6 Minuty
Wprowadzenie — po co był ten test?
Wielki Test Auto Świata 2025 pokazał coś oczywistego, a jednocześnie zaskakującego: dane katalogowe, specyfikacje i testy salonowe nie wyczerpują tematu. Aby uczciwie ocenić kompaktowe SUV-y pod kątem prowadzenia i skuteczności systemów bezpieczeństwa oraz wsparcia kierowcy, potrzebny był profesjonalny tor, jednolite procedury i doświadczeni instruktorzy. Wraz z zespołem z Toru Modlin sprawdziliśmy 16 modeli — europejskich, japońskich, koreańskich i chińskich — w czterech identycznych próbach. Wyniki? Mieszanka zaskoczenia, niedowierzania i podziwu.
Założenia testu i metodologia
Główny cel WTAŚ 2025 był prosty: przekazać informacje, których nie dostarczy żaden folder reklamowy ani jazda testowa na publicznej drodze. Skupiliśmy się wyłącznie na zachowaniu samochodów w ekstremalnych i awaryjnych sytuacjach oraz na działaniu systemów wsparcia kierowcy. Wszystkie auta testowaliśmy w tych samych warunkach, przy użyciu tej samej infrastruktury i z udziałem profesjonalnych kierowców. Wybrane próby to:
- Przejazd na czas — ocena dynamiki i stabilności
- Test łosia — reakcja zawieszenia, stabilność przy nagłych manewrach
- Automatyczne hamowanie awaryjne przed przeszkodą — skuteczność systemów AEB
- Próba na szarpaku — analiza układu napędowego i elementów przeniesienia napędu
Każda próba była prowadzona przez tego samego kierowcę, aby wyeliminować różnice wynikające z stylu prowadzenia. Auta jeździły na oponach, z którymi opuszczają salony, bo chcieliśmy ocenić realne zachowanie samochodów w konfiguracji fabrycznej.
Jakie modele wzięły udział?
W pierwszej edycji skupiliśmy się na kompaktowych SUV-ach z segmentu popularnego — modele premium celowo odrzucono, by zachować porównywalność cenową i użytkową. Podzieliliśmy je na dwie grupy: hybrydy pełne (HEV) oraz auta benzynowe i z tzw. miękką hybrydą (MHEV). Lista uczestników i podstawowe dane wyglądała następująco:
Hybrydy HEV
- Dacia Bigster — 156 KM
- Ford Kuga — 180 KM
- Hyundai Tucson — 215 KM
- Kia Sportage — 215 KM (AWD)
- MG ZS — 197 KM
- Nissan Qashqai — 190 KM
- Renault Austral — 200 KM
- Toyota C-HR — 197 KM
Benzynowe i z miękką hybrydą (MHEV)
- BAIC Beijing 5 — 1.5, 177 KM
- Cupra Formentor — 1.5, 150 KM
- Hongqi HS3 — 1.5, 156 KM
- Jaecoo 7 — 1.5, 147 KM (AWD)
- Opel Grandland — 1.2, 145 KM
- Peugeot 3008 — 1.2, 145 KM
- Seat Ateca — 1.5, 150 KM
- Volkswagen Tiguan — 1.5, 150 KM
Co wyróżniło zwycięzców — analiza wyników
WTAŚ 2025 nie próbował określić „najlepszego auta do wszystkiego”, tylko wskazać samochody z najbardziej efektywnymi i bezpiecznymi systemami wspomagania oraz takim zachowaniem na drodze, które zwiększa szansę bezpiecznego wyjścia z sytuacji krytycznej. Pierwsze miejsce zajęła Cupra Formentor — mocna, zwinna i przewidywalna w manewrach awaryjnych, co przełożyło się na najwyższy wynik punktowy. Drugie miejsce zajęły ex aequo Kia Sportage i Renault Austral — Sportage dzięki napędowi AWD oferowała dużą przyczepność i stabilność, Austral wyróżnił się z kolei dzięki skrętnej tylnej osi, co poprawiało dynamikę w serpentynach i manewrach unikowych.
Wyniki potwierdziły też, że napęd na cztery koła nie jest automatycznym gwarantem wysokiej pozycji — Jaecoo 7, mimo AWD, uplasowało się nisko. Z kolei Hyundai Tucson (wersja FWD, ta sama moc co Kia) zakończył test na 11. miejscu, co wskazuje, że projekt zawieszenia, kalibracja systemów ESP i współpraca z napędem mają ogromne znaczenie.
Design, wykonanie i specyfikacja — co ocenialiśmy poza jazdą?
WTAŚ 2025 koncentrował się przede wszystkim na prowadzeniu i bezpieczeństwie, dlatego nie porównywaliśmy jakości wykończenia wnętrz, ergonomii, poziomu hałasu czy wielkości bagażnika w sposób szczegółowy. Nadal jednak każdy model opisaliśmy z punktu widzenia specyfikacji technicznej i pozycji rynkowej: układy napędowe (HEV vs MHEV), dostępność AWD, podstawowe moce silników oraz jakie systemy ADAS producent reklamuje. Te informacje pomagają zrozumieć, dlaczego niektóre auta zachowały się lepiej w próbach dynamiki, a inne w testach hamowania awaryjnego.
Porównania i wnioski praktyczne dla kupujących
Co z tego powinni wynieść klienci rozważający zakup kompaktowego SUV-a? Oto kilka praktycznych wskazówek:
- Testy torowe ujawniają różnice w kalibracji systemów bezpieczeństwa, które nie są widoczne na papierze — zwróćcie na to uwagę przy wyborze.
- AWD pomaga, ale tylko wtedy, gdy jest dobrze zestrojony z elektroniką i zawieszeniem. Kia Sportage to przykład właściwej implementacji, Jaecoo 7 — przeciwny.
- Bliskie techniczne „bliźniaki” (np. Opel Grandland vs Peugeot 3008) mogą zachowywać się zupełnie inaczej. Wewnętrzne ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego robią różnicę.
- Opony fabryczne mają znaczenie — ocenialiśmy auta w konfiguracji salonowej, bo tak większość użytkowników jeździ na co dzień.
Podsumowanie i rekomendacje
Wielki Test Auto Świata 2025 w jasny sposób wskazał, które kompaktowe SUV-y mają dobrze działające systemy wspomagania kierowcy i które oferują najbezpieczniejsze zachowanie w sytuacjach awaryjnych. Cupra Formentor okazała się najwszechstronniejsza w naszej puli, a tuż za nią uplasowały się Kia Sportage i Renault Austral — obie z mocnymi argumentami technicznymi. Inne modele, choć atrakcyjne pod względem ceny czy wyposażenia, ujawniły słabsze punkty w ekstremalnych próbach, co jest istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa.
Jeśli priorytetem jest bezpieczeństwo aktywne i zachowanie w awaryjnych manewrach — kierujcie uwagę na wyniki takich testów, a nie tylko na specyfikacje i dane w folderach. W przyszłości zamierzamy rozszerzać procedury testowe i obejmować kolejne segmenty rynkowe, by dostarczać kierowcom rzetelnych, praktycznych informacji pomocnych przy zakupie.
Gdzie znaleźć szczegółowe wyniki?
Pełne, szczegółowe rezultaty każdej próby wraz z opisem metodologii dostępne są w oddzielnych artykułach i tabelach towarzyszących testowi. Tam znajdziecie też rozbicie punktacji i komentarze techniczne dotyczące poszczególnych zachowań pojazdów.
Test pokazał jednoznacznie: realne prowadzenie i działanie systemów bezpieczeństwa to elementy, których nie da się ocenić tylko na podstawie danych technicznych. Dla kupującego kompaktowego SUV-a to być może ważniejsza informacja niż wiele innych parametrów podanych w katalogach.
Źródło: auto-swiat
Komentarze