6 Minuty
W dobie lawinowego napływu nowych chińskich modeli na europejskie rynki, oferty promocyjne stają się coraz bardziej spektakularne. Jednym z najgłośniejszych przykładów jest Baic 5, do którego dystrybutor przez pewien czas dorzucał instalację LPG za symboliczną złotówkę w wyższej wersji wyposażenia. Dla wielu polskich klientów to sygnał: taniej można niż kiedyś. Ale czy ta promocja rzeczywiście czyni zakup sensownym wyborem dla kierowców w Polsce, na Litwie (Lietuva) czy w innych krajach regionu?
Dlaczego oferty z LPG wciąż bywają atrakcyjne?
Powód jest prosty: instalacja gazowa obniża bezpośredni koszt paliwa, co na papierze przekłada się na niższe wydatki eksploatacyjne. W przeszłości montaż LPG kosztował kilkaset do kilku tysięcy złotych — w przypadku Baic 5 mowa była o przedziale 4600–5200 zł plus koszty montażu. Promocja oznaczająca, że montaż lub sam zestaw jest dostępny za 1 zł, ma wyróżnić ofertę na zatłoczonym rynku. W praktyce jednak warto rozważyć szerszy kontekst: dostępność serwisu, gwarancję, jakość montażu oraz realne oszczędności przy codziennym użytkowaniu.
Ile pali Baic 5 i czego oczekiwać w realnej eksploatacji?
Model z benzynowym silnikiem 1.5 i automatyczną skrzynią dwusprzęgłową według homologacji WLTP deklaruje spalanie średnie na poziomie około 9,2 l/100 km. To wartość wysoka w porównaniu do wielu konkurentów w klasie SUV, w tym do popularnych modeli segmentu C z nowocześniejszymi układami napędowymi. W praktyce WLTP jest bliższe rzeczywistości niż starsze normy, ale i tak w mieście rzeczywiste zużycie zwykle przekracza deklarację — zwłaszcza w ruchu aglomeracyjnym w Warszawie, Krakowie czy na zatłoczonych drogach w Vilniuje i Kaune.
Realne koszty paliwa: LPG vs benzyna
Aktualne średnie ceny autogazu w Polsce (wg e‑Petrol.pl) oscylują wokół 2,61 zł/l. Nawet przy tej cenie obietnica kosztu 100 km poniżej 25 zł dla cięższego SUV-a jest mało prawdopodobna. Jeśli przyjmiemy praktyczne spalanie benzyny ~10 l/100 km, a zużycie LPG w relacji do benzyny jest wyższe nawet o ~30%, to realne zużycie gazu może wynieść około 12–13 l/100 km. Po przeliczeniu koszty na 100 km mogą oscylować wokół 30–40 zł, w zależności od stylu jazdy i warunków. Wynik rzędu 35 zł/100 km można uznać za rozsądny i realistyczny cel, ale nie za gwarancję.
Techniczne ograniczenia i koszty serwisowe instalacji LPG
Montaż instalacji LPG poza fabryką zwiększa ryzyko problemów eksploatacyjnych. Samochody z pozafabrycznymi systemami gazowymi wymagają dodatkowej uwagi: coroczne przeglądy techniczne instalacji gazowej, częstsze wymiany filtrów, kontrola reduktora i ustawień sterownika. W praktyce instalacja trzeba serwisować raczej co ~10 tys. km, co generuje stałe koszty. Dla nowych samochodów konieczne mogą być też dodatkowe kontrole związane z gwarancją silnika — zwłaszcza gdy instalacja nie była planowana przez producenta.
Rynek serwisowy w Polsce i na Litwie
W Polsce (duże miasta jak Warszawa, Kraków) oferta warsztatów LPG jest bogata, ale jakość usług bywa zróżnicowana. W Lietuva i na rynku litewskim (Lietuvos automobilių rinka) sytuacja wygląda podobnie — w Vilniuje i Kaune znajdziemy zarówno profesjonalne pracownie, jak i tańsze warsztaty. Dla kierowców z Polski i przewożących się po regionie ważne jest, by sprawdzić referencje serwisu montażowego i warunki gwarancji producenta samochodu.
Porównanie z alternatywami: hybrydy i oszczędne benzyniaki
W segmencie SUV-ów coraz częściej lepszym wyborem niż domowej roboty LPG okazują się układy hybrydowe lub oszczędne, nowoczesne silniki benzynowe. Za kwotę zbliżoną do 130 tys. zł można dziś znaleźć modele hybrydowe, które bez dodatkowych przeróbek fabrycznych zapewnią niższe koszty eksploatacji i mniej problemów serwisowych. Hybrydy oferują też przyjemniejszą jazdę w mieście, niższe emisje i stabilniejsze zużycie paliwa przy realnym użytkowaniu — w praktyce mogą być tańsze w prowadzeniu niż SUV z LPG.
Specyfikacja, wyposażenie i pozycjonowanie rynkowe Baic 5
Baic 5 celuje w klientów szukających przestronnego i dobrze wyposażonego SUV-a w przystępnej cenie. W standardzie znajdziemy typowe elementy wyposażenia: automatyczną skrzynię, klimatyzację, systemy bezpieczeństwa. Wyższa wersja, której cena sięgała 129 900 zł, była przedmiotem promocji z instalacją LPG za 1 zł. Jednak sam wygląd i standard wykonania wnętrza — choć atrakcyjne cenowo — nadal ustępują w kilku obszarach konkurencji z Japonii i Korei, szczególnie pod względem wytrzymałości materiałów i jakości wykończenia.
Jak decyzja wpływa na polskich kierowców?
Dla polskich nabywców kluczowe są koszty całkowite posiadania (TCO): cena zakupu, spalanie, serwis, utrata wartości. Oferta „LPG za 1 zł” może obniżyć barierę wejścia, ale nie eliminuje długoterminowych kosztów związanych z instalacją. Kierowcom poruszającym się głównie po mieście w Polsce i na Litwie lepiej opłacają się nowoczesne hybrydy lub auta z niskim zużyciem paliwa. Dla osób pokonujących długie trasy z dużym przebiegiem LPG nadal może mieć sens, o ile montaż i serwis są wykonane profesjonalnie i zgodnie z zaleceniami producenta samochodu.
Wnioski: czy warto kupić chiński SUV z LPG za 1 zł?
Promocja może wyglądać atrakcyjnie na pierwszy rzut oka, ale decyzja wymaga chłodnej kalkulacji. Jeśli budżet wynosi około 130 tys. zł, warto rozważyć alternatywy — fabryczne hybrydy lub lepiej oceniane modele z rynku wtórnego, które nie będą wymagać dodatkowych przeróbek. Instalacja LPG zyska sens przede wszystkim wtedy, gdy zostanie zamontowana fabrycznie do odpowiednio przygotowanego silnika. Dla kierowców w Polsce, a także dla vairuotojams Lietuvoje, rozsądne jest przeanalizowanie całkowitych kosztów eksploatacji, jakości serwisu i warunków gwarancji przed podjęciem decyzji o zakupie.
Podsumowując: oferta instalacji LPG za 1 zł przy Baic 5 jest ciekawym zabiegiem marketingowym, ale nie jest automatycznym powodem do zakupu. Przed podpisaniem umowy warto porównać koszty realne, przetestować alternatywne modele i sprawdzić opinie użytkowników w Polsce i na rynkach sąsiednich, np. w Lietuva.
Źródło: auto-swiat
Zostaw komentarz