Choć układy napędowe elektryczne z bateriami dominują w samochodach osobowych, technologia ogniw paliwowych wykorzystująca wodór staje się realną alternatywą dla logistyki długodystansowej i ciężkich pojazdów.
Dlaczego wodór ma znaczenie dla transportu ciężkiego
Pojazdy ciężarowe z ogniwami paliwowymi rozwiązują bolączki, z którymi wciąż mierzą się pełne elektryczne ciężarówki: szybkie tankowanie, utrzymanie ładowności oraz stały zasięg pod obciążeniem. W przeciwieństwie do ciężarówek w pełni elektrycznych, które mogą spędzać wiele godzin na ładowaniu, modele z ogniwami paliwowymi uzupełniają paliwo w minutach i zapewniają zerową emisję spalin z rury wydechowej — co ma szczególne znaczenie dla przewoźników transportujących żywność, odzież i inne ładunki wrażliwe na czas.
Obecnie 165 ciężarówek Hyundai XCIENT Fuel Cell działa w całej Europie — w Niemczech, Francji, Holandii, Austrii i na innych rynkach — a ponad połowa z 20 milionów kilometrów została zarejestrowana w Szwajcarii, gdzie pojazdy są intensywnie wykorzystywane na trasach logistycznych. W Ameryce Północnej 63 jednostki XCIENT kursują w Kalifornii i Georgii, dołączając około 1,6 miliona kilometrów do globalnego wyniku Hyundaia.
W praktycznym ujęciu oznacza to, że ciężarówki te nie tylko funkcjonują w warunkach codziennej eksploatacji, lecz także wykazują stałość w pracy na trasach regionalnych i międzynarodowych. Eksploatacja obejmuje różne scenariusze: przewozy międzymiastowe, dostawy do centrów dystrybucyjnych oraz operacje z krótkimi czasami postoju, gdzie szybkie tankowanie wodoru jest decydującą przewagą konkurencyjną.
Rzeczywisty wpływ środowiskowy
Zgodnie z wyliczeniami Hyundaia, europejska flota XCIENT zaoszczędziła około 13 000 ton CO2 w ciągu sześciu lat — wartość tę koncern porównuje do rocznego pochłaniania dwutlenku węgla przez około 1,5 miliona sosen. Taka statystyka przemawia do menedżerów flot i decydentów, którzy oczekują mierzalnych redukcji emisji w transporcie ciężkim.
Warto podkreślić, że rzeczywiste oszczędności emisji zależą od sposobu produkcji wodoru. Jeśli wodór pochodzi z odnawialnych źródeł (tzw. zielony wodór), pełny cykl emisji jest minimalny. Natomiast wodór produkowany z paliw kopalnych bez wychwytywania dwutlenku węgla może ograniczać środowiskowe korzyści. Dlatego wdrożenia flotowe często idą w parze z inwestycjami w infrastrukturę i źródła czystej energii.
Analizy cyklu życia (LCA) pokazują, że korzyści środowiskowe ciężarówek z ogniwami paliwowymi najlepiej uwidaczniają się przy regularnym, intensywnym użytkowaniu i przy dostępie do wodoru niskoemisyjnego. Dla wielu operatorów logistycznych istotne są także redukcje hałasu i lokalnych zanieczyszczeń, które przekładają się na lepszą akceptację społeczną tras miejskich oraz centów dystrybucyjnych.
Najważniejsze wnioski
- 20 milionów km przejechanych przez europejską flotę XCIENT
- 165 ciężarówek aktywnych w kilku krajach europejskich
- 13 000 ton CO2 oszczędzone — równoważne rocznemu pochłanianiu 1,5 miliona drzew
Ulepszony XCIENT zaprezentowany na ACT Expo 2025
Na targach ACT Expo 2025 w Kalifornii Hyundai zaprezentował zmodernizowany model XCIENT Fuel Cell z istotnymi ulepszeniami technicznymi i w zakresie komfortu. Kluczowe specyfikacje obejmują:
- Dwie jednostki ogniw paliwowych po 90 kW każda w parze z akumulatorem 72 kWh
- Dziesięć zbiorników wodoru o łącznej pojemności 68 kg H2, co daje oficjalny zasięg około 724 km
- Silnik elektryczny o mocy 470 KM (przybliżone), generujący 2240 Nm momentu obrotowego i zdolność ciągnienia do 37 000 kg
W odświeżonej kabinie wprowadzono nowoczesne rozwiązania: pełny, 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników oraz nowy system multimedialny z ekranem dotykowym. Dodatkowo pojawiły się zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, takie jak zapobieganie kolizjom czołowym, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu i inteligentny tempomat. Te elementy poprawiają bezpieczeństwo oraz ergonomię pracy kierowcy podczas długich tras.
Pod względem technicznym układ ogniw paliwowych współpracuje z akumulatorem w trybie hybrydowym: akumulator magazynuje energię odzyskaną podczas hamowania i zapewnia krótkotrwały zastrzyk mocy przy przyspieszaniu lub podczas manewrów, co zwiększa wydajność systemu i żywotność ogniw paliwowych. Zastosowanie większego akumulatora 72 kWh pozwala też na krótkotrwałą jazdę w trybie wyłącznie bateryjnym, co bywa przydatne w obszarach miejskich z ograniczeniami emisji.
Z punktu widzenia eksploatacji, konfiguracja dwóch stacków ogniw paliwowych zwiększa redundancję i elastyczność pracy: w razie awarii jednej jednostki pojazd może kontynuować jazdę z ograniczoną mocą, co przekłada się na mniejsze ryzyko przestojów i wyższy poziom dostępności floty.
Pozycjonowanie rynkowe i perspektywy
Ciężarówki z ogniwami paliwowymi, takie jak XCIENT, zajmują pragmatyczną niszę w transformacji ku logistyką o zerowej emisji. Dla operatorów wykonujących długie dystanse dziennie i pracujących w reżimach krótkich przerw między kursami, szybkie tankowanie wodoru i efektywność wagowa mogą oznaczać niższe całkowite koszty eksploatacji (TCO) w porównaniu z opcjami opartymi wyłącznie na bateriach, zwłaszcza tam, gdzie infrastruktura ładowania jest ograniczona.
Kluczowe czynniki wpływające na adopcję tej technologii to:
- Rozwój stacji tankowania wodoru i sieci dystrybucji — bez stabilnej infrastruktury operacje długodystansowe są utrudnione.
- Dostępność niskoemisyjnego wodoru (zielony lub niebieski wodór) — ma to zasadnicze znaczenie dla osiągania redukcji emisji w cyklu życia pojazdów.
- Koszty paliwa i wsparcie regulacyjne — subsydia, ulgi podatkowe oraz standardy emisji mogą przyspieszyć decyzje zakupowe u operatorów flot.
- Skala i standaryzacja komponentów — im większa produkcja ogniw paliwowych i zbiorników, tym niższe koszty jednostkowe i wyższa dostępność serwisu.
Analiza porównawcza (TCO) powinna uwzględniać nie tylko koszty zakupu pojazdu, lecz także koszty paliwa, serwisu, dostępności infrastruktury, wartość rezydualną i ewentualne koszty przestojów. W scenariuszach, gdzie flota pracuje intensywnie na długich trasach i ma dostęp do stacji wodoru, pojazdy z ogniwami paliwowymi często osiągają konkurencyjny lub niższy TCO względem ciężarówek bateryjnych.
Czy to oznacza, że wodór wygra wyścig o neutralność klimatyczną w transporcie ciężkim? Niekoniecznie — wodór i baterie będą współistnieć. Każde rozwiązanie ma mocne i słabe strony: baterie dobrze sprawdzają się w krótkich trasach i tam, gdzie istnieje rozbudowana infrastruktura ładowania, natomiast wodór jest korzystny w przewozach długodystansowych, gdzie masa ładunku i szybki tank czasami przeważają nad potrzebą ładowania.
Wyróżniony cytat
Cytat wart zapamiętania:
- „Wodór nie przegrał wyścigu — po prostu biegnie inną, długodystansową trasą,” mówi analityk branżowy o zastosowaniach w transporcie ciężkim.
W miarę rozwoju infrastruktury i dojrzewania systemów ogniw paliwowych, można się spodziewać, że ciężarówki na wodór będą odgrywać coraz większą rolę w regionalnych i krajowych planach dekarbonizacji. Program XCIENT Hyundaia pokazuje, że to rzeczywiste wdrożenia flotowe, a nie jedynie wyniki laboratoryjne, przekonają operatorów logistycznych do adaptacji pojazdów o zerowej emisji.
Dodatkowe aspekty techniczne i operacyjne
Aby dodać kontekst techniczny: ogniwo paliwowe (fuel cell) w ciężarówce przekształca wodór i tlen z powietrza bezpośrednio na energię elektryczną, z wodą jako głównym produktem ubocznym. Ogniwo paliwowe działa w zespole z baterią, która pełni funkcję bufora energii. Kluczowe parametry to sprawność systemu, gęstość mocy (kW/kg), trwałość stacków (liczona w tysiącach godzin pracy) oraz odporność na warunki terenowe i temperaturowe.
Transport i magazynowanie wodoru stawia wyzwania związane z wysokim ciśnieniem (zwykle 350–700 barów w zbiornikach) oraz z materiałami odpornymi na kruchość wodorową. Dlatego też bezpieczeństwo, certyfikacje i procedury obsługi są kluczowe przy wdrażaniu flotowych stacji tankowania i instalacji w bazach transportowych.
W perspektywie inwestycyjnej operatorzy powinni rozważyć parametry takie jak żywotność ogniwa paliwowego, koszty wymiany modułów, dostępność części zamiennych, a także szkolenia dla personelu serwisowego i kierowców. W praktyce skuteczne wdrożenie wymaga współpracy między producentami pojazdów, dostawcami wodoru, operatorami flot i organami regulacyjnymi.
Podsumowanie
Osiągnięcie 20 milionów kilometrów przez europejską flotę Hyundai XCIENT to istotny sygnał dla rynku transportu ciężkiego. Pokazuje, że ciężarówki z ogniwami paliwowymi są nie tylko możliwe, ale też praktyczne w codziennej eksploatacji. Sukces ten zależy jednak od jednoczesnego rozwoju infrastruktury, zwiększania podaży niskoemisyjnego wodoru oraz wsparcia regulacyjnego i ekonomicznego. Dzięki temu wodór może stać się trwałym elementem miksu technologicznego prowadzącego do zerowej emisji w logistyce długodystansowej.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz