5 Minuty
Średniej wielkości SUV, który przemawia do rozsądku
Honda Passport TrailSport 2026 to średniej wielkości SUV zaprojektowany z myślą o praktycznym zastosowaniu, a nie o podbijaniu emocji. W zatłoczonym segmencie, gdzie o zakupie decydują przestrzeń, komfort i wszechstronność, Passport wyróżnia się przemyślanym układem, dopracowanym wnętrzem i wystarczającym wyposażeniem terenowym, by zadowolić weekendowych podróżników.
Najważniejsze cechy
Przestronne i ciche wnętrze
Nowy Passport robi wrażenie obfitością miejsca wewnątrz. Pięć miejsc jest wygodnych zarówno z przodu, jak i z tyłu, a Honda wyraźnie postawiła na schowki: półki, kieszenie i sprytnie rozmieszczone przegródki pozwalają przewozić codzienne przedmioty bez kompromisów. Za tylnymi siedzeniami przestrzeń bagażowa pomieści 16 bagaży podręcznych; po złożeniu drugiego rzędu ładowność wzrasta do 83 stóp sześciennych — tylko o cztery stopy sześcienne mniej niż trzyrzędowy Honda Pilot.
Reklama - czytaj dalej poniżej
zobacz zdjęcia zewnętrzne Marc Urbano|Car and Driver zobacz zdjęcia zewnętrzne Marc Urbano|Car and Driver
Zrównoważone prowadzenie i pewne zachowanie
Kierownica jest responsywna i bezpośrednia; choć Passport nie prowadzi się jak samochód sportowy, znajduje przyjemną równowagę między zwrotnością a komfortem. Testowany model TrailSport osiągnął maksymalną przyczepność boczną na poziomie 0,80 g — satysfakcjonujący wynik jak na rodzinnego SUV-a z oponami terenowymi. Standardowy układ napędowy AWD obejmuje tylny mechanizm różnicowy z wektorowaniem momentu obrotowego, by optymalizować trakcyjność, a Honda informuje, że sztywność nadwozia wzrosła miejscami o około 50 procent, co ogranicza odkształcenia przy nierównościach i przy wyższych prędkościach. Co zaskakujące, TrailSport pozostaje stosunkowo cichy jak na terenowo stylizowany SUV — w kabinie zmierzono około 68 dB przy 70 mph.
Te terenowe bieżniki to element off-roadowego charakteru TrailSporta. Zwiększony prześwit (obecnie 8,3 cala), poprawiony kąt natarcia, osłony podwozia i haki holownicze nadają wyglądowi autentyczności.
WADY: Nazwanie go powolnym byłoby przesadą; jest znacznie cięższy niż wcześniej; praktyczny, ale nie ekscytujący.
Układ napędowy i osiągi
Honda wyposaża Passporta w 3,5-litrowe V6, które teraz wykorzystuje konfigurację z podwójnym wałkiem rozrządu (dual-cam) zamiast poprzedniego rozwiązania SOHC. Maksymalna moc wynosi 285 KM przy 6100 obr./min. Silnik jest strojony bardziej pod kątem płynnej, użytecznej mocy niż podkręconej zabawy przy wysokich obrotach; brakuje mu dawnego charakteru w stylu VTEC, ale jest oszczędny i przewidywalny.
Rachunek za to to masa. Testowany TrailSport Elite waży około 4782 lb — to mniej więcej o 545 lb więcej niż poprzedni Passport — i ta masa łagodzi przyspieszenie. Nasz pomiar 0–60 mph wyniósł 7,3 s, w porównaniu z 5,9 s dla wcześniejszego modelu. Zużycie paliwa poprawiło się jednak: w rzeczywistych warunkach podczas jazdy autostradowej osiągnęliśmy około 25 mpg przy 75 mph, czyli mniej więcej o 2 mpg lepiej niż dawny TrailSport.
Projekt i funkcjonalność
Zewnętrzne akcenty TrailSporta podkreślają użyteczność: masywne opony, wyższy prześwit, osłony podwozia i widoczne punkty do ewentualnego holowania. W środku Honda nadal stawia na funkcję — dużo schowków, przemyślana ergonomia i układ przyjazny rodzinie. Opcjonalny panoramiczny szyberdach i inne elementy komfortu zwiększają masę, ale podnoszą postrzeganie wykończenia w wersjach takich jak TrailSport Elite, które testowaliśmy przy cenie katalogowej około 54 355 USD.
Pozycjonowanie na rynku i porównania
Honda lokuje Passporta pomiędzy crossoverami o miejskim profilu a większymi, trzyrzędowymi SUV-ami takimi jak Pilot. W porównaniu z konkurentami Passport kładzie nacisk na rozsądną użyteczność, ciche wykończenie i umiarkowane zdolności terenowe, zamiast na czystą sportowość czy luksus. Jest praktyczny w taki sposób, w jaki wiele udanych SUV-ów średniej wielkości jest praktycznych: bez przepychu, ale niezawodny i przemyślany. Kupujący, dla których priorytetem jest szybsze 0–60 lub sportowy charakter jazdy, mogą szukać gdzie indziej; ci, którzy cenią pojemność bagażnika, komfort i sprawny system AWD, znajdą w Passporcie atrakcyjną propozycję.
Przegląd specyfikacji
- Silnik: 3,5-litrowe V6
- Moc: 285 KM przy 6100 obr./min
- Układ napędowy: standardowy napęd na wszystkie koła z tylnym mechanizmem różnicowym z wektorowaniem momentu
- Prześwit: 8,3 cala (TrailSport)
- Pojemność bagażnika: 16 bagaży podręcznych za tylnymi siedzeniami; 83 stóp sześciennych po złożeniu tylnego rzędu
- 0–60 mph: 7,3 s (testowany TrailSport Elite)
- Zaobserwowane zużycie paliwa na autostradzie: ~25 mpg przy 75 mph
- Zmierzony hałas w kabinie: ~68 dB przy 70 mph
- Cena testowanego pojazdu: ~54 355 USD (TrailSport Elite)
Werdykt
Honda Passport TrailSport 2026 to rzeczowy średniej wielkości SUV, który stawia na praktyczność, przemyślane pakowanie i dopracowane wykończenie. Nie jest autem dla tych, którzy szukają emocjonującej jazdy, ale oferuje cichą, komfortową podróż, dużą przestrzeń ładunkową i rozsądne zdolności terenowe. Dla rodzin i aktywnych nabywców ceniących sensowną funkcjonalność i dopracowane wnętrze Passport stanowi silną propozycję w segmencie średniej wielkości SUV-ów.
Źródło: caranddriver
Komentarze