4 Minuty
Europejski sektor motoryzacyjny stoi w obliczu poważnych turbulencji, które przekładają się na falę zwolnień i przestojów produkcyjnych. Według analiz Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Części Motoryzacyjnych (CLEPA) w ubiegłym roku zniknęło około 54 tys. miejsc pracy, a bieżący rok może przynieść kolejne znaczące redukcje. Skutki tego procesu odczuwają także polskie zakłady oraz krajowa sieć dostawców – od fabryk komponentów po logistykę i infrastrukturę transportową.
Skutki dla produkcji i łańcucha dostaw
Największe koncerny, jak Stellantis (właściciel marek Peugeot, Citroën, Opel), wprowadziły czasowe wstrzymania produkcji w wybranych europejskich zakładach, w tym w Polsce. W fabryce w Tychach część pracowników została skierowana na przymusowe urlopy, a linie produkcyjne zatrzymywano na kilka dni. Równocześnie Bosch zapowiedział redukcję zatrudnienia rzędu kilkunastu tysięcy osób, tłumacząc decyzję słabszym popytem oraz koniecznością optymalizacji struktur operacyjnych.
Efekt domina w logistyce i produkcji części
Polska, jako jeden z największych eksporterów części i komponentów w Europie, odczuwa spadek zamówień natychmiast – mniejsze zapotrzebowanie w montowniach przekłada się na ograniczenia u dostawców i ich kooperantów. To z kolei uderza w sieć transportu drogowego i kolejowego, magazyny oraz operatorów logistycznych. Mniejsze wolumeny produkcji wpływają również na przepustowość portów i przewozy towarów koleją, a lokalne przewozy ciężarowe i ruch drogowy w regionach produkcyjnych ulegają zmianie.
Infrastruktura transportowa i projekty strategiczne
Zmiany na rynku części wpływają także na plany inwestycyjne w infrastrukturę. Projekty drogowe, kolejowe, rozbudowa portów i modernizacja lotnisk mogą napotkać opóźnienia, jeśli spadek aktywności przemysłu zmniejszy regionalne wpływy podatkowe i obciążenia budżetowe. Z drugiej strony, przesunięcia inwestycji w kierunku elektromobilności wymagają wsparcia w zakresie infrastruktury ładowania, modernizacji sieci energetycznej oraz logistyki baterii, co łączy kwestie transportu, energetyki i przemysłu.
Publiczny transport i rozwój mobilności
Negatywne skutki branżowych cięć mogą również odbić się na producentach autobusów, tramwajów czy komponentów do taboru kolejowego. Mniejsza dostępność części do pojazdów spalinowych i elektrycznych wpływa na serwis, utrzymanie i wymianę taboru w systemach transportu publicznego. W dłuższej perspektywie ograniczenia w inwestycjach mogą spowolnić modernizację tramwajów, zakup nowych autobusów i programy rozwoju transportu kolejowego i metropolitalnego.
Polityka, regulacje i potrzeba wsparcia
Eksperci wskazują, że przyczyną problemów jest nie tylko cykliczny spadek popytu, ale też rosnące koszty energii i pracy oraz coraz surowsze regulacje unijne dotyczące emisji i transformacji energetycznej. Przemysł zmuszony jest równocześnie utrzymywać linie produkcyjne dla aut spalinowych i inwestować miliardy w elektryfikację. W efekcie europejskie fabryki działają poniżej wydajności, a finansowe obciążenia opóźniają innowacje w obszarach baterii, elektroniki i oprogramowania.
Wnioski dla decydentów
Organizacje branżowe apelują o politykę prokonkurencyjną: uproszczenie regulacji, obniżenie kosztów strukturalnych (energia, surowce, praca) oraz systemowe wsparcie inwestycyjne wzorowane na modelach amerykańskich i azjatyckich. Zdaniem przedstawicieli CLEPA i SDCM bez aktywnego przyciągania inwestycji i subsydiowania modernizacji europejski przemysł motoryzacyjny może utracić setki tysięcy miejsc pracy oraz strategiczne kompetencje produkcyjne.
Bezpieczeństwo, środowisko i rola transformacji
Transformacja ku elektromobilności ma również wymiar bezpieczeństwa i środowiska: mniejsza emisja z transportu spala cele klimatyczne, ale wymaga bezpiecznych łańcuchów dostaw dla baterii i recyklingu. Rosnące ceny energii i problem konkurencyjności wskazują na konieczność zrównoważonych strategii, które łączą cele klimatyczne z ochroną miejsc pracy i stabilnością systemu transportowego.
Znaczenie ekonomiczne i społeczne
Skala potencjalnych zwolnień – o której mówią analizy CLEPA (300–350 tys. miejsc pracy w sektorze części w ciągu kilku lat, jeśli trend się utrzyma) – ma poważne konsekwencje dla gospodarki, regionów uprzemysłowionych oraz sieci transportowej. Oprócz bezpośrednich skutków dla rodzin pracowników, mniejsze obroty wpływają na usługi logistyczne, inwestycje infrastrukturalne i mobilność publiczną. Decyzje polityczne i inwestycyjne w najbliższych miesiącach będą kluczowe dla losów produkcji, ruchu drogowego, kolei, portów i lotnisk oraz przyszłości transportu w Polsce i Europie.
Źródło: businessinsider.com
Zostaw komentarz