4 Minuty
Szybko rozwijający się rynek samochodów elektrycznych w Chinach ma nowy temat do rozmów, i to nie tylko liczby z tabeli specyfikacji. Chery wprowadziło Exeed EX7, duży pięcioosobowy SUV łączący długi zasięg, pokaźną moc i system hamowania zwykle kojarzony z technologiami lotniczymi.
Cena zaczyna się od 199,900 juanów, czyli około 29,200 USD, EX7 trafia na rynek w wersjach z przedłużonym zasięgiem oraz w pełni elektrycznej. Pierwotna cena przy odkupie zaczyna się nieco niżej, od 194,900 juanów. Dla marki próbującej odzyskać pozycję na zatłoczonym rynku to debiut, który musi zrobić wrażenie.
SUV rodzinny z nietypowymi rozwiązaniami
Główną cechą jest elektroniczno-mechaniczny system hamowania sterowany elektronicznie, dostępny w wariantach z napędem na wszystkie koła. Zamiast konwencjonalnego układu hydraulicznego każde koło jest obsługiwane przez własny silnik hamujący. Chery twierdzi, że system reaguje w zaledwie 90 milisekund, pozwala uzyskiwać odległości hamowania rzędu 33 metrów i poprawia efektywność o 2,5 procent dzięki bardziej inteligentnemu odzyskowi energii.
To śmiałe twierdzenie, ale także wymowne. Chery najwyraźniej chce, by EX7 wyróżniał się jako coś więcej niż kolejny duży chiński SUV z plakietką „elektryczny”.
Wersje z przedłużonym zasięgiem wykorzystują silnik 1,5 l jako generator, sprzężony z akumulatorem LFP o pojemności 41,16 kWh. Model z napędem na tylną oś generuje 227 kW i według cyklu CLTC ma 245 km zasięgu w trybie elektrycznym, podczas gdy łączny zasięg sięga 1,520 km. Wersja z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła zwiększa moc do 377 kW, z 225 km zasięgu elektrycznego i 1,300 km łącznego.
Te liczby są lepsze niż wcześniejsze szacunki przy premierze, co sugeruje, że Chery dopracowało konfigurację produkcyjną przed rozpoczęciem dostaw. To ma znaczenie. W tym segmencie kupujący zauważają, gdy produkt finalny przewyższa wersję pokazową.
Wersje w pełni elektryczne bazują na platformie 800V i oferują trzy warianty. Akumulator LFP 77 kWh zapewnia do 600 km zasięgu wg cyklu CLTC, natomiast większy akumulator NMC o pojemności 100,26 kWh wydłuża to do 726 km w wersji z napędem na tylną oś i 682 km w modelu z napędem na wszystkie koła. Chery twierdzi, że szybkie ładowanie DC od 5% do 80% zajmuje tylko 11,5 minuty.
Duży ekran, zaawansowana technologia, ambitne cele
W kabinie EX7 mocno stawia na technologię klasy premium. Jest 30-calowy wyświetlacz 6K, układ Qualcomm 8295P, system audio z 23 głośnikami oraz system wspomagania jazdy Falcon 700 obsługiwany przez 27 czujników. W pakiecie znajduje się także sprzęt obliczeniowy Nvidia Orin-Y, a do wyposażenia należą zawieszenie pneumatyczne i amortyzatory CDC.
To dużo wyposażenia technicznego jak na pojazd w przedziale cenowym 200,000–300,000 juanów. Jest to także dowód, jak zażarta stała się rywalizacja na chińskim rynku elektrycznych SUV-ów, gdzie zasięg, oprogramowanie i odczucie wnętrza są teraz równie ważne jak rozmiar i stylistyka.
Chery zasugerowało też, że wersja z ogniwem półstałym pojawi się jeszcze w tym roku, chociaż nie potwierdzono terminu. Jeśli to nastąpi, EX7 może stać się jeszcze ważniejszym modelem w segmencie, w którym chemia baterii coraz częściej jest elementem argumentacji sprzedażowej.
Czas ma znaczenie. Exeed sprzedał w Chinach zaledwie 6,377 pojazdów w pierwszym kwartale 2026 roku, co oznacza znaczący spadek rok do roku i w porównaniu z poprzednim kwartałem. Przy udziale rynkowym wynoszącym tylko 0,2 procent marka pilnie potrzebuje modelu, który zmieni narrację. EX7 nie rozwiąże wszystkich problemów samodzielnie, ale daje Exeed to, czego ostatnio brakowało: impet.
Zostaw komentarz