12 Minuty
Cicha wspinaczka Mazdy w stronę segmentu premium
Mazda CX-60 PHEV na rok 2025 debiutuje ze subtelnymi zmianami, ale z wyraźnym celem: podjąć rywalizację z crossoverami klasy premium, oferując dopracowane wnętrze, angażujące wrażenia z jazdy oraz dynamiczny układ hybrydowy typu plug-in. Nasz egzemplarz testowy — w pełni wyposażona wersja Takumi Plus — pokazuje, że strategia Mazda "Large Product Group" to coś więcej niż marketing. Ten SUV średniej wielkości nie wydaje się radykalny na papierze, ale stanowi przekonującą propozycję dla kupujących, którzy oczekują niemal luksusowej jakości bez oczywistego emblematu Lexusa czy niemieckiej marki premium.
Dziedzictwo i pierwsze wrażenia
Od lat śledzę poczynania Mazdy. Wczesne modele, takie jak CX-7 i druga generacja Mazda6, ukształtowały moje docenienie podejścia marki do prowadzenia i designu. CX-5 kontynuował tę tradycję, a teraz CX-60 wprowadza Mazdę na nowy poziom — większy, bardziej stonowany i pozycjonowany do rywalizacji z markami premium w Europie, Japonii i Australii. (Uwaga: CX-60 nie jest oferowany w Ameryce Północnej; tam role podobne pełnią CX-70 i CX-90.)
To był mój pierwszy raz za kierownicą CX-60, modelu wprowadzonego w 2022 roku jako część "Large Product Group" Mazdy. Na drodze samochód jasno komunikuje intencje marki: wyrafinowany wygląd, dopracowane wnętrze i dynamika jazdy skierowana do entuzjastów, którzy jednocześnie cenią praktyczność.
Ocena designu: wyrafinowana interpretacja Kodo
Język projektowy Kodo w tym wydaniu ewoluuje w kierunku czegoś, co odczytuje się jako drogie i dostojne. Proporcje CX-60 — długi przód, przesunięta kabina i muskularne łydki — tworzą sylwetkę, która wydaje się jednocześnie retro i nowoczesna. Wszystko wizualnie współgra: rozbudowany grill, wąskie reflektory i rzeźbione powierzchnie.
Zdjęcie: Sorin Stefan/autoevolution
W segmencie jest niewiele bezpośrednich porównań. Genesis GV70/GV80 sugerują podobne pociągnięcia stylistyczne, ale wykonanie Mazdy jest bardziej oszczędne i minimalistyczne. Jaguar F-Pace może być najbliższym odpowiednikiem, lecz nawet on ma krótszy wychył przedniej części nadwozia. Od zdjęć z przodu pod kątem 90 stopni po widoki trzy czwarte z tyłu, CX-60 konsekwentnie imponuje designem, który unika bezosobowości.
Nasz samochód testowy w wersji Takumi Plus to jedna z najlepiej wyposażonych specyfikacji. Charakterystyczne elementy nadwozia to między innymi reflektory Matrix LED, lusterka w kolorze nadwozia, fortepianowo-czarny grill, tylne światła LED, elektrycznie sterowana klapa bagażnika, czarny spojler dachowy oraz 20-calowe felgi aluminiowe z diamentowym szlifem. Opcjonalny lakier Soul Red Crystal (opcja 1 050 €) wygląda efektownie, choć czerwony to kwestia gustu. Nowy kolor Zircon Sand na 2025 rok jest stonowaną alternatywą.
Wnętrze: minimalistyczny luksus i praktyczne detale
Zdjęcie: Sorin Stefan/autoevolution
W środku CX-60 oferuje minimalistyczne, niemal skandynawskie wnętrze. Nasz egzemplarz miał białą skórę Nappa (elektrycznie regulowane fotele z ogrzewaniem i wentylacją), ale na ten rok modelowy dostępna jest nowa opcja całkowicie czarnej skóry Nappa. Kokpit jest przejrzysty, podkreślony gustownymi wstawkami z drewna i białym materiałem tekstylnym, który przełamuje forniry. Panele drzwi prezentują wyrafinowany wygląd — niektóre elementy przypominają nawet oszczędną estetykę Volvo — i to jest komplement.
Wyróżniki wyposażenia obejmują ładowanie bezprzewodowe, system audio Bose z 12 głośnikami, automatyczną klimatyzację, ambientowe oświetlenie, elektrycznie regulowaną kolumnę kierownicy oraz rozbudowane cyfrowe wyświetlacze: 12,3-calowy zestaw wskaźników i 12,3-calowy ekran infotainment z Apple CarPlay i Android Auto. Wyświetlacz head-up oraz szeroki zestaw aktywnych systemów bezpieczeństwa dodatkowo wzmacniają wrażenie pakietu bliskiego luksusowi.
Miejsce na tylnej kanapie jest rozsądne dla rodziny 4- lub 5-osobowej. CX-60 nie jest siedmiomiejscowy, ale oferuje realną praktyczność: 20,1 cu.ft (570 litrów) pojemności bagażnika przy złożonych tylnych siedzeniach w pozycji pionowej, powiększając do 61 cu.ft (1 726 litrów) po ich złożeniu. Warto podkreślić, że układ PHEV nie ogranicza przestrzeni bagażowej — punkt, w którym wiele hybryd typu plug-in wypada gorzej.
Specyfikacje — kluczowe dane i układ napędowy
Układ napędowy i osiągi
CX-60 PHEV łączy 2,5-litrowy, wolnossący silnik benzynowy R4 z wydajnym silnikiem elektrycznym oraz akumulatorem o pojemności 17,8 kWh. Jednostka benzynowa rozwija 191 KM, a silnik elektryczny dodaje około 175 KM, co daje łączną moc systemową 323 KM (327 PS). Mazda podaje przyspieszenie 0–60 mph w okolicach 5,8 sekundy, co zgadza się z odczuciami w codziennej jeździe: żwawy, pewny i elastyczny, gdy o to poprosimy.
Nietypowe w dzisiejszym rynku jest zastosowanie silnika wolnossącego zamiast turbodoładowanego. Mazda stawia na jednostkę o wysokim stopniu sprężania, prostą konstrukcję i duży silnik elektryczny. Filozofia to mechaniczna prostota, liniowa charakterystyka mocy i długoterminowa niezawodność — kompromis, który pokazuje zarówno zalety, jak i ograniczenia w zużyciu paliwa oraz dynamice w środkowym zakresie obrotów.
Podwozie i prowadzenie
Na rok 2025 Mazda zrewidowała geometrię zawieszenia, ulepszyła amortyzatory, poprawiła ustawienia wspomagania kierownicy i zaktualizowała oprogramowanie 8-biegowego automatu. Efektem jest lepsze wyczucie na środku kierownicy i bardziej stonowana jazda bez utraty charakterystycznej dla Mazdy dynamiki. CX-60 trzyma się drogi z pewnością; nigdy nie sprawia wrażenia nerwowego i nagradza entuzjastyczną jazdę przewidywalnymi reakcjami. Niemniej jednak wielkość pojazdu i długi przód nadają mu skalę, której nie da się zignorować — ta Mazda zachowuje się jak większy SUV, choć jest bardziej zwinna, niż sugeruje wygląd.
Na drodze: wrażenia z jazdy
W codziennej eksploatacji CX-60 PHEV jest przyjemnie szybkim SUV-em. Silnik elektryczny zapewnia mocne przyspieszenie startowe, a łączna moc ułatwia wyprzedzanie. Jednakże ponieważ jednostka spalinowa jest wolnossąca, dostawa mocy może być nieco skokowa przy niskim otwarciu pedału gazu. Przełączenie w tryb Sport usztywnia reakcję i wygładza dostawę mocy, co daje bardziej satysfakcjonujące wrażenia przy dynamicznej jeździe.
Warto zauważyć jedną cechę: silnik benzynowy potrafi brzmieć głośniej niż sugeruje jego rzeczywiste przyspieszenie, zwłaszcza w trybie Normal. Brzmienie wydechu jest angażujące i sportowe, ale tempo samochodu w realnych warunkach zależy zarówno od silnika spalinowego, jak i wspomagania elektrycznego — nie otrzymamy 323 KM z jednego źródła.
8-biegowy automat zmienia biegi gładko w większości sytuacji. Bywa, że zachowanie skrzyni zdradza złożoność koordynowania dwóch źródeł napędu, ale aktualizacje oprogramowania na 2025 rok zmniejszyły wahania i poprawiły logikę zmian. Układ kierowniczy został dostrojony tak, by dawać komunikatywne odczucia, a średnica zawracania jest zaskakująco kompaktowa jak na samochód tej klasy, choć długi rozstaw osi może wymagać dnia lub dwóch przy parkowaniu czy manewrach w ciasnej zabudowie miejskiej.
Efektywność i codzienny zasięg
W trybie elektrycznym CX-60 PHEV sprawdza się dobrze: płynna, cicha jazda i zdolność pokrycia rozsądnych dziennych dojazdów wyłącznie na energii z akumulatora. Bateria 17,8 kWh jest hojną pojemnością jak na PHEV, a kierowcy miejscy, którzy regularnie ładują samochód w domu, łatwo utrzymają większość krótkich podróży bezemisyjnie.
Jednak charakter wolnossącego silnika ogranicza oszczędność paliwa podczas dłuższych tras. W mieszanym teście, obejmującym odcinki autostradowe, najlepsze zaobserwowane zużycie wyniosło około 8,5 l/100 km (w przybliżeniu 27,7 mpg). To nie jest złe dla PHEV o sportowym zacięciu i tej wielkości, ale też nie szczególnie oszczędne. Gdy silnik spalinowy pracuje przez dłuższy czas, zużycie paliwa rośnie w porównaniu z niektórymi turbodoładowanymi jednostkami lub PHEV zoptymalizowanymi pod zasięg.
Pozycjonowanie rynkowe i ceny
Mazda pozycjonuje CX-60 jako wyższą alternatywę dla mainstreamowych crossoverów. W Europie konkuruje z Lexus NX (w szczególności wariant 450h), Jaguar F-Pace i niektórymi wyżej specyfikowanymi modelami niemieckimi. CX-60 oferuje połączenie jakości wnętrza, zaangażowania w prowadzenie i technologii, które stawiają go w zasięgu rywali klasy premium, a jednocześnie często podcina ich ceny przy podobnym wyposażeniu.
W pełni wyposażona Mazda CX-60 2.5 E-SKYACTIV PHEV w wersji Takumi Plus z lakierem Soul Red Crystal kosztuje w Europie około 65 000 € (włącznie z podatkami). W Wielkiej Brytanii należy spodziewać się ceny rzędu 55 000 £. Te kwoty są konkurencyjne w klasie, ale stanowią istotną inwestycję — kupujący będą ważyć pakiet wyposażenia, prestiż marki i koszty eksploatacji przy podejmowaniu decyzji.
Porównania: Lexus, Jaguar, BMW
Jeśli rozważasz Lexusa NX 450h, CX-60 jest wiarygodną alternatywą: podobne przedziały cenowe, więcej miejsca we wnętrzu w Mazdzie i doświadczenie z jazdy, które stawia na zaangażowanie bardziej niż na wyrafinowaną miękkość. Lexus może wydawać się bardziej dopracowany pod względem NVH (hałas, drgania, szorstkość) i spokoju na długich trasach, ale Mazda jest bardziej rozrywkowa i — można argumentować — oferuje lepszy stosunek jakości do ceny względem wyposażenia.
W konfrontacji z Jaguar F-Pace styl i dynamika CX-60 są porównywalne. Jaguar w niektórych wersjach stawia na bardziej sportowe prowadzenie, podczas gdy Mazda celuje w zbalansowaną jazdę łączącą komfort i kontrolę. BMW X5 jest większe i oferuje wyższą kulturę dynamiczną, ale Mazda wciąż imponuje projektowaniem i jakością wnętrza biorąc pod uwagę różnicę cenową.
Praktyczność: dla kogo to auto?
CX-60 odpowiada kupującym, którzy chcą niemal premium jakości wnętrza i angażującego samochodu dla kierowcy, nie rezygnując z praktyczności rodzinnej. Jest idealny dla tych, którzy będą korzystać z zasięgu elektrycznego do codziennych dojazdów i cenią spokój wynikający z obecności niezawodnego silnika benzynowego na dłuższe trasy. Jeśli potrzebujesz prawdziwego 7-miejscowego auta lub maksymalnej zdolności holowania, szukaj dalej (CX-90 w Ameryce Północnej lub więksi rywale). Jeśli Twoim priorytetem jest minimalizacja kosztów paliwa na długich odcinkach autostradowych, niektóre diesle lub alternatywne układy hybrydowe mogą być bardziej wydajne.
Co mi się podobało, a co nie
Zalety
- Mocne osiągi łącznie 323 KM, które w codziennej jeździe dają poczucie dynamiki.
- Materiały wnętrza wysokiej jakości i minimalistyczny, premium design, który rywalizuje z markami niemal luksusowymi.
- Praktyczna przestrzeń bagażowa, która nie jest ograniczona przez układ baterii PHEV.
Wady
- Efektywność paliwowa na trasach autostradowych nie zachwyca, gdy silnik spalinowy pracuje dłużej.
- Wolnossący silnik może być głośny i czasami sprawiać wrażenie większej dynamiki niż rzeczywiście dostarcza w całym zakresie obrotów.
Ostateczny werdykt: dowód koncepcji ambicji premium Mazdy
Zdjęcie: Sorin Stefan/autoevolution
Mazda CX-60 PHEV na rok 2025 to nie tylko kosmetyczna aktualizacja; to sygnał, że Mazda potrafi budować SUV-y skierowane do nabywców z aspiracjami premium. Testowana wersja Takumi Plus pokazuje mocne wykonanie wnętrza, angażującą dynamikę i przemyślany system hybrydowy plug-in. Samochód nie jest bez wad — zużycie paliwa i pewne aspekty NVH pozostawiają pole do poprawy — ale jest przekonującą alternatywą dla rywali takich jak Lexus NX czy Jaguar F-Pace.
Czy kupiłbym PHEV? Dla wielu nabywców odpowiedź będzie zależała od wzorców użytkowania. Kierowcy miejscy, którzy mogą regularnie ładować, pokochają elektryczno-first doświadczenie. Kupujący nastawieni na ekonomię na długich trasach mogą preferować diesla lub inne hybrydowe rozwiązania. Osobiście jestem zaintrygowany kierunkiem Mazdy: CX-60 jawi się jako samochód stwierdzający możliwości marki — dowód, że Mazda może rywalizować z większymi nazwami, zachowując przy tym radość z jazdy i silne wzornictwo.
Podsumowanie specyfikacji
- Model: Mazda CX-60 2.5 E-SKYACTIV PHEV (Takumi Plus) 2025
- Silnik: 2,5 l wolnossący R4
- Silnik elektryczny: wydajny motor w parze z akumulatorem 17,8 kWh
- Moc łączna: 323 KM (327 PS)
- 0–60 mph: ok. 5,8 s
- Pojemność bagażnika: 20,1 cu.ft (570 litrów) z siedzeniami w górze / 61 cu.ft (1 726 litrów) po złożeniu
- Wyróżniające cechy: reflektory Matrix LED, 12,3-calowy zestaw wskaźników, 12,3-calowy ekran infotainment, audio Bose 12 głośników, ładowanie bezprzewodowe, wyświetlacz head-up
- Cena (przybliżona): 65 000 € w Europie (Takumi Plus, z lakierem Soul Red Crystal), 55 000 £ w Wielkiej Brytanii
Rekomendacja
Jeśli szukasz SUV-a średniej wielkości z cechami premium, solidnymi osiągami i dopracowanym wnętrzem, Mazda CX-60 PHEV zasługuje na jazdę próbną. Jej charakter skierowany jest do kierowców, którzy cenią zaangażowanie i styl bardziej niż wyłącznie zoptymalizowane wyniki zużycia paliwa. Dla osób porównujących kompaktowe crossovery klasy premium, CX-60 stanowi przekonującą alternatywę — szczególnie jeśli cenisz wzornictwo, jakość wykonania i prowadzenie nastawione na kierowcę. Jeśli priorytetem jest maksymalna oszczędność paliwa lub pełna elastyczność siedmiu miejsc, rozważ inne modele w gamie Mazdy lub konkurentów oferujących te konkretne zalety.
Ogólnie rzecz biorąc, Mazda CX-60 PHEV to wszechstronny, przemyślany SUV, który jasno pokazuje zdolność Mazdy do rywalizacji w segmencie premium — jeśli nie po to, by zdetronizować ugruntowane luksusowe marki, to na pewno po to, by zaoferować atrakcyjną, bardziej charakterystyczną alternatywę.
Źródło: autoevolution
Komentarze