4 Minuty
Od środy 17 września kierowcy przejeżdżający autostradą A2 w rejonie Poznania mają do dyspozycji trzeci pas ruchu na całym odcinku miejskiej obwodnicy. Dziesięciokilometrowy fragment pomiędzy węzłami Poznań Krzesiny a Poznań Wschód został udostępniony trzy miesiące wcześniej niż zakładano. Dzięki temu autostrada A2 w obszarze metropolitalnym Poznania jest już w pełni trzypasmowa w obu kierunkach, co ma poprawić płynność ruchu i bezpieczeństwo na trasie.
Zakres inwestycji i przebieg prac
Rozbudowa prowadzona była „pod ruchem”, co oznaczało konieczność zachowania po dwa pasy ruchu w każdym kierunku przez cały czas robót. Prace wykonywała firma Strabag jako główny wykonawca, a inwestycję o wartości blisko 150 mln zł sfinansowała spółka koncesjonariusz Autostrada Wielkopolska (od Słupcy do Świecka). Roboty obejmowały nie tylko budowę dodatkowego pasa, ale także:
- budowę pasów włączenia i wyłączenia przy węzłach Poznań Krzesiny i Poznań Wschód,
- modernizację nawierzchni na dwóch węzłach autostradowych,
- rozbudowę dwóch mostów oraz przebudowę systemu odwodnienia i kanalizacji deszczowej,
- montaż ponad 19 km barier energochłonnych i około 5 000 m² ekranów akustycznych,
- prace przy instalacjach energetycznych i teletechnicznych.
Do końca września planowane są jeszcze prace porządkowe i odbiory techniczne.
Finansowanie, model koncesyjny i polityka drogowa
Projekt zrealizowano w modelu koncesyjnym, bez angażowania środków bezpośrednio z budżetu państwa. Autostrada Wielkopolska poniosła koszty inwestycji, co w praktyce oznacza, że na tym fragmencie obwodnicy nie są pobierane opłaty. Przykład ten odzwierciedla rosnące znaczenie partnerstwa publiczno-prywatnego w rozwoju infrastruktury drogowej i wpisuje się w szersze plany modernizacji krajowej sieci dróg realizowane we współpracy z GDDKiA.
Bezpieczeństwo ruchu i ochrona środowiska
Poszerzenie jezdni oraz montaż barier energochłonnych i ekranów akustycznych to elementy poprawiające bezpieczeństwo i komfort użytkowników. W trakcie prac zwrócono uwagę na ograniczanie zużycia nowych surowców — humus i destrukt asfaltowy odzyskane podczas robót zostały wykorzystane ponownie lub przekazane do innych realizacji, co minimalizuje wpływ inwestycji na środowisko.
Znaczenie dla logistyki, transportu publicznego i mobilności
Trzypasmowa obwodnica to korzyść nie tylko dla kierowców indywidualnych, ale także dla sektora logistyki i transportu ciężarowego. Płynniejszy ruch przekłada się na krótsze czasy przejazdu, lepsze warunki dla transportu tranzytowego oraz mniejsze ryzyko zakorkowania fragmentów łączących sieć dróg krajowych z centrami dystrybucji. Poprawa infrastruktury drogowej wspiera również integrację z innymi modalnościami — koleją, lotniskami i transportem miejskim — umożliwiając sprawniejsze działania centrów logistycznych i połączeń multimodalnych.
Współpraca z innymi projektami infrastrukturalnymi
Równolegle trwa przygotowanie rozbudowy państwowego odcinka A2 między Łodzią a Warszawą. GDDKiA poinformowała, że uzyskano wszystkie niezbędne zezwolenia i trwają przygotowania do ogłoszenia przetargów. Planowany start prac to pierwsza połowa 2026 r., a inwestycja 92 km została podzielona na cztery etapy budowy; zakończenie wszystkich prac przewidziano na drugą połowę 2027 r. Podobnie jak przy modernizacji poznańskiego odcinka, także tam utrzymanie ruchu i minimalizacja utrudnień będą priorytetem.
.avif)
Ekonomiczne i społeczne skutki inwestycji
Ukończenie trzypasmowej obwodnicy Poznania ma wymierne znaczenie gospodarcze: zwiększa atrakcyjność regionu dla inwestorów, usprawnia łańcuchy dostaw i poprawia warunki do rozwoju lokalnego rynku pracy. Z punktu widzenia mieszkańców i kierowców oznacza krótsze dojazdy, niższe koszty związane z opóźnieniami i wyższy poziom bezpieczeństwa drogowego. Dla planistów transportu publicznego i integratorów mobilności modernizacja A2 stanowi element szerszego systemu, w którym drogi, koleje, lotniska i porty współdziałają na rzecz efektywnego i zrównoważonego transportu.
Źródło: auto-swiat
Komentarze