8 Minuty
Polska szkoła designu samochodowego — dlaczego to ważne dla kierowców w Polsce i na Litwie
Polscy styliści od dawna współtworzą sylwetki aut rozpoznawanych na całym świecie. Nie ogranicza się to do kultowych konstrukcji z epoki PRL‑u (Syrena, Beskid, Wars) — współcześnie nasi projektanci pracują w centrach designu takich marek jak BMW, Audi, Jaguar czy Peugeot. Efekt? Modele zaprojektowane lub współprojektowane przez Polaków spotkamy na polskich drogach, w salonach w Warszawie i Krakowie, a także w sąsiedniej Lietuva — w Vilniuje czy Kaune.
Lista 10 współczesnych aut z polskim akcentem w designie
Poniżej prezentujemy dziesięć współczesnych modeli, w których główną rolę w stylistyce odegrał polski projektant. Kolejność jest chronologiczna — od najnowszych realizacji do starszych prac, z dodatkowymi informacjami o specyfikacji, pozycji rynkowej i tym, jak wybór stylisty wpływa na decyzje kupujących w Polsce i na Litwie (Lietuva, Lietuvos automobilių rinka).
1. BMW X1 (U11) — projekt Jacka Pepłowskiego
Jacek Pepłowski jest jednym z czołowych designerów BMW. Jego kompleksowy projekt nowego BMW X1 (kod U11) to według wielu ekspertów najlepsza odsłona tego modelu. Sylwetka zyskała lepsze proporcje, wyraźnie poprawiono nutę premium – widoczne w detalach zderzaka, dolnych przetłoczeń i kloszy tylnych świateł.
Specyfikacja i pozycjonowanie: X1 w wersjach benzynowych, wysokoprężnych i hybrydowych plasuje się w segmencie popularnych SUV‑ów kompaktowych. Dla polskich nabywców ważne są warianty z napędem 4x4 oraz ekonomiczne jednostki Mild‑Hybrid, które dobrze odpowiadają wymaganiom miasta i dróg krajowych. W salonach w Polsce i na rynkach sąsiednich ceny nowych egzemplarzy konkurują z modelami segmentu premium, a na rynku wtórnym X1 utrzymuje dobrą wartość odsprzedaży.
2. Audi e‑tron GT — projekt Parysa Cybulskiego
Parys Cybulski z Płocka był jednym z autorów nowej estetyki Audi. Jego praca nad prototypowym Audi prologue zapoczątkowała język designu marki, który znalazł odzwierciedlenie m.in. w e‑tron GT — obecnie jednym z najbardziej cenionych samochodów elektrycznych pod względem stylu.
Specyfikacja i osiągi: e‑tron GT w wersjach standardowych i RS to auta o wysokich osiągach, z mocami przekraczającymi 500 KM w wersjach sportowych, zaawansowaną aerodynamiką i bardzo skutecznym układem hamulcowym. W Polsce samochód trafia do klientów poszukujących topowej, luksusowej alternatywy dla aut spalinowych; rosnące zainteresowanie EV oraz dofinansowania wpływają na popyt w miastach takich jak Warszawa, Wrocław czy Kraków. Z kolei w Lietuvos automobilių rinka premium EV zdobywają coraz więcej klientów w Vilniuje i Kaune.
3. Audi A6 (czwarta generacja) — linia Parysa Cybulskiego
Po kilku mniej udanych generacjach, A6 wróciło do formy z czwartą generacją, której linie nadwozia wygrały wewnętrzny konkurs stylistyczny w Audi. To przykład, jak koncepcja jednego projektanta zmienia wizerunek całej gamy modelowej.
Rynkowo A6 pozostaje silne na rynku flotowym i wśród klientów wymagających wysokiego komfortu. W Polsce A6 jest chętnie wybierane przez firmy oraz klientów indywidualnych, którzy cenią kombinację elegancji i nowoczesnych systemów asystujących.
4. Audi e‑tron quattro concept — projekt Kamila Łabanowicza
Kamil Łabanowicz pracujący w Audi od 2007 r. odpowiadał m.in. za coupe e‑tron (2009) i SUV e‑tron quattro concept — kluczowy prototyp, który zapowiedział seryjne Audi e‑tron (2018). Prototyp wyróżniał się znakomitym współczynnikiem oporu powietrza Cx około 0,25, co przełożyło się na lepszy zasięg i efektywność energetyczną.
Dla polskich i litewskich użytkowników, gdzie zasięg EV i efektywność ładowania mają duże znaczenie, takie rozwiązania projektowe są istotnym argumentem zakupowym.
5. Ford S‑Max II i Galaxy III — projekt Bogusława Parucha
Bogusław Paruch zasłynął jako stylista Forda S‑Max drugiej generacji oraz spokrewnionego Galaxy III. Minivany te oferowały styl bliski klasie premium, a w Polsce przez lata były popularnym wyborem dla rodzin — duża przestrzeń, praktyczność i wysoki komfort jazdy.
Rynkowa perspektywa: S‑Max i Galaxy przez długi czas utrzymywały atrakcyjną pozycję na rynku używanym, szczególnie dla osób poszukujących przestronnego auta rodzinnego z elastycznymi konfiguracjami siedzeń.
6. Jaguar XF Sportbrake — praca Tadeusza Jelca
Tadeusz Jelec, legenda designu Jaguara, odpowiadał m.in. za wnętrza i nadwozia modeli takich jak XJ, F‑Type czy XF Sportbrake. Jego wyzwanie przy Sportbrake polegało na przekształceniu sedana w kombi bez pierwotnej koncepcji takiej wersji – efekt to eleganckie, funkcjonalne kombi oferowane także na polskim rynku dla nabywców ceniących sportowy charakter i praktyczność.
7. Peugeot 208 i 508 — wnętrza Adama Bazydły i koncepcja i‑Cockpit
Adam Bazydło współtworzył deski rozdzielcze poprzednich generacji 208 i 508 oraz koncept HX1. Wraz z koreańskim projektantem Sinem opracował koncepcję i‑Cockpit — małą kierownicę z zestawem wskaźników umieszczonym nad nią. Pomysł powstał w trudnych warunkach (śnieżyca, poranna godzina) i okazał się jednym z rozpoznawalnych znaków Peugeota.
W praktyce dla kierowców w Polsce i Lietuva ergonomia i‑Cockpit przekłada się na intuicyjne prowadzenie i komfort podczas codziennej eksploatacji, zwłaszcza w ruchu miejskim.
8. BMW serii 5 (F10) i inne projekty Jacka Froehlicha
Jacek Froehlich od 1997 r. w BMW brał udział w stylizacji m.in. serii 1, X2, X5/X6 oraz serii 5 (F10) — projekt sedana F10 przygotował w zaledwie dwa miesiące i wygrał konkurs wewnętrzny. Sedan serii 5 jest istotny dla polskich klientów flotowych i menedżerskich, oferując kompromis między dynamiką a luksusem.
9. Janusz Kaniewski — mimika nadwozia i twarze wielu modeli
Janusz Kaniewski, warszawski projektant, zasłynął koncepcjami „mimiki” przedniej części nadwozia. Jest autorem twarzy m.in. Alfy Romeo Mito i Giulietty, Lancii Delta III, Mazdy 5 II oraz Ferrari California. Ciekawostką jest projekt przedniej części Citroëna C4 Picasso, wykonany przez Kaniewskiego w trudnych warunkach — w jedną zimową noc na klapie od pianina.
10. Dziedzictwo PRL‑u i współczesne sukcesy
Stanisław Panczakiewicz, Cezary Nawrot, Andrzej Zgliczyński, Krzysztof Meisner i Antoni Kasznicki stworzyli kształty aut takich jak Syrena, Beskid i Wars. Ich praca była fundamentem, na którym dziś opierają się kolejne pokolenia polskich projektantów pracujących dla światowych marek. Różnica polega na tym, że współczesne projekty są seryjne, globalne i trafiają do klientów w Polsce oraz do kierowców poza jej granicami — także do Lietuva i innych rynków Europy Środkowo‑Wschodniej.
Jak design wpływa na decyzje kupujących w Polsce i na Litwie?
Design to nie tylko wygląd. Dobre proporcje, ergonomia wnętrza (i‑Cockpit), aerodynamika (niski Cx) i czytelność kokpitu wpływają na zużycie paliwa lub zasięg EV, bezpieczeństwo i komfort. To przekłada się na wartość odsprzedaży — modele atrakcyjnie zaprojektowane lepiej trzymają ceny na rynku wtórnym. W Polsce konsumenci coraz częściej sprawdzają: czy auto dobrze się prezentuje w warunkach miejskich (parkingi w Warszawie, wąskie ulice w Krakowie), czy opłaca się pod kątem eksploatacji i kosztów serwisu oraz czy jest atrakcyjne dla firm jako car‑fleet.
Co to oznacza dla rynku i kierowców?
Dla polskich klientów oznacza to łatwiejszy wybór samochodu, który łączy styl z ergonomią i nowoczesnymi technologiami. Dla Lietuvos automobilių rinka (zarówno w Vilniuje, jak i w Kaune) podobne trendy są odczuwalne: rośnie popyt na dobrze zaprojektowane EV i SUV‑y. Projektanci z Polski mają realny wpływ na to, co stoi na ulicach miast regionu — od Warszawy po Vilnių i Kauną.
Podsumowanie
Polscy designerzy od lat współtworzą wygląd samochodów marek premium i mainstreamowych. Ich wkład to nie tylko estetyka, ale też praktyczne rozwiązania wpływające na ergonomię i efektywność. Dla kierowców w Polsce i na rynkach sąsiednich (Lietuva) oznacza to większy wybór atrakcyjnych, wydajnych i nowoczesnych aut — od BMW X1 po Audi e‑tron GT czy Peugeot z i‑Cockpit. To powód do dumy i sygnał, że polski design samochodowy ma silne, międzynarodowe znaczenie.
Źródło: auto-swiat
Zostaw komentarz