7 Minuty
Flagowy V8 AMG uchwycony podczas testów
Mercedes-AMG nadchodzący CLE 63 Coupé został sfotografowany podczas testów zimowych, a prototyp daje wyraźne wskazówki, że nadchodzi potężna odmiana z silnikiem V8. Linia CLE, przeznaczona do zastąpienia zarówno C‑Class Coupé, jak i E‑Class Coupé, przygotowuje aktualizację w połowie cyklu życia modelu, która dodaje bardziej muskularne osiągi i świeże akcenty stylistyczne — w tym kontrowersyjny gwiezdny motyw oświetlenia, który Mercedes wdraża w całym swoim portfolio.
Co ujawniają zdjęcia szpiegowskie
Przebierzec testowy pokryty jest ciężkim kamuflażem, ale DNA AMG jest nie do pomylenia: osłona chłodnicy Panamericana sygnalizuje sportowy charakter modelu, a wyraźny dolny wlot powietrza i agresywne nadkola przypominają sześciocylindrowy CLE 53. Prototyp wydaje się być osadzony na felgach w stylu CLE 53, jednak ogólna postawa nadwozia oraz subtelne zmiany w karoserii wskazują na wariant o wyższym stopniu tuningowania. Powyżej tego wariantu ma znaleźć się limitowana wersja Mythos — według plotek z ogromnym tylnym skrzydłem i wyraźnie poszerzonymi nadkolami — podczas gdy CLE 63 wygląda na bardziej stonowany i nastawiony na użytkowanie drogowe.
Na zdjęciach szpiegowskich widać także dopracowane detale aerodynamiczne zakryte na razie folią i panelami kamuflażu — splittery, panele pod progami oraz przetłoczenia klapy bagażnika prawdopodobnie zostaną zintegrowane w produkcyjnej karoserii w celu poprawy stabilności przy wyższych prędkościach. Z punktu widzenia konstrukcyjnego, przejście od wersji sześciocylindrowej do topowego V8 oznacza również modyfikacje w układzie chłodzenia, wzmocnione podłużnice i zapewne szersze możliwości personalizacji zawieszenia (adaptive damping, różne tryby jazdy, regulacja stabilizatorów).
Gwiezdne reflektory i nowe sygnatury świetlne
Jednym z najbardziej rzucających się w oczy elementów jest przednie oświetlenie. Testowy egzemplarz CLE 63 nosi nowy motyw trójramiennej gwiazdy w reflektorach, element stylistyczny już widoczny w najnowszym CLA oraz pierwszym GLC wykorzystującym technologię EQ. Mercedes i AMG wyglądają na konsekwentnych w wprowadzeniu tej „gwiezdnej” sygnatury mimo mieszanych reakcji rynku i mediów. Można się spodziewać, że produkcyjny CLE 63 otrzyma także dopasowaną grafikę tylnych świateł z motywem gwiazd, chociaż na pokazanym prototypie tył jeszcze tego nie zdradza.
Aktualny zderzak tylny i cztery końcówki wydechu naśladują układ CLE 53, lecz oczekuje się, że AMG przepracuje zarówno dyfuzor, jak i końcówki układu wydechowego po finalizacji jednostki napędowej V8. W praktyce oznacza to prawdopodobnie zmiany w układzie wydechowym (optymalizacja przepływu, zawory sterujące dźwiękiem) oraz możliwe różne konfiguracje końcówek dla pakietów stylistycznych i wydajnościowych.
Pod maską: V8 M177 Evo
Główny temat to silnik. Mercedes wprowadził zmodyfikowaną jednostkę M177 V8 — powszechnie nazywaną M177 Evo — w modelu S 580 4MATIC na rok modelowy 2027. Ta wersja przeszła na wał korbowy typu flat‑plane, co zmienia kolejność zapłonu i pomaga zmniejszyć masy wirujące w porównaniu do starszego wału typu cross‑plane w dotychczasowym M177. Połączenie z architekturą elektryczną 48 V oraz zintegrowanym rozrusznikiem‑generatorem przekłada się na silnik, który szybciej wkręca się na obroty i osiąga wyższe RPM, a także nagrzewa się szybciej, co pomaga ograniczyć emisję cząstek stałych przy zimnych startach — istotne w kontekście norm Euro 7.
Techniczne usprawnienia obejmują zoptymalizowane kanały dolotowe i wydechowe dla lepszej prędkości przepływu, profil rozrządu dostrojony pod cykle lean‑burn, zmodyfikowany układ wtryskowy paliwa, dodatkową izolację akustyczną wokół głowic oraz nowe mocowania silnika poprawiające NVH (hałas, wibracje, szumy). W zastosowaniu w klasie S jednostka M177 Evo wytwarza około 530 KM i w przybliżeniu 750 Nm (533 lb‑ft) momentu obrotowego. Można się spodziewać, że CLE 63 otrzyma podobne strojenie mocy, co postawi go znacząco powyżej turbodoładowanej jednostki rzędowej sześciocylindrowej z CLE 53.
Praktyczne implikacje takiego silnika to nie tylko imponujące osiągi w linii prostej — lepszy moment obrotowy przy niskich obrotach i szybsza reakcja przepustnicy — ale też konieczność wzmocnienia układu napędowego: skrzyni biegów, wału napędowego, elementów napędu na cztery koła (jeśli zastosowany będzie system 4MATIC+ z aktywnym rozdziałem momentu) oraz wydajniejszych hamulców z opcją ceramiczną dla modeli topowych.
Kontekst osiągów i rywale
Podana wartość mocy stawia Mercedesa bezpośrednio wobec BMW M4 Competition xDrive, które obecnie rozwija około 523 KM i 650 Nm. Audi również dysponuje mocnymi rywalami w segmencie coupe high‑performance (np. modele RS), a producent z Ingolstadt pracuje nad swoimi wariantami z hybrydową elektryfikacją. BMW planuje lekkie hybrydowe aktualizacje w przyszłych modelach M, dlatego płaskorównoważny (flat‑plane) V8 AMG jest terminową odpowiedzią, aby utrzymać CLE 63 konkurencyjnego w segmencie coupe o wysokich osiągach.
W kontekście rynkowym CLE 63 będzie konkurować nie tylko parametrami mocy, ale też charakterystyką prowadzenia, masą pojazdu, rozkładem ciężaru oraz dostępnością zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy i elektroniki kontroli trakcji. AMG musi zatem wykonać precyzyjne strojenie podwozia, w tym ustawienia amortyzatorów adaptacyjnych, kontrolę stabilności i strategię działania napędu na cztery koła, aby oferować zarówno sportowe doznania na torze, jak i komfort w codziennym użytkowaniu.
Technologia wnętrza i użyteczność
Mercedes reaguje na opinie kupujących po krytyce poprzedniego, przedface‑liftowego CLE, który zbyt mocno polegał na sterowaniu dotykowym. Odświeżony CLE ma wprowadzić więcej fizycznych przełączników, w tym dotykowe, lecz wyczuwalne kontrole na kierownicy. Większą zmianą będzie przejście na czwartą generację systemu MBUX pracującą pod systemem MB.OS, z opcjonalnymi układami Superscreen. Nowe oprogramowanie wprowadza asystenta generatywnej sztucznej inteligencji oraz predykcyjny interfejs typu zero‑layer, który wyświetla najczęściej używane funkcje w zależności od nawyków kierowcy i pory dnia — to praktyczny wzrost użyteczności podczas codziennej eksploatacji.
Dodatkowe opcje wyposażenia mogą obejmować elementy luksusowe pochodzące z gamy S‑Class, takie jak podgrzewane pasy bezpieczeństwa, wielostrefowe masaże foteli, rozbudowane systemy audio i adaptacyjne oświetlenie ambientowe, w zależności od rynku i wybranego pakietu wyposażenia.
W praktyce powrót do większej liczby fizycznych przełączników poprawi ergonomię, zwłaszcza dla kierowców, którzy preferują szybki dostęp do kluczowych funkcji bez przenoszenia uwagi z drogi. Z kolei integracja MBUX 4 generacji z MB.OS i funkcjami AI może dać przewagę w zakresie personalizacji ustawień pojazdu, kontroli klimatu, nawigacji i asystentów bezpieczeństwa — elementów, które coraz silniej wpływają na decyzje zakupowe w segmencie premium.
Szybkie podsumowanie
- Osłona Panamericana i sportowe akcenty AMG
- M177 Evo V8 typu flat‑plane z ~530 KM
- Gwiezdna sygnatura reflektorów; możliwe gwiezdne światła tylne
- MBUX 4. generacji z MB.OS, Superscreen i generatywną AI
W miarę jak Mercedes‑AMG dopracowuje CLE 63 do oferty na rok modelowy 2027, samochód zapowiada się na połączenie wyrazistego, wysokoobrotowego charakteru V8 z nowoczesną technologią wnętrza i bardziej przyjaznymi dla użytkownika kontrolkami. Entuzjaści będą uważnie obserwować oficjalne dane dotyczące mocy, strojenia podwozia oraz to, czy wersja Mythos dorówna efektowności samochodu‑konceptu. Na razie te zdjęcia szpiegowskie są najlepszym dowodem na to, że AMG zamierza utrzymać rywalizację w segmencie coupe gorącą — i głośną.
W ramach dalszych oczekiwań rynkowych warto śledzić zapowiedzi dotyczące daty premiery, szczegółowego cennika, przewidywanych czasów przyspieszenia 0–100 km/h oraz oficjalnych testów zużycia paliwa i emisji, które będą istotne zwłaszcza przy wdrażaniu norm Euro 7. Również dostępność różnych konfiguracji napędu (np. wariant z napędem na tylną oś vs. 4MATIC+) oraz opcje personalizacji (pakiety aerodynamiczne, hamulce ceramiczne, systemy wspomagania torowego) będą kluczowe dla ostatecznego sukcesu CLE 63 na rynku coupe sportowych.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz