5 Minuty
Geely odsłoniło Galaxy Starship 7 EV, a najważniejsza liczba, którą zauważą kupujący, to: do 605 km zasięgu wg CLTC w pełni elektrycznym średniej wielkości SUV-ie, który teraz stoi powyżej modelu EX5 w rosnącej rodzinie EV marki.
To nie jest całkowicie nowa konstrukcja. Starship 7 EV powstał na tej samej architekturze GEA, którą już wykorzystuje hybrydowy Starship 7 EM-i, lecz tutaj Geely rezygnuje z układu wspomaganego silnikiem spalinowym i w pełni stawia na napęd akumulatorowy. Efektem jest prostszy, o większym zasięgu model skierowany do kierowców, którzy potrzebują więcej przestrzeni i lepszych możliwości turystycznych niż oferuje mniejszy EX5.
Potwierdzono dwie opcje baterii. Kupujący będą mogli wybierać między pakietem 60,2 kWh a większym o pojemności 68,39 kWh, z oficjalnymi wartościami zasięgu wg CLTC odpowiednio 525 km i 605 km. Napęd pochodzi z jednego silnika elektrycznego zamontowanego z przodu o mocy 160 kW, z momentem obrotowym szacowanym na około 300 Nm. To nie jest więc SUV zaprojektowany pod ekstremalne osiągi. Został wyraźnie zestrojony pod kątem efektywności i codziennej użyteczności.
Proporcje pozostają znajome, ponieważ nadwozie mocno przypomina wersję EM-i. Starship 7 EV ma długość 4740 mm, szerokość 1905 mm i wysokość 1685 mm, przy rozstawie osi 2755 mm. Aerodynamikę poprawiono do deklarowanego współczynnika oporu powietrza 0,278 Cd, co jest wartością ważniejszą niż efektowna stylistyka, gdy w sprzedaży liczy się zasięg.
Wizualnie Geely nadało EV wystarczająco dużo cech wyróżniających, by odróżnić go od hybrydy. Z przodu zastosowano zamkniętą stylistykę zamiast konwencjonalnego grilla, któremu towarzyszy pełna szerokość świateł do jazdy dziennej, co nadaje przodowi czystszy, bardziej techniczny wygląd. Z tyłu również zmieniono oświetlenie, a w ofercie pozostały wzory felg niskiego oporu powietrza w rozmiarach 18 i 19 cali.
Gdzie Geely widzi miejsce Starship 7 EV
W środku kabina korzysta z systemu operacyjnego Flyme Auto Geely, jednego z coraz ważniejszych filarów programowych firmy. Interfejs zaprojektowano tak, by przypominał bardziej smartfon niż tradycyjne menu samochodowe, łącząc centralny ekran systemu infotainment z cyfrowym panelem instrumentów w ramach wieloekranowego ekosystemu. To ma znaczenie, ponieważ Geely już nie sprzedaje tylko hardware'u. Podobnie jak inni główni gracze na rynku EV, stara się budować rozpoznawalność w całej gamie modeli poprzez wspólne doświadczenie cyfrowe.
Starship 7 EV daje Geely także wyraźniejszy model wyżej w hierarchii niż EX5, znany w Chinach jako Galaxy E5. Na papierze różnica jest łatwa do zauważenia. EX5 to kompaktowy elektryczny SUV o długości 4615 mm, szerokości 1901 mm i wysokości 1670 mm, z rozstawem osi 2750 mm. Zwykle stosuje baterię LFP 60,2 kWh i ten sam silnik o mocy 160 kW, ale zasięg osiąga maksymalnie około 413 km wg cyklu CLTC, w zależności od specyfikacji i konfiguracji rynku.
To lokuje Starship 7 EV w bardziej ambitnej części gamy. Jest większy we wszystkich kluczowych wymiarach, oferuje wyraźnie wyższy deklarowany pułap zasięgu i przedstawia się jako lepszy wybór dla kupujących myślących poza miejskim dojazdem. Jeśli EX5 jest praktycznym punktem wejścia w globalną ofensywę Geely na rynku elektrycznych SUV-ów, Starship 7 EV jest skierowany do osób, które chcą więcej przestrzeni i mniej przystanków na ładowanie.
Jest też szerszy aspekt strategiczny. Hybrydowy Starship 7 EM-i już odegrał rolę w planach produkcji Geely za granicą, w tym montażu w Indonezji dla rynków eksportowych. W niektórych regionach powiązane wersje są sprzedawane pod nazwą Starray, co pokazuje, jak płynna może być międzynarodowa strategia nazewnictwa Geely. Ta strategia wciąż różni się w zależności od rynku i rodzaju napędu, więc ostateczna tożsamość eksportowa wersji EV może nie być wszędzie identyczna.
Sprzedaż Starship 7 EM-i w Chinach była daleka od stabilnej, gwałtownie wahając się miesiąc do miesiąca pomimo ogromnego skoku w listopadzie 2025. Według China EV DataTracker hybryda odnotowała wtedy 12 001 sztuk, po czym spadła do 5 190 w grudniu, a następnie ustabilizowała się na 3 309 w styczniu 2026, 3 295 w lutym i 3 779 w marcu. Te wahania czynią wersję EV szczególnie istotną. Dają Geely kolejną szansę na poszerzenie atrakcyjności modelu na rynku, gdzie czysto elektryczne pozycjonowanie wciąż ma znaczenie.
Ceny Starship 7 EV nie zostały jeszcze ogłoszone. Dla porównania, hybryda EM-i debiutowała w Chinach w przeliczeniu na około 12 200-15 800 € według bieżących kursów wymiany. Wersja elektryczna niemal na pewno będzie kosztować więcej, szczególnie w wariantach o większym zasięgu.
To, co Geely ujawniło do tej pory, kreśli jasny obraz. Starship 7 EV nie próbuje rewolucjonizować formuły elektrycznego SUV-a. Robi coś być może mądrzejszego: wykorzystuje sprawdzoną platformę, wzmacnia jej elektryczne predyspozycje i lokuje ją w atrakcyjnym miejscu między praktycznością rodzinną a użytecznym, długim zasięgiem. Na dzisiejszym rynku EV może to być dokładnie słuszny krok.
Zostaw komentarz