7 Minuty
Hyundai Tucson przyjmuje kanciaste linie
Następna generacja modelu Tucson ponownie została przyłapana podczas testów w Niemczech, a tym razem kompaktowy crossover prezentuje się bezkompromisowo kanciasto. Wewnątrz koncernu znany jako NX5, a na rynki amerykańskie zmierzający jako model rocznik 2027, Tucson przyjmuje bardziej pionową sylwetkę inspirowaną większymi Palisade i Santa Fe — wyraźny sygnał, że Hyundai wyostrza swój język projektowania wobec mocnej konkurencji w segmencie SUV-ów kompaktowych.
Skoro globalna sprzedaż Hyundaia w dużej mierze opiera się na modelu Tucson, stawka jest wysoka. W obliczu konkurentów takich jak odświeżony Toyota RAV4, marka koreańska musi zaproponować atrakcyjne połączenie stylistyki, nowoczesnych technologii i wydajnych układów napędowych, aby utrzymać zainteresowanie kupujących i wzmocnić pozycję rynkową.
Co ujawniają szpiegowskie zdjęcia
Nasze najnowsze zdjęcia szpiegowskie — przedstawiające prototyp w znajomej kamuflażu i oponach o niskim profilu — uwypuklają kilka istotnych zmian nadwozia:
- Bardziej kanciasty przód z pionowym nosem i ostrzejszymi kątami słupków drzwi.
- Zestawy reflektorów, które echo wyglądem i ustawieniem nadchodzącej restylizacji modelu Santa Fe.
- Pionowe, smukłe światła kierunkowskazów i lamp pozycyjnych na przedzie oraz pionowy motyw tylnych świateł hamowania.
- Kierunkowskazy przesunięte wyżej na karoserii w poziomych obudowach, co przenosi je z zderzaka na korpus pojazdu.
Koła testowego egzemplarza i niskoprofilowe opony sugerują możliwość pojawienia się bardziej sportowych wersji wyposażenia — być może nawet ostrzejszego wariantu Tucson N w późniejszym cyklu życia modelu. Taka strategia umożliwiłaby Hyundaio wielowarstwowe pozycjonowanie oferty: od praktycznego SUV-a kompaktowego po bardziej emocjonujące odmiany dla entuzjastów.
Wnętrze i oprogramowanie: Pleos Connect i Android Automotive
Choć Hyundai trzymał wnętrze prototypu w dużej części w tajemnicy, firma potwierdziła wprowadzenie nowej platformy infotainmentowej o nazwie Pleos Connect. System ten działa na Android Automotive OS (AAOS), w odróżnieniu od poprzednio stosowanego systemu opartego na jądrze Linux. Pleos Connect ma być kluczowym elementem strategii Hyundaia zmierzającej w kierunku pojazdów definiowanych przez oprogramowanie (software-defined vehicles).
Można spodziewać się bardziej nowoczesnego układu kokpitu z lepszą łącznością, zaawansowanymi funkcjami opartymi na AI oraz szerokimi możliwościami aktualizacji over-the-air (OTA). Hyundai pozycjonuje tę platformę nie tylko jako uaktualnienie multimedialne: to krok bazowy w kierunku inteligentniejszych, ciągle rozwijających się samochodów, które będą mogły oferować funkcje półautonomiczne klasy Level 2+ oraz szybkie dostosowania i poprawki oprogramowania.
W praktyce Pleos Connect na Android Automotive może przynieść integrację z natywnymi usługami Google, lepsze mapy i nawigację, głębszą integrację aplikacji mobilnych oraz możliwości personalizacji profili kierowcy. Z punktu widzenia rynku, przejście na AAOS może uprościć rozwój aplikacji i przyspieszyć współpracę z zewnętrznymi dostawcami usług cyfrowych, co jest istotne dla budowania ekosystemu usług po sprzedażowych.
Układ napędowy i elektryfikacja
Pod maską, Tucson 2027 powinien zachować znane rozwiązania mechaniczne na kluczowych rynkach, jednocześnie modernizując swoją architekturę hybrydową. Oto szczegóły spodziewanego zestawienia napędów oraz kierunku elektryfikacji:
- USA: Obecny silnik benzynowy 2.5 litra prawdopodobnie zostanie utrzymany dla wersji podstawowych, co odpowiada preferencjom rynku północnoamerykańskiego i pozwoli na ciągłość produkcji oraz serwisu.
- Hybryda / PHEV: Jednostka 1.6-litrowa Smartstream G1.6 T-GDI najpewniej pozostanie w gamie, zaktualizowana pod normy Euro 7 i przystosowana do nowej hybrydowej architektury TMED-II, oferując poprawioną sprawność i niższe emisje.
- Architektura hybrydowa: Doniesienia wskazują na układy hybrydowe równoległe z dwoma silnikami elektrycznymi — w praktyce chodzi o rozwiązania łączące rozrusznik-generator z niezależnym motorem elektrycznym napędzającym oś lub koła, co zwiększa elastyczność napędu i pozwala na efektywniejsze odzyskiwanie energii.
- Opcje napędu na wszystkie koła (AWD): Hyundai może zaoferować tylne, montowane elektrycznie jednostki napędowe (e-axle) dla zapewnienia napędu AWD — początkowo rozwiązanie to może pojawić się w wariancie plug-in (PHEV) częściej niż w standardowej hybrydzie, która może utrzymać mechaniczny wał napędowy w tańszych wariantach.
Trwają także prace nad rozwiązaniami typu extended-range electric vehicle (EREV) w ramach grupy Hyundai, jednak ze względu na ograniczenia pakietowe i kosztowe, wprowadzenie prawdziwego EREV w tej generacji Tucsona wydaje się mało prawdopodobne. Zamiast tego bardziej realistyczne są wielowariantowe oferty hybrydowe i PHEV oraz stopniowy rozwój w kierunku pełnej elektryfikacji w ramach innych modeli koncernu.
Technicznie rzecz biorąc, architektura TMED-II ma na celu ułatwienie integracji napędów hybrydowych z silnikami spalinowymi i elektrycznymi, zapewniając m.in. płynniejsze przełączanie trybów jazdy, lepsze zarządzanie energią i większą skalowalność platformy dla różnych konfiguracji napędowych. To podejście pozwala producentowi efektywnie wdrażać rozwiązania hybrydowe w wielu modelach bez konieczności projektowania od podstaw oddzielnych układów napędowych.
W kontekście rynku i logistyki, utrzymanie popularnych silników (np. 2.5L w USA) ma sens: ogranicza koszty adaptacji, wspiera łańcuch dostaw i pozwala dealerom oferować znane rozwiązania serwisowe. Jednocześnie rozwój hybryd i PHEV odpowiada rosnącemu zapotrzebowaniu na oszczędniejsze i bardziej ekologiczne odmiany pojazdów w Europie i innych regionach o ostrzejszych normach emisji.
Termin wprowadzenia na rynek i pozycjonowanie
Źródła branżowe sugerują, że NX5 zadebiutuje jesienią 2026 roku, a sprzedaż rozpocznie się pod koniec 2027 roku na rynkach Korei Południowej i Europy. Następnie na rynek amerykański trafi jako model rocznik 2027. Tucson plasuje się pod modelem Santa Fe w gamie SUV-ów Hyundaia i dalej pełni rolę kompaktowego, masowego konkurenta dla liderów segmentu, takich jak Toyota RAV4 i Honda CR-V.
Dla kupujących odświeżony Tucson obiecuje następujące korzyści i cechy, istotne z punktu widzenia użytkownika:
- Bardziej zdecydowany, kanciasty wygląd zewnętrzny podkreślający praktyczność, przestronność i obecność na drodze — cechy ważne dla klientów wybierających SUV-y kompaktowe.
- Wnętrze skoncentrowane na technologii, oparte na platformie Pleos Connect i Android Automotive, co oznacza lepszą łączność, wygodę korzystania z aplikacji i możliwości aktualizacji OTA.
- Różnorodność układów napędowych z opcjami elektryfikacji — od klasycznych silników spalinowych, przez hybrydy, po plug-in hybrid, co daje klientom wybór między wydajnością a zasięgiem elektrycznym.
Szybkie podsumowanie najważniejszych punktów
- Kod wewnętrzny: NX5
- Oczekiwany debiut: Jesień 2026
- Rynek USA: prawdopodobne zachowanie silnika benzynowego 2.5L
- Architektura hybrydowa: TMED-II, rozwiązanie dual-motor w układzie równoległym
- Infotainment: Pleos Connect na Android Automotive (AAOS)
Niezależnie od tego, czy kupujący stawiają na design, technologię czy efektywność, Hyundai zdaje się nadawać Tucsonowi wyraźną tożsamość: funkcjonalny, bogaty w technologie kompaktowy crossover o mocniejszej, bardziej pionowej sylwetce. Oficjalne odsłonięcie przewidziane na jesień 2026 może przedefiniować oczekiwania klientów wobec klasy kompaktowych SUV-ów, zwłaszcza jeśli Hyundai zdoła skutecznie połączyć nowy język stylistyczny z konkretnymi korzyściami użytkowymi i konkurencyjnymi wariantami napędowymi.
W analizie konkurencyjnej warto pamiętać, że segment kompaktowych SUV-ów jest dziś rozdrobniony: klienci oczekują nie tylko przestrzeni i komfortu, ale też zaawansowanej łączności, oszczędności paliwa i opcji hybrydowych. Tucson NX5 ma zadanie odpowiedzieć na te oczekiwania jako model globalny — zarówno w Europie, Azji, jak i w Stanach Zjednoczonych. Sukces będzie zależał od dopracowania detali: jakości wykonania wnętrza, ergonomii, faktycznej efektywności hybryd, zasięgu PHEV oraz oferty pakietów bezpieczeństwa i asystentów jazdy.
Jeśli Hyundai postawi na konkurencyjne ceny, atrakcyjne pakiety wyposażenia i dobrą dostępność wersji hybrydowych, Tucson może utrzymać silną pozycję rynkową. Z drugiej strony, marka musi uważać, aby nie przesadzić z komplikowaniem linii modeli — zbyt wiele wariantów i opcji może wprowadzić zamieszanie w cennikach i dostępności.
Podsumowując, NX5 to model wart obserwacji: łączy odważniejsze podejście stylistyczne z technologicznym krokiem naprzód (Pleos Connect, AAOS) oraz realną strategią elektryfikacji (TMED-II, PHEV). Jesień 2026 zapowiada się jako kluczowy moment, kiedy Hyundai oficjalnie zaprezentuje wizję nowego Tucsona dla rynku globalnego.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz