8 Minuty
Sojusz Inteligentnej Mobilności Harmony (HIMA) nie czekał na targi motoryzacyjne w Pekinie, by zdobyć uwagę mediów. Na wiosennej konferencji prasowej grupa marek wspierana przez Huawei zaprezentowała nową falę samochodów, od wyraźnie atrakcyjnie wycenionego SUV-a przez pierwszy w historii MPV, po odświeżony flagowy model, który wydaje się jeszcze poważniej podchodzić do rywalizacji w segmencie premium.
Najważniejsza liczba pojawiła się wcześnie. Shangjie Z7 i Z7T oficjalnie wystartowały w cenie 219,800 juanów, czyli około 31,900 dolarów USA, plasując się zaledwie 100 juanów poniżej nowego Xiaomi SU7. Różnica wystarczająco mała, by robić wrażenie. Następnie Aito M6 zadebiutował oficjalnie w cenie 259,800 juanów, a pierwszy MPV Luxeed, model V9, otwarto w przedsprzedaży w cenie 399,800 juanów. Potem pojawił się nowy Aito M9 z przedsprzedażą od 499,800 juanów, a zapowiedziana została jeszcze bardziej ambitna wersja Ultimate extended w cenie 669,800 juanów.
Aito M6 zaprojektowany z myślą o młodszych
Aito M6 to pięciomiejscowy SUV o średnich rozmiarach stworzony, by walczyć na jednym z najbardziej zatłoczonych pól bitew w Chinach. Jego proporcje są znaczące: długość 4,960 mm, szerokość 1,985 mm, wysokość 1,736 mm i rozstaw osi 2,950 mm. Wnętrze oferuje niemal dwa metry przestrzeni bocznej, ten rodzaj miejsca, który sprawia, że długa dojazd do pracy przestaje być uciążliwy.
Stylistyka pozostaje bliska rozpoznawalnemu rodzinnego wzornictwu Aito, ale M6 dodaje czystszy, młodzieńczy charakter. Wersja w pełni elektryczna otrzymuje przedni zderzak w stylu siatkowym, natomiast model z wydłużonym zasięgiem przechodzi na wykończenie w stylu listwy, dając obu układom napędowym własną tożsamość wizualną.
Wnętrze to miejsce, gdzie M6 chce przekonać klientów. Jasne, dwukolorowe motywy w bieli, czerwieni i pomarańczy nadają mu bardziej żywy charakter niż typowe ciemne, konserwatywne wnętrza SUV-ów. Z przodu pasażer ma magnetyczne, hartowane szklane „Okno Inspiracji” na przedmioty osobiste, połączone z trzema ekranami e-ink, które mogą nawet synchronizować się ze zdjęciami ze smartfona. Na środku znajduje się wysuwany i obracany ekran, którym można sterować głosem z każdego siedzenia. Samochód pracuje na HarmonyOS Cockpit 5.0 i dodaje 26,1‑calowy W‑HUD oraz podwójne panele ładowania bezprzewodowego.
Klienci zainteresowani technologią zwrócą też uwagę na osprzęt napędu autonomicznego. M6 standardowo wyposażony jest w Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4.1 High Edition, wspierany przez 36 czujników, w tym dwutorowy 896‑liniowy LiDAR. Inżynieria bezpieczeństwa to kolejny ważny punkt, z konstrukcją nadwozia zawierającą 11 poziomych i 11 pionowych wzmocnień, użyciem 83,62% stali wysokowytrzymałej oraz 44,76% materiałów kształtowanych na gorąco w komorze pasażerskiej.
Moc pochodzi z układów z dwoma silnikami zarówno w wersji z wydłużonym zasięgiem, jak i w pełni elektrycznej. Moc wynosi 160 kW (215 KM) w wersji z wydłużonym zasięgiem oraz 180 kW (241 KM) w EV. Nabywcy modelu z wydłużonym zasięgiem mogą wybrać baterię o pojemności 37 kWh lub 53 kWh, podczas gdy wersja elektryczna korzysta z pakietu 100 kWh.
Luxeed V9 uczynił z HIMA gracza w segmencie MPV
Luxeed V9 ma znaczenie z prostego powodu: to pierwsze MPV HIMA. Jest też trzecim modelem Luxeed. Rozmiar odgrywa tu dużą rolę: długość 5,359 mm, szerokość 2,009 mm, wysokość 1,879 mm i rozstaw osi 3,250 mm. To nie jest mały rodzinny busik. To prawdziwy salon na kołach.
Z przodu V9 wykorzystuje zamkniętą kratownicę, drogowe światła LED typu through oraz podświetlane logo marki. Bardziej interesujące są nowe inteligentne reflektory projekcyjne DLP, które potrafią wyświetlać światło na podłożu, pomagać przy skręcaniu i tworzyć niestandardowe sekwencje powitalne. Boczne dywany świetlne przy drzwiach, aktywowane przez radar milimetrowy w miarę zbliżania się użytkownika, ustawiają nastrój, automatycznie włączając oświetlenie powitalne, otwierając drzwi i obracając fotele drugiego rzędu.
Wnętrze zapożycza nieco tej futurystycznej energii widocznej w Maextro S800. Rząd przedni otrzymuje układ „Universe” z trzema ekranami, w tym dwa 17,2‑calowe wyświetlacze o rozdzielczości 3.4K i proporcjach 21:10. Pasażerowie drugiego rzędu mają do dyspozycji 21,4‑calowy ekran rozrywkowy zamontowany w suficie z ośmiostopniową regulacją kąta nachylenia oraz odłączany panel sterowania klimatem i mediami. Jest także 10,9‑litrowa lodówka utrzymująca stałą temperaturę, która może chłodzić przez 12 godzin po odcięciu zasilania.
Drugi rząd to wyraźnie główny punkt programu. Podwójne fotele zerowej grawitacji oferują regulację do 123 stopni i mogą poruszać oparciem, podnóżkiem i podparciem nóg jednocześnie za naciśnięciem przycisku. Oferują też masaż mechaniczny, aktywne boczne podparcie oraz tryby rotacji na 45, 90 i 180 stopni. Innymi słowy, to rodzaj MPV, które ma sprawić, że pasażerowie całkowicie zapomną o rozpraszaniu kierowcy.
Podwozie V9 opiera się na platformie TuLing Huawei z przednim wahaczem poprzecznym typu podwójne ramię i tylną wielowahaczową konstrukcją H‑arm z aluminium, podwójnymi sprężynami powietrznymi i adaptacyjnymi amortyzatorami CDC. Kierowanie tylnymi kołami z kątem do 7 stopni zmniejsza promień skrętu do 5,35 metra, co jest przydatnym trikiem dla pojazdu o takich rozmiarach.
Układ napędowy wykorzystuje inteligentny wydłużony system 1.5T Huawei Snowy Owl, przy czym agregat range extendera generuje 115 kW (154 KM). Najwyższa konfiguracja korzysta z baterii 53 kWh i deklaruje łączny zasięg CLTC przekraczający 1,250 km. Bezpieczeństwo to kolejny mocny argument, z 13 poduszkami powietrznymi i koncepcją ochrony „follow‑protection”. Fotele drugiego rzędu mają nawet pełnomiarowe poduszki powietrzne obejmujące sylwetkę, które dostosowują się do kąta siedzenia i pozycji pasażera, rozwijając się w kształt litery U podczas uderzeń bocznych lub dachowania, by chronić głowę, szyję i klatkę piersiową.
Nowy Aito M9 staje się jeszcze bardziej ambitny
Zmodyfikowany Aito M9 to nie subtelna aktualizacja. Urosły jego wymiary: o 55 mm na długość, 27 mm na szerokość, 45 mm na wysokość i 15 mm rozstawu osi, osiągając teraz 5,285 mm długości, 2,026 mm szerokości i 1,845 mm wysokości. To jeszcze wyraźniej plasuje go w segmencie flagowym.
W środku układ trzech ekranów pozostaje, z 12,3‑calowym zestawem wskaźników, 17,2‑calowym ekranem centralnym i 17,2‑calowym ekranem przed pasażerem. Różnica tkwi w wykonaniu. Ramki są cieńsze, jakość obrazu wyższa, a panele drzwi mają teraz ulepszone wykończenia drewnopodobne. Obszar ładowania bezprzewodowego otrzymał też regulowaną przegrodę, by lepiej obsługiwać składane telefony — drobny detal, który wiele mówi o kierunku rozwoju rynku.
Sprzęt do jazdy autonomicznej wykonał duży krok naprzód. Nowy M9 wykorzystuje łącznie sześć jednostek LiDAR, w tym opracowany przez Huawei 896‑liniowy LiDAR przedni, jeden radar kabinowy i cztery radary półprzewodnikowe rozmieszczone wokół nadwozia. Kamery boczne umieszczone wysoko oraz dodatkowy zestaw czujników zostały przesunięte w obszar słupka C.
Pakiet podwoziowy jest równie ambitny. Podwójne komorowe sprężyny powietrzne, amortyzatory CDC i skrętne tylne koła tworzą w pełni aktywny układ zawieszenia, który współpracuje z technologią percepcji wyprzedzającej, aby przewidywać warunki drogowe zanim samochód do nich dotrze.
Zarówno wersje elektryczne, jak i z wydłużonym zasięgiem otrzymują nowe pakiety baterii CATL z ogniwami ternarnymi. Modele z wydłużonym zasięgiem zachowują układ napędu na cztery koła z dwoma silnikami, ale teraz przedni silnik ma moc 220 kW (295 KM), a tylni 277 kW (371 KM), z opcjami baterii 60 kWh lub 75 kWh. Wersja w pełni elektryczna wykorzystuje to samo zestawienie mocy silników i baterię 120 kWh.
HIMA zaprezentowała też wstępnie wersję Aito M9 Ultimate extended, która przekroczy 5,4 m długości i będzie nosić odznakę "Ultimate" na słupku D, wraz z podświetlanym logo w kształcie tarczy. Nabywcy mają podobno móc wybierać układy 4‑, 5‑ lub 6‑miejscowe.
Od premiery w 2023 roku Aito M9 zebrał już ponad 280,000 dostaw. Jednak rynek premium EV i SUV-ów z wydłużonym zasięgiem w Chinach szybko się zagęszcza, a rywale tacy jak Zeekr 9X i Nio ES9 zbliżają się, podczas gdy Li Auto wciąż zwiększa presję. Zmodyfikowany M9 to odpowiedź HIMA. Większy, bardziej zaawansowany i wyraźnie nastawiony na pozostanie przed konkurencją.
Jest jeszcze jedna dodatkowa oś fabularna warta obserwowania. HIMA nie opublikował jeszcze wyników sprzedaży za marzec, choć producenci samochodów w Chinach zwykle publikują miesięczne wyniki na początku każdego miesiąca. Według China Passenger Car Association, HIMA sprzedał 26,582 pojazdów w marcu, spadając z 28,212 w lutym. To nietypowe. Większość chińskich marek odczuwa osłabienie w lutym z powodu Święta Wiosny, a potem odbicie w marcu. HIMA natomiast poszła w przeciwnym kierunku. To może wyjaśniać, dlaczego liczby nie zostały jeszcze mocno wyeksponowane.
Zostaw komentarz