5 Minuty
Toyota robi coś niezwykle odważnego z nowym Hiluxem 2026: daje jednemu z najbardziej rozpoznawalnych roboczych pickupów na świecie dwa zupełnie różne serca. Kupujący mogą teraz wybierać między Hiluxem z napędem diesla a wersją w pełni elektryczną, co wiele mówi o kierunku, w jakim zmierza rynek pickupów.
Oferta jest przejrzysta, choć nie równomierna. Hilux z silnikiem diesla będzie sprzedawany w wersjach Active, Icon, Invincible i Invincible X, natomiast elektryczny Hilux z akumulatorem będzie dostępny w wersjach Icon i Invincible. Sam ten podział pokazuje, że Toyota traktuje wersję elektryczną jako coś więcej niż niszowy eksperyment. Wprowadza ją do gamy z właściwym pozycjonowaniem wyposażenia, a nie jako symboliczny dodatek.
W podstawowej wersji Hilux Active cena na drodze zaczyna się od około 50 200 €. Nawet w bazowej specyfikacji nie sprawia wrażenia pozbawionego udogodnień. Toyota oferuje cyfrowy wyświetlacz wielofunkcyjny, stopień na tylną część skrzyni ładunkowej, system Toyota Safety Sense oraz elektryczne wspomaganie kierownicy, co jest pierwszym rozwiązaniem tego typu w historii Hiluxa i jednym z istotniejszych ulepszeń poprawiających komfort codziennego użytkowania.
Wersja Icon, z ceną od około 56 900 €, sprawia, że Hilux zaczyna wyglądać mniej jak czyste narzędzie, a bardziej jak pickup dla osób dzielących czas między place budowy a obowiązki rodzinne. Ta wersja otrzymuje 17-calowe felgi aluminiowe, 12,3-calowy system multimedialny Toyota Smart Connect, bezprzewodowe ładowanie telefonu, Android Auto i Apple CarPlay oraz podgrzewane przednie fotele.
Wersja Invincible startuje od około 59 900 € i oferuje większy, 12-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny oraz auto-przyciemniające się lusterko wsteczne. Wyżej plasuje się Invincible X, której ceny zaczynają się od około 63 300 €; dodaje ona 18-calowe felgi aluminiowe, wysoki pałąk, specjalne oznaczenia zewnętrzne, wykładzinę do wrzucenia do skrzyni ładunkowej, podgrzewane tylne siedzenia, system audio premium JBL oraz system Multi-Terrain Monitor Toyoty dla większej pewności, gdy asfalt się kończy.
Gdzie elektryczny Hilux prezentuje swoje zalety
Elektryczny Hilux z akumulatorem zaczyna się od około 67 700 € w wersji Icon. W standardowym wyposażeniu znajdują się Multi-Terrain Select, Downhill Assist Control, boczne stopnie i felgi aluminiowe. Przechodząc do wersji EV Invincible, od około 71 000 €, otrzymujesz reflektory LED, bezprzewodowe ładowanie i skórzaną tapicerkę. Toyota zaznacza, że są to ceny na drodze i nie uwzględniają dotacji w wysokości 5 800 €, która może złagodzić skok kosztów związany z przejściem na napęd elektryczny.
Pod maską elektryczny Hilux wykorzystuje pakiet baterii o pojemności 59,2 kWh zintegrowany z konstrukcją typu body-on-frame. Toyota twierdzi, że takie rozwiązanie obniża środek ciężkości, a jednocześnie lepiej chroni akumulator, co ma znaczenie w pick-upie przeznaczonym do jazdy po trudnych nawierzchniach i intensywnego użytkowania. Oficjalny zasięg wg WLTP wynosi około 256 km przy pełnym naładowaniu.
Moc wynosi 193 KM, i chociaż ta liczba nie zagrozi sportowym elektrykom, to nie o to tu chodzi. Ten samochód jest zbudowany do przewożenia ładunków, holowania i radzenia sobie w trudnych warunkach. W tym zakresie elektryczny Hilux może holować do 1 700 kg, co daje mu praktyczną użyteczność w rzeczywistych warunkach, nawet jeśli nie dorównuje dieslowi pod względem czystej siły ładunkowej.
I tak, diesel wciąż pełni tradycyjną rolę Hiluxa. Napędza go silnik 2,8 l z pomocą 48-woltowego systemu wspomagania, napęd przekazywany jest przez standardowy napęd na wszystkie koła, a moc wynosi 201 KM. Co ważniejsze dla wielu nabywców, potrafi on holować do 3 500 kg. Dla osób regularnie przemieszczających ciężkie przyczepy, maszyny czy bydło ta liczba będzie ważniejsza niż jakikolwiek ekran systemu multimedialnego.
Każda wersja Hiluxa 2026 debiutuje jako podwójna kabina z pięcioma miejscami, chociaż Toyota informuje, że konwersja do wersji dwuosobowej ma pojawić się później w tym roku. Księga zamówień zostanie otwarta 1 czerwca 2026 r. Dostawy elektrycznego Hiluxa mają rozpocząć się w połowie czerwca, a modele z silnikiem diesla pojawią się w lipcu.
Bardziej istotne jest nie tylko to, że pojawił się nowy Hilux. Chodzi o to, że Toyota sprawdza, jak daleko można rozciągnąć formułę pickupa, nie tracąc tej wytrzymałości, która uczyniła z Hiluxa rozpoznawalne nazwisko. Diesel dla tradycjonalistów. Elektryczny dla wczesnych użytkowników i flot monitorujących emisje. Ta sama marka, dwie bardzo różne filozofie.
Zostaw komentarz