7 Minuty
Przyłapano: bardziej surowy Tucson zmierza do salonów w 2027
Całkowicie nowy Hyundai Tucson na rok modelowy 2027 jest w ostatnich fazach testów zimowych, a fotografowie przyłapali dwa różne prototypy, które ujawniają, jak szeroka będzie gama wersji. Jeden egzemplarz nosi wyraźne elementy przeznaczone do jazdy terenowej jako nowa wersja XRT Pro, podczas gdy drugi, niżej zawieszony pokazuje wariant bardziej zorientowany na jazdę po asfalcie. Oba potwierdzają bardziej kanciaste kierunki stylistyczne Tucsona oraz bogatszy pakiet technologii pokładowych.
Język projektowania i surowe akcenty
Następna generacja Tucsona przyjmuje bardziej kątową sylwetkę niż model odchodzący: sześciokątne nadkola, płaski kaptur typu clamshell oraz pionowe, specyficzne dla wersji zderzaki nadają mu bardziej ugruntowaną, SUV-ową prezencję. Charakterystyczne oświetlenie również zostało przearanżowane — z pionowymi kierunkowskazami i nisko osadzonymi klastrami reflektorów z przodu oraz pionowo ustawionymi tylnymi lampami, które optycznie podnoszą sylwetkę samochodu — zabieg stylistyczny przypominający większego Palisade.
Na egzemplarzu XRT Pro kamuflaż nie ukrył kilku dedykowanych detali terenowych: podniesionego zawieszenia, osłon podwozia oraz masywnych listew ochronnych. Prototyp ma też unikalne relingi dachowe i czarne kaptury felg z oznaczeniem XRT, umieszczone za oponami Continental CrossContact ATR w rozmiarze 235/60 R18 — zestaw dobrany pod kątem lepszej trakcji na mokrej nawierzchni, przyczepności w terenie i długowieczności.
Najważniejsze cechy:
- Podwyższone prześwity i zderzaki specyficzne dla wersji
- Opony Continental CrossContact ATR 235/60 R18
- Sześciokątne nadkola i kapturowy maska silnika (clamshell)
- Pionowe kierunkowskazy i optycznie wyższe tylne lampy
Sprzęt do przygód: eLSD i HTRAC
Wygląda na to, że Hyundai pozycjonuje Tucsona XRT Pro do rywalizacji z bardziej terenowo zorientowanymi kompaktami, takimi jak modele w duchu Subaru Outback czy Honda CR-V TrailSport. Można spodziewać się funkcjonalnych zaczepów do holowania/odsysania, dedykowanych trybów terenowych oraz wyświetlacza off-road w zestawie wskaźników. XRT Pro może korzystać z elektronicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu (eLSD) stosowanego w Palisade, który wykorzystuje elektronicznie sterowane sprzęgła do przekierowania do 100% momentu obrotowego osi tylnej na jedno koło, oferując lepszą trakcję niż systemy wektorowania momentu obrotowego bazujące na hamowaniu. To eLSD ma być zaprojektowane do współpracy z systemem napędu na cztery koła HTRAC, co umożliwi inteligentniejsze zarządzanie momentem na nawierzchniach o słabej przyczepności.
Połączenie eLSD i adaptacyjnego układu HTRAC to techniczne rozwiązanie, które może znacząco poprawić zdolności terenowe w warunkach luźnego podłoża — zwłaszcza podczas ruszania czy pokonywania stromych, śliskich nawierzchni. Kierowcy oczekujący rzeczywistych osiągów poza utwardzonymi drogami powinni docenić mechaniczne elementy, takie jak osłony podwozia, zwiększony kąt natarcia i zejścia oraz wzmocnione punkty mocowania wyciągarki lub zaczepów.
Technologia wnętrza i system infotainment
W środku Tucson 2027 powinien zrobić krok naprzód w zakresie technologii kabiny. Raporty z testów sugerują, że model zadebiutuje z systemem infotainment Hyundai Pleos Connect i zaoferuje 9,9-calowy cyfrowy zestaw wskaźników w parze z olbrzymim, 17-calowym ekranem dotykowym systemu multimedialnego. Pomimo tak dużej powierzchni ekranu, konsola centralna ma zachować liczne fizyczne przyciski do najczęściej używanych funkcji — praktyczne rozwiązanie dla kierowców preferujących obsługę dotykową uzupełnioną tactile'owymi przełącznikami.
Nowy zestaw infotainment będzie prawdopodobnie obsługiwał zaawansowane funkcje łączności: aktualizacje OTA (over-the-air), integrację ze smartfonami (Apple CarPlay, Android Auto), nawigację w chmurze oraz rozszerzone funkcje personalizacji profili kierowców. Wyświetlacz off-road, wspomniany wcześniej, może prezentować kąty nachyleń, informacje o położeniu osi oraz wskazówki dotyczące prowadzenia w trudnym terenie.
Dalsze udoskonalenia mogą obejmować system dźwięku o wyższej jakości w wersjach wyższych, ambientowe oświetlenie wnętrza, materiały o zwiększonej trwałości w kluczowych strefach oraz opcjonalne ładowanie bezprzewodowe i porty USB-C rozmieszczone z przodu i z tyłu. Hyundai może również rozwinąć funkcje bezpieczeństwa aktywnego i asystentów jazdy — od adaptacyjnego tempomatu z funkcją prowadzenia po pasie, aż po zaawansowane systemy monitorowania martwego pola i asystę parkowania z kamerą 360°.
Układy napędowe: nacisk na hybrydy i zapowiedź zasięgu PHEV
W zakresie układów napędowych Hyundai wprowadza system hybrydowy TMED-II jako element rodziny nowego Tucsona. W przeciwieństwie do większego Palisade z jednostką 2,5 litra, Tucson ma prawdopodobnie korzystać ze zmodernizowanego silnika 1,6 litra, dostrojonego tak, by spełniać surowe normy emisji Euro 7. To posunięcie ma na celu połączenie efektywności zużycia paliwa z dynamiką niezbędną w segmencie SUV-ów kompaktowych.
Hyundai pracuje także nad wersją plug-in hybrid (PHEV) z docelowym zasięgiem elektrycznym WLTP do około 100 km (w przybliżeniu 62 mil). Jeżeli ten zasięg zostanie potwierdzony, będzie to silny argument sprzedażowy na rynkach europejskich i innych, gdzie zasięg w trybie elektrycznym jest istotnym czynnikiem zakupowym. Aby osiągnąć taki wynik, hybrydowy układ PHEV prawdopodobnie wykorzysta akumulator o pojemności istotnie większej niż w obecnych kompaktowych PHEV — co również wpłynie na wagę i rozkład masy pojazdu.
Warianty hybrydowe będą najpewniej oferowane z trybami pracy zoptymalizowanymi pod kątem efektywności (EV-first), a także z trybami sportowymi poprawiającymi reakcję układu napędowego. Hyundai może zastosować odzysk energii hamowania o regulowanej intensywności, co poprawi efektywność w ruchu miejskim. Dla klientów priorytetem będzie też łatwość ładowania i integracja rozwiązań do ładowania w domu, a także dostępność stacji szybkiego ładowania dla ograniczonego zasięgu elektrycznego w trybie PHEV.
Hyundai zasugerował także, że w późniejszym cyklu życia modelu pojawi się wariant skoncentrowany na osiągach oznaczony literą N. Taki gorący model mógłby łączyć wspomaganie hybrydowe, aby poprawić osiągi w linii prostej, jednocześnie zachowując zgodność z rygorystycznymi normami Euro 7 — nowoczesne podejście do sportowych wersji, które balansuje moc i emisje spalin.
Warto zauważyć, że wdrożenie hybryd TMED-II i PHEV z dłuższym zasięgiem wpisuje się w globalną strategię Hyundaia, która dąży do redukcji emisji i jednoczesnego poszerzania oferty napędów alternatywnych. Dla nabywców istotne będą realne zużycie paliwa, koszty eksploatacji, dostępność serwisu i okres gwarancyjny na systemy elektryczne.
Pozycjonowanie rynkowe i znaczenie dla kupujących
Tucson 2027 ma na celu poszerzenie grupy docelowej: surowy XRT Pro dla miłośników aktywnego wypoczynku i użytkowników terenowych, dobrze wyposażone wersje mainstream dla rodzin oraz wnętrze nastawione na technologię, aby przyciągnąć kupujących ceniących łączność i multimedia. Z hybrydowymi i plug-inowymi opcjami w planie — oraz ewentualnym flagowym modelem N — Hyundai zamierza stworzyć gamę Tucsona zdolną konkurować w segmencie kompaktowych SUV-ów pod względem zdolności, efektywności i frajdy z jazdy.
W praktyce oznacza to, że klienci otrzymają wybór: samochód bardziej terenowy z wyższym prześwitem i dodatkami off-road, lub bardziej komfortowy, niższy wariant nastawiony na prowadzenie i ekonomikę na autostradzie. Przy odpowiednim zestawieniu elementów takich jak eLSD, HTRAC, nowoczesne systemy infotainment i opcje elektifikacji, nowa generacja Tucson może umocnić swoją pozycję jako jeden z najlepiej sprzedających się modeli Hyundaia globalnie.
Ostateczny sukces będzie zależał od kilku czynników: czy Hyundai osiągnie realne zdolności terenowe w wersji XRT Pro, czy systemy infotainment będą szybkie i łatwe w obsłudze, jak konkurencyjne będą ceny w poszczególnych wariantach oraz czy PHEV zaoferuje wystarczający zasięg elektryczny, by przekonać klientów do wyższej ceny zakupu. Oczekuj oficjalnej prezentacji i pełnych specyfikacji bliżej debiutu w salonach dealerskich na rok modelowy 2027.
Podsumowując — jeśli Hyundai trafi z połączeniem rzeczywistej zdolności terenowej, solidnego infotainmentu i efektywnych układów napędowych z elektryfikacją, następna generacja Tucsona ma szansę umocnić swoją pozycję w segmencie SUV-ów kompaktowych. Dla konsumentów kluczowe będą testy niezależne, opinie pierwszych użytkowników oraz szczegóły oferty rynkowej podane przez producenta przy oficjalnym pokazie.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz