11 Minuty
Polestar 3 otrzymuje znaczącą modernizację sprzętową na 2026 rok
Polestar ujawnił obszerny odświeżenie półcyklu dla swojego flagowego SUV-a elektrycznego, Polestar 3, które wykracza daleko poza kosmetyczne zmiany. Na rok modelowy 2026 firma przeprojektowała architekturę elektryczną samochodu, układ napędowy, chemię baterii oraz centralną jednostkę obliczeniową — aktualizacje mające na celu poprawę osiągów, skrócenie czasu ładowania oraz dostarczenie bardziej inteligentnego oprogramowania pokładowego. CEO Polestar, Michael Lohscheller, posunął się nawet do stwierdzenia, że zmodernizowany 3 jest „jak całkowicie nowy samochód”, a zmiany techniczne w pełni uzasadniają taki opis.
Kluczowe wyróżniki
- System elektryczny 800 V umożliwiający znacznie szybsze ładowanie DC
- Nowe pakiety litowo-jonowe od CATL (92 kWh lub 106 kWh w zależności od wersji)
- Własny silnik tylni dostępny we wszystkich wariantach i do 500 kW mocy szczytowej
- NVIDIA DRIVE Xavier zastąpiony przez centralny komputer oparty na AGX Orin (254 TOPS)
- Uproszczona, trzypoziomowa oferta: Rear motor, Dual motor, Performance
Architektura 800 V i szybkie ładowanie
Najważniejszą zmianą techniczną jest przejście na system elektryczny o napięciu 800 V. Dla kierowców oznacza to zauważalnie szybsze ładowanie prądem stałym: Polestar informuje, że zaktualizowany model 3 potrafi przyjmować do 350 kW przy odpowiednich ładowarkach, skracając typową sesję od 10 do 80% do około 22 minut. To ponad 25% poprawa względem poprzedniej wersji i sprawia, że Polestar 3 staje się bardziej atrakcyjny na dłuższe trasy i częste przejazdy autostradą.
Wdrożenie 800 V zgrywa się z ekosystemem nowoczesnych, wysokoprądowych stacji ładowania i zmniejsza czas przebywania przy kolumnie — cechę coraz ważniejszą, gdy właściciele oczekują, że EV będą oferować wygodę porównywalną z samochodami spalinowymi. Dodatkowo wyższe napięcie pozwala zmniejszyć natężenie prądu przy tej samej mocy, co redukuje straty przewodzenia ciepła i może wpłynąć na dłuższą żywotność elementów zasilających.
W praktyce przejście na 800 V oznacza też zmiany w układzie termicznym i zarządzaniu baterią — systemy muszą szybciej i precyzyjniej kontrolować temperaturę ogniw podczas ładowania o wysokiej mocy. 800 V jest już wykorzystywane przez niektóre auta sportowe i wysokowydajne, na przykład Porsche Taycan, co pokazuje, że technologia sprawdza się w produkcyjnych samochodach. Należy jednak pamiętać, że sieć szybkich ładowarek o takiej mocy wciąż jest nierównomiernie rozproszona geograficznie, więc realne korzyści zależą od dostępności infrastruktury w danym regionie.
Baterie i poprawa efektywności
Polestar nawiązał współpracę z CATL przy dostawie nowych ogniw litowo-jonowych. Model z napędem tylnoosiowym otrzymuje pakiet 92 kWh, natomiast wersje Dual motor i Performance wyposażone są w większy akumulator 106 kWh. Mimo że nowa chemia ma mniejszą objętość na papierze niż poprzednie rozwiązanie, zoptymalizowane układy mocy i elektronika zapewniają lepszą efektywność energetyczną — Polestar deklaruje do 6% korzyści w całkowitej sprawności, co realnie przekłada się na większy zasięg podczas codziennej eksploatacji.
Oficjalne wartości WLTP odzwierciedlają kompromis, jaki producent osiągnął między zasięgiem, wagą baterii i osiągami:
- Rear motor: 92 kWh — WLTP do 604 km
- Dual motor: 106 kWh — WLTP do 635 km
- Performance: 106 kWh — WLTP około 593 km
Te liczby sugerują, że Polestar dopracował kalibrację baterii i układu napędowego, aby uzyskać możliwie najlepsze wyniki zarówno dla kierowców szukających maksymalnego zasięgu, jak i tych, którzy priorytetowo traktują dynamikę jazdy. W praktyce przekłada się to na lepsze przebiegi między ładowaniami w różnych warunkach — od miejskiej eksploatacji po trasy autostradowe.
Polestar podkreśla, że nowy zestaw baterii współpracuje z udoskonalonym systemem zarządzania energią (BMS), który lepiej optymalizuje ładowanie, regenerację energii podczas hamowania i balansowanie ogniw. W praktyce oznacza to skuteczniejsze wykorzystanie pojemności pakietu — zwłaszcza podczas intensywnych podróży — oraz lepsze zachowanie parametrów baterii w dłuższej perspektywie. Producent zastrzega również, że optymalizacja obejmuje preconditioning baterii przed szybkim ładowaniem, co skraca czas oczekiwania i zmniejsza wpływ na degradację ogniw.
Osiągi: więcej mocy w całej gamie
Każdy Polestar 3 na rok modelowy 2026 otrzymuje nowy, opracowany wewnętrznie silnik tylni, w parze z asynchronicznym silnikiem przednim w wersjach AWD. Efekt to wyraźny wzrost dostępnej mocy:
- Rear motor: 245 kW, 480 Nm, 0–100 km/h w 6,5 s, prędkość maks. 210 km/h
- Dual motor (AWD): 400 kW, 740 Nm, 0–100 km/h w 4,7 s, prędkość maks. 230 km/h
- Performance: 500 kW, 870 Nm, 0–100 km/h w 3,9 s, prędkość maks. 230 km/h
Model Performance został wyceniony na do 500 kW — to około 120 kW więcej niż wcześniej — podczas gdy wersja AWD Dual motor zyskała dodatkowe 20 kW w porównaniu z poprzednim wariantem Performance. Aby pogodzić efektywność z dynamiką, przedni silnik może się odłączać przy niskim obciążeniu (strategia znana z Polestar 2), co przesuwa napęd ku tyłowi, poprawia czucie prowadzenia i ogranicza straty aerodynamiczne oraz tarcia.
Modyfikacje podwozia, takie jak zmienione stabilizatory poprzeczne oraz udoskonalone oprogramowanie układu kierowniczego, mają na celu poprawę zaangażowania kierowcy bez nadmiernego pogorszenia komfortu. W praktyce oznacza to bardziej precyzyjne prowadzenie w zakrętach i lepsze tłumienie nierówności przy zachowaniu skandynawskiej filozofii komfortu.
Nowy „mózg": AGX Orin zamiast Xaviera
Być może najbardziej przełomową zmianą jest centralna jednostka obliczeniowa. Polestar zastąpił starszy moduł NVIDIA DRIVE Xavier znacznie potężniejszym procesorem AGX Orin. Zdolność przetwarzania skoczyła z 30 TOPS do przemysłowego lidera o 254 TOPS — to osiem razy więcej mocy obliczeniowej. Ta dodatkowa rezerwa mocy pozwala na szybsze i bardziej zaawansowane przetwarzanie funkcji ADAS, fuzji sensorów, zarządzania baterią oraz aktualizacji over-the-air.
Dzięki AGX Orin samochód może zarządzać większą ilością danych z kamer, radarów i czujników ultradźwiękowych w czasie rzeczywistym. To umożliwia bardziej zaawansowaną fuzję sensorów, szybsze reagowanie systemów asystujących oraz możliwość wprowadzania nowych funkcji poprzez aktualizacje oprogramowania. Lepsza moc obliczeniowa może też przyspieszyć uczenie maszynowe wykorzystywane do rozpoznawania scenariuszy drogowych, co z czasem powinno poprawić skuteczność funkcji takich jak adaptacyjny tempomat, utrzymanie pasa czy automatyczne hamowanie awaryjne.
Ważne jest też to, że Polestar zaoferuje ten nowy komputer jako bezpłatny retrofit dla dotychczasowych właścicieli Polestar 3 — gest wyraźnie skoncentrowany na kliencie. Instalacje retrofitowe mają ruszyć na początku 2026 roku, dzięki czemu wcześniejsi nabywcy skorzystają z takich samych ulepszeń AI i systemów bezpieczeństwa jak pojazdy nowe z linii produkcyjnej. To rozwiązanie obniża barierę wejścia dla aktualizacji technologicznych i wydłuża użyteczność posiadanych egzemplarzy.
Proces retrofitowy zapewne będzie wymagał wizyty w autoryzowanym serwisie i krótkiego czasu unieruchomienia pojazdu, lecz Polestar deklaruje, że operacja zostanie wykonana komplementarnie dla dotychczasowych klientów. To podejście zmniejsza ryzyko, że starsze egzemplarze będą technologicznie przestarzałe w krótkim czasie.
Struktura wersji, design i wnętrze
Polestar uprościł gamę modeli do trzech przejrzystych wersji: Rear motor, Dual motor i Performance. Zmiany wizualne i materiałowe obejmują nowy kolor nadwozia o nazwie „Storm” (ciemnografitowy metalik) oraz ujednoliconą, premium tapicerkę Bio-attributed MicroTech w kolorze Charcoal z wykorzystaniem przetworzonego aluminium jako standard — opcja, która wcześniej była płatna. Producent wprowadził też subtelne, rozpoznawalne akcenty wnętrza: detale pasów bezpieczeństwa różnią się w zależności od wersji (czarne w wersji podstawowej, pasek w szwedzkim złocie w Dual motor, pełne szwedzkie złoto w Performance).
Firma również przemyślała pakiety opcji, upraszczając je, aby personalizacja była bardziej intuicyjna i przejrzysta dla kupujących. W praktyce oznacza to mniej złożonych konfiguracji i szybszy proces zamówienia, co jest istotne przy rosnącym popycie na pojazdy premium z segmentu EV.
Polestar podkreśla także aspekty zrównoważonego rozwoju: zastosowane materiały, takie jak tkanina Bio-attributed MicroTech i przetworzone aluminium, mają zmniejszać ślad węglowy produkcji i poprawiać transparentność łańcucha dostaw. W praktyce takie decyzje wpisują się w trend producentów premium, którzy równoważą luksus z odpowiedzialnością środowiskową — ważny argument dla świadomych konsumentów.
Pozycjonowanie rynkowe i cena
Wielka Brytania jest pierwszym rynkiem, na którym pojawi się zaktualizowany Polestar 3 — to sygnał, jak bardzo model zaistniał w tym kraju; przydział na 2025 rok podobno został wyprzedany. Ceny startują od €82,070, co oznacza podwyżkę zaledwie o €106 w porównaniu do poprzedniej oferty — podkreśla to strategię Polestar, aby wprowadzić istotne ulepszenia bez gwałtownego zwiększania ceny.
Dla kupujących przeglądających rynek premium SUV-ów elektrycznych, odświeżony Polestar 3 staje się konkurencyjny pod względem prędkości ładowania, efektywności zasięgu i inteligencji pokładowej. Połączenie ładowania 800 V, zaktualizowanej chemii baterii, mocniejszych silników i centralnego komputera opartego na Orin tworzy zestaw cech, który zarówno zwiększa użyteczność na długich trasach, jak i satysfakcję z jazdy.
W porównaniu z konkurencją, taką jak BMW iX czy Mercedes EQS SUV, Polestar 3 zyskał wyraźne atuty w obszarze szybkiego ładowania i obliczeniowej elastyczności. Chociaż na rynku istnieją modele oferujące podobne osiągi lub luksusowe wyposażenie, oferta Polestar wyróżnia się holistycznym podejściem do modernizacji: producent jednocześnie poprawił hardware i software, co w praktyce daje klientowi bardziej spójną i przyszłościową platformę.
Co to oznacza dla właścicieli i kupujących
Jeżeli jesteś właścicielem Polestar 3, najważniejszą informacją jest bezpłatny retrofit z procesorem Orin: zapewni on nową moc obliczeniową, przekładającą się na lepsze systemy bezpieczeństwa i funkcjonalność. Dla potencjalnych nabywców model 2026 oferuje realne, zauważalne korzyści — krótsze postoje na ładowanie, wyższe moce maksymalne i lepszą efektywność — przy zachowaniu minimalistycznej, skandynawskiej estetyki Polestar.
Ta aktualizacja przypomina, że dla producentów EV samo udoskonalanie przez oprogramowanie często nie wystarcza; ewolucje sprzętowe pozostają kluczowe. Jednoczesne podejście do baterii, silników, architektury ładowania i mocy obliczeniowej przemienia Polestar 3 w bardziej konkurencyjny i nowoczesny elektryczny SUV w połowie lat 20. XXI wieku.
Od strony ekonomicznej, aktualizacje sprzętowe mogą także wpłynąć na wartość rezydualną pojazdów — samochody z nowszymi modułami obliczeniowymi, lepszymi bateriami i szybszym ładowaniem będą prawdopodobnie bardziej atrakcyjne na rynku wtórnym. Dla użytkowników flotowych i firm rentingowych krótsze czasy ładowania oraz lepsza efektywność to wymierne oszczędności operacyjne, co może przyspieszyć adopcję takich modernizacji.
Wreszcie, uaktualniony sprzęt otwiera drzwi dla bogatszych aktualizacji over-the-air — zarówno drobnych poprawek, jak i większych funkcji wymagających większej mocy obliczeniowej. Dzięki temu inwestycje w hardware stają się podstawą, na której Polestar będzie mógł wdrażać nowe możliwości bez konieczności fizycznej ingerencji w samochód.
Szybkie specyfikacje
- Ładowanie: AC 11 kW, DC do 310 kW (Rear) / 350 kW (Dual & Performance)
- Bateria: 92 kWh (Rear), 106 kWh (Dual & Performance)
- Maksymalny zasięg (WLTP): do 635 km (Dual motor)
- Maksymalna moc: 245–500 kW w zależności od wersji
- Komputer: NVIDIA Xavier -> NVIDIA AGX Orin (254 TOPS)
Niezależnie od tego, czy priorytetem jest praktyczność na długie dystanse, bezkompromisowe osiągi, czy zaawansowana inteligencja w samochodzie, Polestar 3 na 2026 rok oferuje istotne usprawnienia. Spodziewaj się rozszerzenia dostępności i kolejnych rynków w krótkim czasie po debiucie w Wielkiej Brytanii.
Źródło: arenaev
Zostaw komentarz