4 Minuty
Svolt Energy rozpoczęła masową produkcję tego, co określa jako największą baterię do hybryd plug-in w Chinach: pakiet o pojemności 80 kWh nazwany Fortress 2.0. Pierwsze jednostki zjechały z linii w zakładzie firmy w Changzhou, w prowincji Jiangsu, co stanowi istotny krok w szybko rozwijającym się wyścigu o wydłużenie zasięgu hybryd bez rezygnacji z codziennej praktyczności.
Nowa bateria to wyraźny skok w porównaniu z poprzednim systemem Svolt o pojemności 59 kWh, z wzrostem pojemności o 35,6 procent. Została opracowana przede wszystkim z myślą o dużych samochodach rodzinnych i trudniejszych warunkach jazdy, gdzie kierowcy oczekują więcej kilometrów na samym prądzie i mniej czasu poświęcanego na myślenie o kolejnym ładowaniu.
Większa pojemność nie odbyła się kosztem efektywności. Svolt twierdzi, że Fortress 2.0 wykorzystuje wysoce zintegrowaną konstrukcję, która poprawia wykorzystanie objętości i gęstość energetyczną o 6 procent w porównaniu z wcześniejszą wersją. Mówiąc prościej, firma upakowała więcej użytecznej energii w tej samej podstawowej przestrzeni. To ma znaczenie, zwłaszcza w dużych pojazdach, gdzie każdy milimetr jest ważny.
Dla kierowców kluczową liczbą jest deklarowany zasięg w trybie wyłącznie elektrycznym. Svolt twierdzi, że modele typu D z napędem plug-in korzystające z tej baterii powinny być w stanie przejechać ponad 400 kilometrów jedynie na prądzie. Dla wielu właścicieli może to całkowicie zmienić codzienny rytm. Krótkie dojazdy do pracy, odwożenie dzieci do szkoły, zakupy. Wszystkie te sytuacje mogłyby być realizowane przy minimalnym zużyciu paliwa.
Dane dotyczące ładowania są równie ambitne. Fortress 2.0 obsługuje szczytowe szybkie ładowanie 6C, które, jak twierdzi Svolt, może dostarczyć wystarczającą ilość energii na ponad 400 kilometrów jazdy elektrycznej w zaledwie 10 minut. Taka szybkość uzupełniania energii jest dokładnie tym, co może sprawić, że duże PHEV będą mniej postrzegane jako kompromis i bardziej jako rozwiązanie powszechne.
Bezpieczeństwo istotnie podniesione
Svolt zwrócił także uwagę na ochronę termiczną. Pakiet baterii po raz pierwszy wykorzystuje nano-termiczne ceramiczne materiały izolacyjne, a firma twierdzi, że są one w stanie opierać się działaniu ognia przez 30 minut przy ekstremalnej temperaturze 1000 stopni Celsjusza. To specyfikacja, którą zauważają zarówno producenci samochodów, jak i kupujący, zwłaszcza że bezpieczeństwo baterii pozostaje jednym z najważniejszych tematów w pojazdach zelektryfikowanych.
Nowa bateria o dużej pojemności dla PHEV ma pojawić się najpierw w nowym modelu plug-in hybrid, który zostanie zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym w Pekinie jeszcze w tym miesiącu. Jeśli harmonogram Svolt się utrzyma, może to być jedna z bardziej uważnie obserwowanych premier tego wydarzenia.
Chiński rynek hybryd szybko podąża w tym kierunku. Baterie stają się większe, zasięgi elektryczne rosną, a granica między tradycyjną hybrydą a pełnym elektrykiem staje się trudniejsza do zdefiniowania. Kupujący chcą cichej, taniej jazdy na prądzie, ale także poczucia bezpieczeństwa wynikającego z obecności zbiornika paliwa. Ta równowaga kształtuje kolejną falę PHEV.
Leapmotor przybliżył tę zmianę w październiku 2025 roku modelem D19 SUV, którego wersja z wydłużonym zasięgiem wykorzystuje baterię CATL o pojemności 80,3 kWh, największą wówczas zamontowaną w EREV. Model ma trafić do sprzedaży jeszcze dziś, oferując do 500 kilometrów zasięgu elektrycznego w wersji EREV. Przekaz jest jasny. Większe baterie nie są już zarezerwowane tylko dla samochodów czysto elektrycznych.
Svolt, która została wydzielona z Great Wall Motor, pozostaje stosunkowo niewielkim graczem w chińskim łańcuchu dostaw baterii, ale takim, który zyskuje uwagę. W marcu miała 1,84-procentowy udział w krajowych instalacjach baterii trakcyjnych, według danych China Automotive Battery Innovation Alliance. Niewielki udział, tak. Ale takie działania sugerują, że firma celuje znacznie wyżej.
Zostaw komentarz