9 Minuty
Hilux enters the electric era while keeping familiar powertrains
Toyota przedstawiła istotną aktualizację legendarnego Hiluxa na rok 2026: po raz pierwszy pickup dostępny jest jako w pełni elektryczny samochód bateryjny (BEV), a jednocześnie w ofercie pozostały wersje z silnikami Diesla i benzynowymi. Dziewiąta generacja Hiluxa ma być pragmatycznym, nowoczesnym narzędziem pracy — akceptującym elektryfikację, ale nie rezygnującym z wytrzymałości i użytkowości, które zapewniły mu światową popularność.
What’s new on the outside
Nowy Hilux wygląda masywniej i bardziej kanciasto niż poprzednik, przyjmując współczesne rysy nadwozia nawiązujące do stylizacji Toyoty Tacoma. Na klapie zamiast tradycyjnej emblematyki pojawia się wyrazisty napis, a projektanci podkreślają konstrukcję poprzez geometryczne płaszczyzny i ostre przetłoczenia, które mają sygnalizować solidność i trwałość pojazdu.
Wersję elektryczną łatwo rozpoznać: zamknięta górna część przedniego panelu, wlew ładowania umieszczony w nadkolu przednim oraz charakterystyczne wzory felg EV odróżniają ją na pierwszy rzut oka. Modele z napędem spalinowym zachowują klasyczny wlot chłodnicy, wymagany dla zwiększonego chłodzenia mechaniki, oraz tradycyjny wlew paliwa z tyłu. Toyota Europe skoncentruje się przede wszystkim na układzie z podwójną kabiną (double-cab), odpowiadając na lokalne zapotrzebowanie, choć w innych regionach świata, takich jak Australia czy Tajlandia, nadal będą dostępne odmiany z pojedynczą kabiną i Smart Cab.
Practical exterior updates
- New rear deck step for easier bed access
- Redesigned side steps for entry and exit
- Debossed Toyota lettering and an integrated tailgate handle with the truck name
Te drobne, ale praktyczne zmiany podkreślają dbałość Toyoty o rzeczywistą użyteczność pojazdu, nie tylko o estetykę. Dodanie stopnia na tylnej części skrzyni oraz przeprojektowane stopnie boczne ułatwiają codzienne użytkowanie – zarówno w zastosowaniach komercyjnych, jak i prywatnych. Wytłoczone litery i zintegrowana klamka tylnej klapy to rozwiązania zwiększające trwałość i ergonomię obsługi platformy ładunkowej.
Interior: modern, functional, and purpose-built
W kabinie Hilux przeszedł kompleksową modernizację. Konsola środkowa czerpie inspiracje z Land Cruisera — ma pionową architekturę i wyraziste, geometryczne wykończenia. Toyota pozostawiła sporo fizycznych przycisków tam, gdzie są one istotne: klasyczne przełączniki do sterowania klimatem oraz mechanizmem 4x4 uzupełniają parę 12,3-calowych ekranów — jeden dedykowany systemowi multimedialnemu, drugi zestawowi wskaźników kierowcy.
Takie połączenie dotykowych ekranów i tradycyjnych, dotykalnych przełączników jest zamierzone. Producent chce, aby kierowcy mogli szybko obsługiwać najczęściej używane funkcje bez konieczności zagłębiania się w menu dotykowe — co jest praktyczne na placach budowy, podczas jazdy poza utwardzonymi drogami i w codziennym użytkowaniu. Nowe materiały i ergonomia foteli poprawiają komfort w długich trasach, a układ przestrzeni użytkowej uwzględnia potrzeby przewozu narzędzi i sprzętu roboczego.
Electric Hilux technical highlights
Toyota postawiła na wprowadzenie do gamy wersji elektrycznej jako pierwszej, a model ten oferuje następujące kluczowe parametry techniczne i dane użytkowe:
- Dual electric motors
- 59.2 kWh lithium-ion battery pack
- WLTP range of about 149 miles (240 km)
- Front motor torque: 151 lb-ft (205 Nm)
- Rear motor torque: 198 lb-ft (269 Nm)
- Maximum payload: 1,576 lb (715 kg)
- Towing capacity: 3,527 lb (1,600 kg)
Podane wartości czynią elektrycznego Hiluxa funkcjonalnym pojazdem codziennego użytku i przydatnym narzędziem do lekkich zadań transportowych. Zasięg WLTP na poziomie około 240 km sprawia, że model ten najlepiej sprawdzi się w zastosowaniach miejskich i regionalnych, w tym jako pojazd flotowy obsługujący dostawy czy usługi komunalne. Prędkości ładowania, choć nie zostały szczegółowo określone w danych producenta, będą kluczowe dla opłacalności eksploatacji — firmy floty i użytkownicy komercyjni będą zwracać uwagę na infrastrukturę ładowania AC i DC oraz czas przestoju podczas ładowania.
Toyota wyraźnie podkreśla, że BEV nie ma zastępować cięższych możliwości ładunkowych modeli spalinowych, ale ma rozszerzyć ofertę o opcję niskiej emisji lokalnej, zoptymalizowaną pod kątem miejskich i regionalnych zastosowań. W praktyce oznacza to kompromis pomiędzy funkcjonalnością, kosztami eksploatacji i wygodą użytkowania przy ograniczonym zapotrzebowaniu na długodystansowe holowanie ciężkich ładunków.
Mild-hybrid diesel and other combustion options
Dla klientów, którzy potrzebują maksymalnej zdolności holowania i ładowności, Toyota nadal zaoferuje turbodiesla 2.8-litrowego ze wsparciem mild-hybrid. Ten układ napędowy podnosi możliwości Hiluxa dla użytkowników nastawionych na pracę:
- Payload up to 2,205 lb (1,000 kg)
- Towing capacity up to 7,716 lb (3,500 kg)
W wybranych rynkach, zwłaszcza w Europie Wschodniej, Toyota będzie oferować także niezelektryfikowane odmiany 2,8-litrowego diesla oraz silnik benzynowy 2.7 litra. W Europie środkowej i zachodniej przewiduje się, że to właśnie mild-hybrid diesel będzie najpopularniejszą opcją — klienci flotowi i prywatni często priorytetowo traktują ładowność, zasięg oraz niższe koszty eksploatacji przy dłuższych trasach i intensywnym użytkowaniu.
Technologia mild-hybrid w tym kontekście pozwala obniżyć zużycie paliwa przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego momentu obrotowego, istotnego w zadaniach holowniczych i terenowych. Dla firm budowlanych, rolniczych i logistycznych utrzymanie wysokiej zdolności holowania (do 3,5 tony) jest często krytyczne, dlatego spalinowe odmiany Hiluxa pozostaną istotnym elementem oferty Toyoty.
Hydrogen on the horizon
Toyota nie rezygnuje z alternatywnych paliw. Firma planuje wersję Hiluxa z ogniwami paliwowymi (fuel cell) do 2028 roku, co potwierdza długoterminowe inwestycje w technologię wodorową. Równocześnie Toyota współpracuje z BMW przy rozwoju ogniw paliwowych, dzieląc się wiedzą techniczną w miarę jak wodór zyskuje na znaczeniu w zastosowaniach komercyjnych i długodystansowych.
Ogniwa paliwowe oferują potencjał do szybkiego tankowania i znacznie większego zasięgu niż typowe rozwiązania bateryjne w zastosowaniach ciężkich, przy zerowej emisji spalin z układu wydechowego. Wprawdzie infrastruktura wodorowa nadal jest ograniczona, ale dla klientów korporacyjnych i operacji regionalnych mogą istnieć sytuacje, w których wodór okaże się bardziej praktyczny niż ładowanie baterii, zwłaszcza tam, gdzie czas postoju i wydajność działania są kluczowe.
New tech, safety and connectivity
Dziewiąta generacja Hiluxa wprowadza szereg nowoczesnych systemów, które dopasowują samochód do aktualnych standardów bezpieczeństwa i wygody użytkowania:
- Electric power steering (EPS) in Western Europe; hydraulic steering retained in some Eastern European markets
- Blind spot monitoring and Safe Exit Assist
- Driver monitoring camera
- Toyota Safety Sense suite, including Emergency Driving Stop System and Proactive Driving Assist
- Over-the-air updates, wireless phone charging, and rear USB ports
- The electric version receives a shift-by-wire drive selector
Te ulepszenia sprawiają, że Hilux jest łatwiejszy i bezpieczniejszy w codziennej eksploatacji, a funkcja OTA (over-the-air) pozwala na aktualizacje oprogramowania i stopniowe wprowadzanie nowych funkcji bez konieczności wizyty w serwisie. Systemy wspomagania kierowcy, takie jak monitorowanie martwego pola, asystent bezpiecznego wysiadania czy kamera monitorująca kierowcę, podnoszą poziom bezpieczeństwa w ruchu drogowym i podczas pracy w terenie.
W wersji elektrycznej zastosowano selektor jazdy shift-by-wire, co upraszcza układ przeniesienia napędu i pozwala na bardziej elastyczne rozmieszczenie komponentów wewnątrz konsoli. Pojawienie się bezprzewodowego ładowania smartfonów oraz dodatkowych portów USB z tyłu kabiny odpowiada na potrzeby współczesnych użytkowników i flot, które często wymagają rozwiązań cyfrowych i stałej łączności.
How it fits in the market
Nowy Hilux to starannie wyważony produkt. Toyota chce obsługiwać tradycyjnych nabywców pick-upów, którzy polegają na zaletach diesla i długim zasięgu, jednocześnie oferując wariant elektryczny skierowany do flot miejskich i klientów szukających niższej emisji lokalnej. W większości rynków europejskich spodziewane jest, że mild-hybrid diesel będzie generował największy wolumen sprzedaży, gdyż ma on zwykle niższą cenę wejścia niż wariant BEV i zapewnia praktyczne korzyści tam, gdzie liczy się zdolność holowania i zasięg.
Mimo debiutu wersji elektrycznej Toyota podchodzi ostrożnie do ryzyka kanibalizacji własnej oferty: Hilux nie będzie sprzedawany w USA, gdzie rolę średniej wielkości pick-upa pełni model Tacoma. To strategiczne rozdzielenie rynków pozwala lepiej dopasować produkty do lokalnych oczekiwań i uniknąć wewnętrznej konkurencji pomiędzy modelami Toyoty.
Launch timing and production
Elektryczny Hilux trafi do sprzedaży w Europie w grudniu tego roku, natomiast produkcja wariantów z mild-hybrid dieslem będzie stopniowo zwiększana na wiosnę. Toyota od dawna produkuje Hiluxa na różnych kontynentach i będzie nadal dostosowywać układy napędowe do regionalnych potrzeb — co oznacza możliwość lokalnej produkcji i różnicowania specyfikacji w zależności od rynku.
Morze klientów flotowych i przedsiębiorstw wspiera tę strategię: dostosowanie oferty do lokalnych preferencji napędowych i infrastruktury paliwowej/ładowania zwiększa konkurencyjność modelu w danym regionie.
Final thoughts
Dziewiąta generacja Hiluxa łączy modernizację z zachowaniem tożsamości. Wersja EV sygnalizuje, że Toyota dostrzega konieczność ewolucji pick-upów, a utrzymanie silników Diesla i benzynowych uwzględnia fakt, że wielu klientów nadal potrzebuje sprawdzonej wydajności i zasięgu. Planowana wersja z ogniwem paliwowym na 2028 rok pokazuje, że Toyota zabezpiecza szerokie spektrum scenariuszy mobilności przyszłości.
Dla nabywców wybór będzie zależał od zadania: Hilux elektryczny najlepiej sprawdzi się w lekkich pracach miejskich i regionalnych, mild-hybrid diesel będzie wszechstronnym, praktycznym wyborem do ciągnięcia i cięższych zadań, a technologie wodorowe mogą finalnie zaspokoić potrzeby klientów wymagających szybkiego tankowania i dużego zasięgu bez emisji z układu wydechowego.
Highlights:
- First-ever Hilux BEV leads the 2026 rollout
- Diesel and gasoline engines remain available for heavy-duty needs
- Fuel cell Hilux planned for 2028
- Modern cabin with dual 12.3-inch displays plus physical controls
- OTA updates and expanded Toyota Safety Sense features
Quote to remember: Toyota is modernizing a proven formula rather than reinventing it. The ninth-generation Hilux keeps the truck's legendary durability while offering powertrain choices for a diverse global market.
Źródło: motor1
Zostaw komentarz