7 Minuty
Od SUV-a do roboczego pickupa: cyfrowa reinterpretacja
Na kanale Digimods Design na YouTube pojawił się niedawno efektowny zestaw cyfrowych renderów, który przedstawia nową generację Kia Telluride w roli praktycznego pickupa z podwójną kabiną. Pomysł nie jest oficjalny — to ćwiczenie CGI — jednak wizualizacja jest na tyle przekonująca, że wzbudziła dyskusję wśród entuzjastów SUV-ów i pick-upów. Render zachowuje znajomą stylistykę Telluride od przednich drzwi w przód, a dalej przechodzi w znacznie bardziej użytkową tylną część: dodane plastikowe osłony, zmodyfikowane tylne szyby i zupełnie nowa linia tyłu nadwozia. Ten koncept łączy estetykę samochodu rodzinnego z cechami aut użytkowych, co czyni go ciekawym studium na temat możliwości adaptacji platformy SUV.
Najważniejsze elementy projektu
Wyobrażony pickup Telluride przejmuje przetłoczenia i charakterystyczne światła przedniej sekcji SUV-a, lecz zamiast zamkniętej przestrzeni bagażowej oferuje szeroką, otwartą skrzynię ładunkową oraz przeprojektowane nadkola trzech czwartych bocznej części nadwozia. Wirtualne zmiany wizualne obejmują kilka wyraźnych modyfikacji, które nadają pojazdowi bardziej roboczy charakter:
- Odchylana klapa tylnia z wtopionym miejscem na tablicę rejestracyjną
- Mocniejszy, bardziej użytkowy tylny zderzak przystosowany do cięższych zadań
- Koła sprawiające wrażenie mniejszych w porównaniu z seryjnym Telluride, co może podkreślać wyższy prześwit lub inne proporcje nadwozia
- Zieleń karoserii w renderze, podkreślona czarnymi detalami wykończeniowymi
Mimo przemodelowanej tylnej części pojazdu, światła tylne i kilka charakterystycznych linii pozostały wyraźnie inspirowane oryginalnym Telluride, co umożliwia utrzymanie wizualnego powiązania z flagowym, trzyrzędowym SUV-em Kia. Takie zachowanie rozpoznawalnych elementów projektu (branding stylistyczny) jest częste w koncepcyjnych przeróbkach i pomaga widzowi szybko zidentyfikować źródło projektu.
Wnętrze i technologia: rozpoznawalne Telluride
Gdyby Kia zdecydowała się kiedykolwiek zbudować wariant pickupa, logicznym wyborem byłoby zachowanie kabiny Telluride — i render postępuje według tej logiki. Wnętrze zostało przedstawione z dwiema 12,3-calowymi ekranami ukrytymi za prostokątną taflą szkła, tym samym wielopoziomowym kokpitem, kierownicą z trzema ramionami, boczkami drzwiowymi, konsolą centralną i podłokietnikiem. Oświetlenie ambientowe, układ siedzeń oraz zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS) również zostały zachowane, co dałoby temu pick-upowi nowoczesne i dobrze wyposażone wnętrze.
W praktycznej perspektywie przeniesienie elementów infotainmentu i systemów bezpieczeństwa z SUV-a do pickupa ma sens: systemy multimedialne z integracją Apple CarPlay i Android Auto, możliwość aktualizacji oprogramowania OTA, liczne porty USB-C oraz rozbudowane systemy łączności (Wi-Fi hotspot) to standard oczekiwany przez klientów segmentu średnich SUV-ów i pick-upów. Ergonomia kabiny, jakość materiałów wykończeniowych, łatwość wsiadania i wysiadania oraz przestrzeń ładunkowa za drugim rzędem siedzeń byłyby kluczowymi czynnikami przy adaptacji do roli użytkowej. Dodatkowo, adaptacja wnętrza dla rynku roboczego mogłaby uwzględniać trwałe materiały w miejscach narażonych na zużycie, matowe powierzchnie ułatwiające konserwację oraz praktyczne schowki dedykowane dla narzędzi i wyposażenia.
Pod względem bezpieczeństwa, przeniesienie dostępnych w Telluride systemów ADAS — takich jak adaptacyjny tempomat, asystent pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, monitorowanie martwego pola oraz systemy wspomagające manewry — byłoby znaczącym atutem, szczególnie dla klientów planujących używać pickupa zarówno na co dzień, jak i przy okazjonalnej pracy. Utrzymanie tych systemów zwiększyłoby atrakcyjność pojazdu na rynku pick-upów klasy średniej, gdzie coraz częściej oczekuje się połączenia funkcjonalności i zaawansowanej elektroniki wspierającej kierowcę.
Opcje układu napędowego: turbo i hybryda
Render zakłada, że pickup Telluride korzystałby z tych samych opcji napędu, co seryjny model. W praktyce te rozwiązania techniczne oferują kompromis między osiągami, ekonomiką i użytecznością. Wśród proponowanych konfiguracji znajdują się:
- Doładowany silnik benzynowy 2,5 l (turbo) o mocy około 274 bhp (278 PS / 204 kW) i momencie obrotowym około 311 lb-ft (422 Nm) — jednostka, która zastąpiła dawny, wolnossący silnik V6. Silnik ten zapewnia dobrą elastyczność i wystarczającą moc do codziennej jazdy oraz lekkiego holowania.
- Turbo Hybrid 2,5 l: połączenie czterocylindrowej jednostki z wsparciem elektrycznym i baterią o pojemności około 1,65 kWh dla łącznej mocy około 329 hp (334 PS / 245 kW) i momentu 339 lb-ft (460 Nm). Hybrydowy układ napędowy poprawia zużycie paliwa w cyklu mieszanym oraz zwiększa moment obrotowy przy niskich obrotach, co jest przydatne przy przewożeniu cięższych ładunków lub holowaniu.
Modele Telluride bez hybrydy zwykle współpracują z ośmiobiegową przekładnią automatyczną i są dostępne w wersjach z napędem na przednie koła (FWD) lub z napędem na wszystkie koła (AWD); wersja Turbo Hybrid wykorzystuje sześciobiegowy automat i oferuje stały napęd na wszystkie koła. Dla potencjalnego pickupa istotne byłyby dodatkowe elementy, takie jak wzmocnione zawieszenie, przeprojektowane punkty mocowania ładunku i opcjonalne pakiety sprzętu zwiększające ładowność czy możliwości holowania. Należy jednak zaznaczyć, że nie przewiduje się obecnie elektrycznej, w pełni akumulatorowej wersji Telluride — rolę elektrycznego flagowca w gamie Kia pełni większy model EV9.
W praktycznej analizie rynku, wybór turbo lub hybrydy w pick-upie klasy średniej zależałby od oczekiwań klientów: użytkownicy komercyjni częściej wybierają jednostki o dużym momencie obrotowym i prostej konstrukcji, by minimalizować koszty serwisu, podczas gdy klienci prywatni mogliby docenić zalety hybrydy pod kątem niższego spalania i lepszego dostępu do stref o ograniczonym ruchu dla pojazdów spalinowych.
Rzeczywistość rynkowa: render kontra strategia Kia
Warto pamiętać o kluczowej kwestii: ta wersja pickupa to wyłącznie ćwiczenie projektowe. Kia nie ogłosiła planów przekształcenia drugiej generacji Telluride ani innych SUV-ów o podwyższonym prześwicie w prawdziwe samochody użytkowe. Aktualna mapa drogowa producenta silniej akcentuje dedykowane samochody elektryczne dla segmentów zelektryfikowanych oraz utrzymywanie oferty tradycyjnych pick-upów dla klientów potrzebujących mocnej funkcjonalności. Strategia ta odpowiada globalnym trendom: producenci chętnie rozwijają osobne platformy dla pojazdów elektrycznych (BEV) oraz utrzymują sprawdzone platformy spalinowe i hybrydowe dla produktów użytkowych.
W praktyce wprowadzenie modelu bazującego na SUV-ie do roli pickupa niesie ze sobą zarówno techniczne, jak i komercyjne wyzwania. Zmiana konstrukcji nadwozia, wzmocnienie podłużnic i punktów mocowania, dostosowanie układu zawieszenia do zwiększonych obciążeń oraz certyfikacja homologacyjna pod kątem ładowności i bezpieczeństwa to kosztowne procesy. Ponadto, producenci analizują popyt na rynku — czy klienci masowo wybiorą pickupa o stylistyce SUV z ograniczeniami typowymi dla aut adaptowanych, czy utrzymają preferencje dla tradycyjnych, ramowych pick-upów oferujących większą ładowność i prostszą konstrukcję użytkową.
Krótka lista faktów:
- Render: Digimods Design (YouTube)
- Start zamówień na seryjny Telluride: oczekiwany Q1 2026 (dla produkcyjnej wersji SUV)
- Pickup elektryczny: brak oficjalnego Telluride EV; model EV9 pokrywa potrzeby elektrycznego flagowca marki
Czy świat potrzebuje pickupa opartego na Telluride to nadal otwarte pytanie. CGI ukazuje połączenie wyrafinowania rodzinnego SUV-a z praktycznością skrzyni ładunkowej — to atrakcyjna propozycja dla nabywców szukających komfortu i możliwości przewozowych w jednym nadwoziu. Z drugiej strony, purystyczni klienci segmentu użytkowego mogą preferować typowe konstrukcje pick-up z większą ładownością i prostszą obsługą serwisową. Na dziś projekt pozostaje kreatywnym „co by było gdyby”, a nie zapowiedzią produkcji seryjnej.
W kontekście rynku motoryzacyjnego, pojawienie się takiego konceptu może jednak pełnić rolę testu nastrojów konsumenckich oraz inspiracji dla inżynierów i stylistów. Zaprezentowane rozwiązania mogą wpłynąć na przyszłe decyzje dotyczące pakietów wyposażeniowych, opcji nadwoziowych lub wersji specjalnych kierowanych do konkretnych segmentów użytkowników (np. rekreacja kontra zastosowania komercyjne). Dodatkowo, wzrost zainteresowania pickupami w regionach poza tradycyjnymi rynkami (USA, Australia) może skłonić producentów do eksperymentów z crossoverowymi wariantami użytkowymi.
Czy zamieniłbyś swój średniej wielkości SUV na pickupa opartego na Telluride? Podziel się opinią: odważna koncepcja czy stylistyczne nieporozumienie?
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz