10 Minuty
Nowy wygląd dla Rangera i Everesta — Australia pierwsza
Ford zaprezentował odświeżenie środkowego cyklu modelowego (mid-cycle refresh) dla modelu Ford Ranger na rok 2026 oraz jego konstrukcyjnego odpowiednika w segmencie SUV-ów z ramą — Everesta. Australia została wybrana jako rynek premierowy. Zmiany utrzymują popularnego Rangera opartego na platformie T6 w konkurencyjnej pozycji w globalnym segmencie średniej wielkości pick-upów, jednocześnie wprowadzając nowe wyposażenie, subtelne modyfikacje stylistyczne oraz szerszą dostępność silnika 3.0-litrowego V6 turbodiesel.
Tło: model naprawdę globalny, z lokalnym wkładem
Druga generacja Rangera (oznaczenie P703) zadebiutowała w listopadzie 2021 roku. Projekt i rozwój były w dużej mierze prowadzone przez Ford Australia przy współpracy zespołów z innych regionów, co zaowocowało modelem zaprojektowanym z myślą o globalnych wymaganiach użytkowników. W 2022 roku Ranger trafił na ponad 100 rynków produkowany głównie w zakładach w Tajlandii i Republice Południowej Afryki, co podkreśla jego globalny charakter i elastyczność produkcyjną.
Wprowadzenie Rangera do Ameryki Północnej nastąpiło nieco później, jako model na rok 2024, co oznacza, że pojazdy montowane w zakładzie Forda w Wayne w stanie Michigan mogą otrzymywać aktualizacje w innym harmonogramie. Ta regionalna różnica w wdrożeniach często wpływa na daty dostępności konkretnych wersji silnikowych i wyposażeniowych, co warto brać pod uwagę przy porównywaniu specyfikacji między rynkami.
Co nowego: design, układy napędowe i technologia
Linia modelowa 2026MY skupia się na subtelnych, lecz istotnych zmianach. Projekt nadwozia i wnętrza został uporządkowany tak, by całość prezentowała się czyściej i bardziej nowocześnie — bez rewolucyjnych zmian w podstawowej architekturze konstrukcyjnej. Stylistyka nadwozia uwydatnia bardziej agresywny, „twardszy” charakter poprzez ograniczenie chromowanych akcentów na rzecz wykończeń w połyskliwym lub matowym czarnym kolorze zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu. Nowe wzory felg zostały wprowadzone dla wersji XLT, Wildtrak i Platinum, a wersja Black Edition stała się stałym elementem oferty.
Ford poszerzył też gamę dostępnych zespołów napędowych — modelom Rangera i Everestowi udostępniono szerszy wybór jednostek, w tym 3.0-litrowy silnik V6 turbodiesel, teraz oferowany w większej liczbie wariantów. Jednostka ta o deklarowanej mocy 184 kW i momencie obrotowym 600 Nm (co odpowiada około 247 KM i 443 lb-ft) trafiła m.in. do wersji Ranger XL oraz Everest Active, co daje klientom mocniejszą i bardziej elastyczną ofertę z mocnym momentem obrotowym na niskich obrotach — ważnym parametrem przy holowaniu i jeździe terenowej.
Podstawowy silnik 2.0-litrowy turbodiesel został dostrojony ponownie, by dostarczać 125 kW i 405 Nm (około 168 KM i 299 lb-ft). Ford ujednolicił w całej gamie dobrze znaną 10-biegową automatyczną skrzynię biegów, co ma poprawić płynność jazdy, zużycie paliwa i możliwości adaptacyjne napędu. W praktyce 10-biegowy automat pozwala lepiej wykorzystać zakres obrotów silnika zarówno przy dynamicznym przyspieszaniu, jak i przy holowaniu niskimi biegami w terenie.
Zmiany w wersjach wyposażeniowych i edycje specjalne
Aby uprościć i wyostrzyć ofertę, Ford wycofał kilka wariantów (m.in. Ranger Sport Plus, Everest Ambiente i Trend), jednocześnie wprowadzając Everest Active jako wersję podstawową dla SUV-a. Popularna odmiana Tremor powraca w połowie roku modelowego 2026.5, teraz dostępna z większym, 3.0-litrowym silnikiem V6, co ma zwiększyć jej zdolności terenowe i holownicze. Ponadto pojawiła się limitowana wersja Ranger Wolftrak, która wnosi do gamy więcej charakteru dzięki charakterystycznemu lakierowi Traction Green, kontrastowym akcentom Zest, 17-calowym felgom Asphalt Black, reflektorom LED oraz sportowemu pałąkowi Long-Legged Sports Bar.
- Główne parametry jednostek napędowych: 3.0L V6 — 184 kW / 600 Nm; zaktualizowany 2.0L — 125 kW / 405 Nm
- Skrzynia biegów: 10-biegowy automat standardowo we wszystkich modelach
- Styling: przyciemnione detale, nowe opcje felg, stała wersja Black Edition
- Nowe edycje specjalne: Wolftrak (limitowana) i Tremor z silnikiem 3.0 V6
Te zmiany w ofercie mają na celu wyraźniejsze rozdzielenie segmentów klientów: osoby poszukujące narzędzia pracy (np. wersje XL i podstawowe odmiany) oraz klienci oczekujący wysokiego wyposażenia i możliwości terenowych (Wildtrak, Platinum, Tremor). Limitowany Wolftrak ma przyciągnąć użytkowników zainteresowanych indywidualnym wyglądem i łatwo rozpoznawalną stylistyką na drodze.
„Ford Ranger zawsze wyznaczał standardy w zakresie zdolności i wszechstronności, a teraz ponownie podnosimy poprzeczkę,” powiedział Ambrose Henderson, Dyrektor Marketingu Ford Australia. „Dajemy klientom więcej wartości, więcej mocy i zaufane, inteligentne funkcje, na które polegają — zarówno na placu budowy, jak i podczas weekendowych wypraw.”
Pozycjonowanie rynkowe i konkurencja
Aktualizacje mają na celu utrzymanie Rangera i Everesta w konkurencyjnej pozycji wobec rywali, takich jak Volkswagen Amarok czy inne pick-upy i SUV-y z ramą (body-on-frame) w segmencie średnim. Ford podkreśla pozycjonowanie Rangera jako uniwersalnego narzędzia — od pracy na placu budowy po rekreacyjne wyprawy off-road — zaś Everest ma trafiać do rodzin i osób ceniących większy komfort pasażerów przy zachowaniu zdolności terenowych porównywalnych do Bronco.
W praktyce konkurencyjność zależy od kombinacji ceny, wyposażenia, możliwości holowniczych (towing capacity), łączności i bezpieczeństwa aktywnego (ADAS). Ford stara się balansować te elementy przez wprowadzenie mocniejszych jednostek diesel, ujednolicenie skrzyni biegów i dopracowanie pakietów wyposażenia, co ma uprościć wybór klienta i ograniczyć nakładanie się wersji.
Ceny w Australii zaczynają się od AUD 37 130 (MLP) dla Rangera i AUD 58 990 dla Everesta. Wersje Wildtrak, Platinum, Tremor oraz limitowany Wolftrak będą wycenione wyżej w zależności od opcji oraz lokalnej specyfikacji, co jest standardową praktyką przy konfiguracji wyposażenia i dodatków. Przy porównaniach warto uwzględnić całkowity koszt posiadania (TCO) — uwzględniający zużycie paliwa, serwis, gwarancję i ewentualne pakiety ochrony podwozia czy modyfikacje terenowe.
Odświeżenie 2026 to raczej ewolucja niż rewolucja: bardziej przemyślana stylistyka, mocniejsze opcje diesla oraz skoncentrowana oferta wersji wyposażeniowych, co ma pomóc klientom w dokonaniu klarownego wyboru. Dla osób priorytetowo traktujących zdolności holownicze, właściwości terenowe czy silny, wyrazisty wygląd, zaktualizowany Ranger i Everest pozostają atrakcyjnymi propozycjami w zatłoczonym segmencie.
Poniżej rozwijamy najważniejsze aspekty techniczne i użytkowe, które warto rozważyć przy wyborze Rangera lub Everesta w wersji 2026MY.
Technologia napędowa i parametry użytkowe
Silnik 3.0 V6 turbodiesel to jednostka zaprojektowana z myślą o wysokim momencie obrotowym w niskim zakresie, co przekłada się na lepsze możliwości holownicze i bardziej komfortowe manewrowanie przy cięższym ładunku. Przy deklarowanym momencie 600 Nm jednostka ta zapewnia większą elastyczność niż typowy czterocylindrowy diesel. W praktyce oznacza to krótsze czasy przyspieszania przy dużym obciążeniu oraz niższe obciążenie skrzyni biegów podczas holowania.
Zmiana charakterystyki silnika 2.0-litra na 125 kW i 405 Nm sugeruje poprawę kultury pracy i lepsze wykorzystanie mocy w codziennym użytkowaniu. Dla wielu klientów taki balans mocy i zużycia paliwa będzie wystarczający, szczególnie gdy przewidywane są dłuższe trasy drogowe zamiast intensywnej eksploatacji terenowej.
10-biegowy automat, który stał się standardem, ułatwia płynne przełączanie przełożeń i zapewnia lepszą elastyczność przekładniową w różnych warunkach jazdy. Dłuższe przełożenia na autostradzie sprzyjają niższemu spalaniu, natomiast krótsze biegi przy niskich prędkościach poprawiają reakcję samochodu podczas holowania lub jazdy w terenie.
Parametry holownicze, ładowność i struktura ramy
Dla użytkowników rozważających Rangera lub Everesta pod kątem zastosowań pracowych, kluczowe będą parametry holownicze (maksymalna masa przyczepy), ładowność skrzyni (payload) oraz nośność zawieszenia. Konstrukcja body-on-frame sprzyja wytrzymałości i umożliwia eksploatację w warunkach, gdzie wymagane są duże obciążenia i intensywna eksploatacja terenowa. W praktyce Ranger z silnikiem 3.0 V6 ma potencjał do osiągania wyższych wartości holowniczych i lepszej dynamiki przy ciężkim ładunku niż jednostki 2.0-diesel.
Ważnym czynnikiem są także fabryczne i opcjonalne pakiety zwiększające możliwości użytkowe, takie jak wzmocnione zawieszenie, osłony podwozia, hak holowniczy z wyższą maksymalną masą dopuszczalną, a także systemy wspomagające przy parkowaniu z przyczepą. Przy porównywaniu ofert różnych rynków należy sprawdzać homologacje i dopuszczenia dla konkretnego zastosowania — wartości mogą się różnić w zależności od specyfikacji i lokalnych przepisów.
Wyposażenie wnętrza i systemy infotainment
Wnętrze Rangera i Everesta w modelu 2026 zostało przeprojektowane pod kątem ergonomii i jakości odczuwalnej. Ograniczenie chromowanych detali na rzecz matowych i połyskujących czarnych elementów tworzy bardziej nowoczesne i spójne wrażenie. Nowe opcje materiałów oraz konfiguracje siedzeń mają zwiększyć komfort długich podróży, zwłaszcza w wersjach z wyższym wyposażeniem.
Standardowe i opcjonalne systemy łączności obejmują nowoczesne rozwiązania infotainment z dużymi ekranami, integrację z Apple CarPlay i Android Auto, a także dostęp do aktualizacji OTA (Over-The-Air) w zależności od rynku i pakietów serwisowych. Systemy audio i ergonomia kokpitu zostały zoptymalizowane, aby ułatwić zarządzanie trybami jazdy, asystami kierowcy oraz ustawieniami pojazdu podczas pracy i rekreacji.
Bezpieczeństwo i systemy wspomagające kierowcę
Ford utrzymuje szerokie spektrum systemów bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego, w tym adaptacyjny tempomat, systemy ostrzegania przed kolizją z funkcją automatycznego hamowania awaryjnego, asystenta pasa ruchu, monitorowanie martwego pola i systemy wspomagające podczas manewrów z przyczepą. Wersje o wyższym poziomie wyposażenia oferują dodatkowe funkcje, takie jak panoramiczna kamera 360°, inteligentne systemy oświetlenia LED poprawiające widoczność w nocy oraz zaawansowane algorytmy wspierające stabilność pojazdu przy pełnym obciążeniu.
Porównanie z konkurencją i analiza rynkowa
W porównaniu do Volkswagen Amarok i innych konkurentów w segmencie średnich pick-upów, Ford stawia na zrównoważoną kombinację mocy, momentu obrotowego, dostępności jednostek napędowych oraz rozbudowanej sieci serwisowej i ofert wyposażeniowych. Amarok ze swoją współpracą z grupą Volkswagen może oferować inne korzyści, np. specyficzne silniki czy konfiguracje kabin, ale Ranger utrzymuje przewagę dzięki szerokiej gamie wersji, zróżnicowanym edycjom specjalnym i rozbudowanym opcjom terenowym jak Tremor.
Klienci decydujący się na Everest zazwyczaj oczekują wyższego komfortu i przestrzeni dla pasażerów przy zachowaniu możliwości terenowych i holowniczych. Everest jest zatem pozycjonowany jako alternatywa dla rodzin i osób aktywnych, które potrzebują uniwersalnego SUV-a z ramą, będącego kompromisem między terenową funkcjonalnością a codziennym komfortem.
Dostępność i daty wprowadzenia
Ford ogłosił Australię jako pierwszy rynek wprowadzający odświeżone modele 2026MY. Globalna dostępność będzie zależeć od regionu, z różnicami w harmonogramie uruchomień produkcji i dostaw wynikającymi z lokalnych strategii produkcyjnych. Klienci w Ameryce Północnej i Europie powinni spodziewać się wprowadzenia zmian w terminach zależnych od zakładów montażowych i homologacji lokalnych specyfikacji.
Wnioski: dla kogo są te zmiany?
Aktualizacja 2026 roku podkreśla, że Ford stawia na dopracowanie sprawdzonych konceptów: lepsze wykończenie, szersza oferta silnikowa, ujednolicone rozwiązania skrzyni biegów i bardziej uporządkowana paleta wersji. Dla biznesowych użytkowników i firm, które cenią niezawodność i możliwości ładunkowe, Ranger w wersjach roboczych pozostaje atrakcyjną propozycją. Dla użytkowników rodzinnych i rekreacyjnych, Everest oferuje kompromis między komfortem a zdolnościami terenowymi.
Podsumowując, zaktualizowane Ranger i Everest stanowią sensowną ewolucję gamy, która ma utrzymać przewagę w segmencie pick-upów średniej wielkości i SUV-ów z ramą. Ich siłą pozostaje różnorodność konfiguracji, rozpoznawalna nazwa i globalne wsparcie posprzedażowe Forda, co dla wielu kupujących jest istotnym czynnikiem przy wyborze pojazdu użytkowego lub rodzinnego.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz