8 Minuty
Mazda wzmacnia serce BT‑50 na 2025
Mazda cicho, ale istotnie odświeżyła pickupa BT‑50 na rok 2025. Najważniejsza zmiana kryje się pod maską: dotychczasowy silnik 1,9 l zastąpiono większym, 2,2‑litrowym czterocylindrowym turbodieslem. Aktualizacja przekłada się na wyższą moc i moment obrotowy, wprowadzenie ośmiobiegowej automatycznej skrzyni oraz polepszenie ekonomiki paliwowej — wszystko to głównie z myślą o rynku australijskim, gdzie samochód jest sprzedawany. Dla czytelników spoza Australii (a zwłaszcza w USA, gdzie BT‑50 nie jest oferowany) to sygnał, że Mazda wciąż aktywnie konkuruje w globalnym segmencie pickupów i wzmacnia swoją pozycję techniczną.
Najważniejsze dane w skrócie
- Silnik: 2.2L czterocylindrowy turbodiesel
- Moc: 120 kW (163 PS / 161 hp)
- Moment obrotowy: 400 Nm (295 lb‑ft)
- Skrzynia biegów: nowa, ośmiobiegowa automatyczna
- CO2: redukcja o 17 g/km
- Zupełność paliwa: poprawa o 0,7 L/100 km w porównaniu do poprzedniego silnika 1,9L
Te wartości oznaczają umiarkowany, lecz istotny wzrost w stosunku do jednostki poprzedniej generacji — mniej więcej +10 kW (14 PS / 13 hp) i +50 Nm (37 lb‑ft). W praktyce przekłada się to na lepszą elastyczność podczas holowania, łatwiejsze wyprzedzanie i ogólnie bardziej przewidywalne zachowanie podczas pracy w terenie. Dodatkowe możliwości silnika sprawiają, że BT‑50 staje się bardziej wszechstronny dla użytkowników komercyjnych i rekreacyjnych.
Skrzynia biegów i układ napędowy: 8‑biegowy automat i opcja 4x4
Kluczową praktyczną zmianą jest wprowadzenie ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów współpracującej z nowym turbodieslem 2.2. Większa liczba przełożeń pozwala lepiej wykorzystać szerokie spektrum momentu obrotowego silnika, wygładza przyspieszanie i przyczynia się do realnych oszczędności paliwa, które Mazda podkreśla w materiałach promocyjnych. Co istotne, producent udostępnił ten układ napędowy także z wybieralnym systemem napędu na cztery koła — funkcją, której nie oferował poprzedni wariant 1,9‑litrowy (był dostępny jedynie w układzie 4x2).
Oznacza to, że klienci potrzebujący autentycznej zdolności terenowej lub lepszej stabilności przy holowaniu mogą zamówić napęd 4x4 w wariantach Dual Cab Chassis i Dual Cab Pickup. Single Cab Chassis pozostaje dostępny w konfiguracji 4x2. Udostępnienie napędu 4WD rozszerza grupę potencjalnych nabywców — od fachowców i rolników po osoby korzystające z pojazdu rekreacyjnie — którzy oczekują wytrzymałego napędu bez konieczności przechodzenia na cięższy lub droższy model.
Uwagi dotyczące wersji wyposażenia
Mazda powiązała dostępność nowego turbodiesla 2.2 i wersji 4x4 z konkretnymi poziomami wyposażenia. Pojazdy z silnikiem 2.2 otrzymują seryjnie felgi aluminiowe zamiast stalowych, a warianty z napędem 4x4 oferowane są w specyfikacji XS. W gamie XS Mazda deklaruje solidny zestaw wyposażenia podstawowego, który podnosi komfort i bezpieczeństwo użytkowania:
- Reflektory LED
- Kamera cofania
- Bezprzewodowa integracja smartfonów (Apple CarPlay/Android Auto)
- Adaptacyjny tempomat z funkcją stop & go
Te elementy mają podnieść postrzeganą jakość BT‑50 i sprostać rosnącym oczekiwaniom klientów, którzy traktują pickup zarówno jako narzędzie pracy, jak i codzienny samochód rodzinny. Aluminium zamiast stali to nie tylko estetyka — to także realna korzyść w postaci redukcji masy niezamortyzowanej, co może pozytywnie wpłynąć na prowadzenie i zużycie paliwa.
Inne usprawnienia mechaniczne i rozwiązania oszczędzające paliwo
Poza główną zmianą, którą jest silnik 2.2 i ośmiobiegowy automat, Mazda wprowadziła dodatkowe rozwiązania mające na celu redukcję zużycia paliwa w różnych wersjach modelu. W samochodach wyposażonych w jednostkę 3.0 l i w wersjach XT wzwyż pojawił się nowy system wyłączania silnika na postoju (Idle Stop System). Jak sama nazwa wskazuje, system wyłącza silnik podczas postoju, aby ograniczyć zużycie paliwa i emisję spalin — według Mazdy może to dać do 11% oszczędności paliwa w pojazdach wyposażonych w tę funkcję.
Dodatkowo, w modelach XTR i GT 4x4 Dual Cab Chassis zaczęto instalować standardowo haki holownicze, co jest istotnym ułatwieniem dla nabywców planujących częste holowanie przyczep, kamperów czy wyposażenia roboczego. W praktyce oznacza to mniejszą potrzebę doposażania auta po zakupie i lepszą gotowość do pracy już od pierwszego dnia użytkowania.
Cennik i wprowadzenie na rynek
Mazda ustawiła odświeżony BT‑50 w konkurencyjnym segmencie na rynku australijskim — do dealerów trafi od października 2025 r. Ceny wersji wyposażonych w nowy silnik 2.2 według danych producenta przedstawiają się następująco:
- Single Cab Chassis (2.2) – AU$37,900 (ok. US$25,010)
- Dual Cab Pickup (2.2) – AU$46,710 (ok. US$30,820)
- Dual Cab Chassis XS (2.2) – AU$53,120 (ok. US$35,050)
- Dual Cab Pickup XS (2.2) – AU$54,720 (ok. US$36,105)
W najwyższym segmencie gamy Dual Cab Pickup SP pozostaje najdroższą wersją BT‑50, z ceną wyjściową AU$71,950 (ok. US$47,475). Konkurencyjne wyceny czynią BT‑50 atrakcyjną propozycją dla osób szukających kompromisu między wyposażeniem, zdolnościami terenowymi a kosztem zakupu. Równie istotne są koszty eksploatacji i dostępność serwisu, które klienci powinni uwzględnić przy porównywaniu ofert różnych marek.
Jak BT‑50 wypada na tle bliźniaczego Isuzu D‑Max
BT‑50 dzieli platformę i architekturę napędową z Isuzu D‑Max — i właśnie Isuzu również wprowadziło do australijskiej oferty nowy silnik 2.2 turbodiesel. To potwierdza bliską techniczną współpracę obu marek i pozwala im korzystać z efektu skali oraz sprawdzonych rozwiązań konstrukcyjnych. W praktyce obie konstrukcje zyskują na solidności i dostępności części oraz doświadczeń z eksploatacji.
Pod względem cenowym D‑Max jest nieco tańszy na poziomie wejścia: podstawowy model D‑Max z tym samym silnikiem startuje od AU$36,200 (ok. US$23,885). Przy porównywaniu obu modeli warto jednak rozważyć nie tylko ceny wyjściowe, ale też poziomy wyposażenia, dostępność sieci dealerskiej, warunki gwarancji oraz stylistykę wnętrza. Mazda zwykle akcentuje bardziej „samochodowe” wrażenia z jazdy i wyższy poziom wykończenia wnętrza, podczas gdy Isuzu stawia mocniej na trwałość użytkową i stosunek jakości do ceny.
Rozważania dla kupujących
- Jeżeli potrzebujesz rzeczywistej zdolności 4x4 połączonej z nowoczesnym dieslem i wygodnym wnętrzem, BT‑50 2.2 w wersji XS jest teraz atrakcyjną propozycją.
- Klienci, którzy stawiają na najniższą możliwą cenę zakupu, mogą nadal wybierać D‑Max lub niższe wersje BT‑50 w układzie 4x2.
- Dla użytkowników często holujących przyczepy czy łódki wzrost momentu obrotowego i wprowadzenie 8‑biegowego automatu powinny przełożyć się na lepszą dynamikę na autostradzie i rzadsze redukcje biegów.
Design i komfort — subtelne, ale przemyślane zmiany
Z punktu widzenia stylistyki zmiany są stonowane: Mazda skoncentrowała się na modernizacjach mechanicznych i doposażeniu, zamiast przeprowadzać pełen lifting nadwozia. Felgi aluminiowe i oświetlenie LED podnoszą postrzeganą wartość pojazdu, a elementy wnętrza, takie jak bezprzewodowe łącze ze smartfonem i kamera cofania, sprawiają, że codzienne użytkowanie jest bardziej komfortowe. Kabina BT‑50 pozostaje funkcjonalna i wytrzymała — cecha pożądana przez użytkowników komercyjnych — lecz dodane opcje zbliżają ją do oczekiwań klientów poszukujących wygody i nowoczesnych rozwiązań w segmencie midsize pickupów.
Pozycjonowanie rynkowe i znaczenie tej modernizacji
Aktualizacja BT‑50 to przykład sensownego podejścia producenta do utrzymywania konkurencyjności modelu w segmencie midsize pickupów bez konieczności wprowadzania całkowicie nowej generacji. Powiększenie pojemności jednostki napędowej i wzrost momentu obrotowego, wdrożenie bardziej zaawansowanej skrzyni automatycznej oraz rozszerzenie oferty napędu 4x4 odpowiadają na dwa kluczowe trendy: rosnące zapotrzebowanie na użyteczny moment przy holowaniu oraz preferencje klientów związane z lepszą efektywnością paliwową i niższymi emisjami.
Dla Mazdy modernizacja BT‑50 pomaga zabezpieczyć pozycję w rynkach takich jak Australia i Nowa Zelandia, gdzie pickup jest zarówno narzędziem pracy, jak i codziennym samochodem rodzinnym. Choć globalni nabywcy nie zobaczą BT‑50 we wszystkich regionach, wybór rozsądnego 2.2 turbodiesla, 8‑biegowego automatu i szerszej oferty 4x4 odzwierciedla priorytety współczesnych kupujących samochody tego typu.
Ostatnie wnioski
Ta aktualizacja nie zrewolucjonizuje rynku pickupów, ale to praktyczny krok inżynieryjny, który poprawia użyteczność i poszerza grupę potencjalnych nabywców. Większy moment obrotowy, płynniejsza i bardziej wydajna skrzynia automatyczna oraz szersza dostępność napędu 4x4 sprawiają, że Mazda BT‑50 2025 staje się mocniejszą propozycją dla klientów na rynkach, gdzie jest oferowana. Dzięki konkurencyjnym cenom i współdzielonej technologii z Isuzu D‑Max, BT‑50 powinien zachować pozycję w segmencie jako praktyczny, stosunkowo dopracowany midsize pickup.
Najważniejsze cechy:
- Nowy turbodiesel 2.2L: 120 kW / 400 Nm
- Nowa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia dla lepszej dynamiki i oszczędności
- Opcja 4x4 z silnikiem 2.2 w modelach Dual Cab
- Seryjne ulepszenia technologiczne w wersji XS: reflektory LED, adaptacyjny tempomat, bezprzewodowa integracja smartfonów
- W sprzedaży w Australii od października 2025; pokrewne Isuzu D‑Max także otrzymuje nowy silnik
Źródło: autoevolution
Komentarze