8 Minuty
AMG GT SUV elektryczny ponownie uchwycony z oświetleniem produkcyjnym
Mercedes‑AMG — wciąż bez oficjalnej nazwy — GT SUV ponownie pojawił się na zdjęciach szpiegowskich, tym razem z oświetleniem przygotowanym pod produkcję i znacznie mniejszą ilością kamuflażu. To najczystsze jak dotąd spojrzenie na elektryczny SUV o wysokich osiągach od AMG. Prototyp zachowuje sylwetkę zbliżoną do coupé, lecz ma wyższy prześwit i zapowiada więcej przestrzeni wewnętrznej niż nadchodzący GT 4‑Door Coupe, co wyraźnie sygnalizuje strategię AMG polegającą na elektryfikacji segmentu SUV‑ów o sportowym charakterze.
Charakterystyczne elementy oświetlenia i wzornictwa
Testowy egzemplarz prezentuje charakterystyczny motyw trójramiennej gwiazdy w światłach do jazdy dziennej i powtarza ten wzór w grafice tylnych lamp — zabieg stylistyczny, który spaja go z innymi elektrycznymi modelami AMG. Okrągłe lampy tylne wydają się być współdzielone z liftbackiem GT, natomiast przednia część nadwozia sugeruje rodzinne podobieństwo bez ujawniania zbyt wielu szczegółów. Tego typu powtarzalne elementy sygnatury świetlnej wzmacniają rozpoznawalność marki i identyfikują samochód jako część nowej linii EV AMG.
W porównaniu z EQS SUV, GT SUV siedzi zauważalnie niżej i sprawia wrażenie bardziej „przyklejonego” do asfaltu — efekt ten uzyskano dzięki modelowanemu podwoziu i elementom aerodynamicznym, takim jak wysuwany tylny spojler oraz możliwe aktywne klapy aero zintegrowane w dolnym zderzaku. Klamki drzwi są schowane, a wycieraczki przedniej szyby umieszczono pod tylną krawędzią maski, aby ograniczyć turbulencje — drobne detale, które łącznie znacząco wpływają na stabilność przy wyższych prędkościach i poprawiają współczynnik oporu powietrza.
Projektanci najwyraźniej starają się zachować równowagę między estetyką coupé a praktycznością SUV‑a: opadająca linia dachu nadaje auto sportowego charakteru, ale wyższa pozycja nadwozia zwiększa funkcjonalność i komfort pasażerów. Wzornictwo sygnalizuje jednocześnie, że chodzi o realnie użytkowalny samochód o wysokich osiągach, a nie tylko o koncept technologiczny.
Platforma i gama modelowa
Zakłada się, że GT SUV będzie oparty na dedykowanej platformie wysokich osiągów Mercedes‑AMG o nazwie AMG.EA. Dla tego nadwozia w dokumentach wewnętrznych funkcjonuje prawdopodobnie oznaczenie X591, podczas gdy liftback GT używa kodu C590. AMG planuje uruchomić na tej architekturze wiele modeli: w pierwszej kolejności GT 4‑Door Coupe, następnie właśnie wersję SUV, a w dalszej perspektywie bardziej ekstremalny coupe‑SUV przeznaczony na rok modelowy 2028. Taka modularność platformy umożliwia elastyczne skalowanie napędu, baterii i układów zawieszenia w zależności od przeznaczenia pojazdu.
Dlaczego dwa elektryczne SUV‑y o wysokich osiągach? Odpowiedź leży w strukturze sprzedaży AMG: SUV‑y stanowią obecnie ponad połowę globalnej sprzedaży marki, dlatego rozszerzenie portfolio o kolejne, atrakcyjne modele z napędem elektrycznym jest logicznym krokiem biznesowym. W praktyce ekonomia skali i rosnący popyt na sportowe SUV‑y często przeważają nad życzeniem poświęcenia się wyłącznie modelom halo czy hipersamochodom — rynek wymusza pragmatyczne decyzje dotyczące gamy produktowej.
Z punktu widzenia inżynierskiego, użycie wspólnej platformy AMG.EA pozwoli na optymalizację rozkładu masy, integrację systemów chłodzenia baterii i wspólną architekturę elektryczną (np. 800 V), co obniża koszty badań i przyspiesza czas wprowadzenia kolejnych wariantów modelowych na rynek. To także pozwala AMG lepiej konkurować z rywalami w segmencie high‑performance EV, oferując różne warianty mocy i ustawień podwozia przy minimalnych zmianach konstrukcyjnych.
Osiągi: układ napędowy i bateria
Pod maską GT SUV zapowiada się jako prawdziwe elektryczne monstrum pod względem mocy. Według doniesień prototyp korzysta z układu z trzema silnikami — układ ten ma wykorzystywać silniki typu axial‑flux opracowane przez firmę YASA. Silniki axial‑flux charakteryzują się wysoką gęstością mocy i momentu obrotowego przy znacznie mniejszych rozmiarach i masie w porównaniu z konwencjonalnymi silnikami radial‑flux. Dzięki temu inżynierowie zyskują przewagę przy pakowaniu napędu i obniżaniu masy wirującej, co pozytywnie wpływa na reakcję układu i prowadzenie.
Wstępne informacje sugerują, że zestaw ten może dostarczać znacznie ponad 1 000 mechanicznych koni mechanicznych, a niektóre źródła wewnętrzne wspominają nawet o wartościach zbliżających się do megawatta (1 000 kW). Tak duża moc, połączona z precyzyjnym sterowaniem momentem na osi przedniej i tylnej, daje duże możliwości w zakresie wektorowania momentu oraz kontroli trakcji, co z kolei przekłada się na ekstremalnie szybkie przyspieszenia oraz elastyczność zarówno na torze, jak i na drodze.
Technologia baterii wydaje się równie ambitna: spodziewana jest architektura 800‑woltowa zasilana cylindrycznymi ogniwami z anodami krzemowymi. Połączenie 800 V i ogniw o zwiększonej gęstości energii umożliwia bardzo szybkie ładowanie oraz wysoki poziom mocy ciągłej potrzebny do wymagającej eksploatacji (np. wielokrotne sprinty na torze). Dłuższy rozstaw osi modelu pozwoli na rozmieszczenie pakietu w sposób, który zwiększy użyteczną pojemność baterii — prognozy wskazują na wartości przekraczające 100 kWh użytecznej pojemności, co poprawi zarówno zasięg jak i stabilność osiągów przy powtarzalnych, wysokoprądowych rozładowaniach.
Oprócz samej pojemności, kluczowa będzie strategia zarządzania termicznego baterii — zaawansowane chłodzenie, systemy balansu ogniw i oprogramowanie sterujące ładowaniem będą decydować o tym, czy samochód potrafi utrzymać wysoką moc przy długich seriach przejazdów. Dla samochodu o charakterze wyścigowym często liczy się nie tylko szczytowa moc, ale też zdolność do jej powtarzania bez degradacji wydajności.
Podwozie, dynamika jazdy i technologia
Aby ukryć długość rozstawu osi i jednocześnie poprawić zwrotność, prawdopodobnie standardowe będzie czterokołowe skręcanie. Ten system znacząco zmniejsza promień skrętu przy niskich prędkościach i zwiększa stabilność przy prędkościach autostradowych, współdziałając z adaptacyjnym układem jezdnym. AMG planuje także wdrożenie zaawansowanego, 48‑woltowego systemu aktywnego zawieszenia, który będzie kontrolował przechyły nadwozia, pochylenia przy hamowaniu i nurkowanie przy przyspieszaniu — dzięki temu samochód ma oferować kompromis pomiędzy komfortem codziennym i właściwościami torowymi.
Połączenie mechaniki i oprogramowania (m.in. adaptacyjne amortyzatory, wektorowanie momentu i zróżnicowane mapy napędu) pozwoli kierowcy wybierać tryby od komfortowych po wyścigowe. Dodatkowo, w ofercie prawdopodobnie znajdą się pakiety opcjonalne, obejmujące hamulce ceramiczne, sportowe układy kierownicze czy bardziej agresywne ustawienia zawieszenia dedykowane torowi.
Wnętrze GT SUV będzie koncentrować się na technologii i sygnałach sportowych: przewidywane są wieloekranowe systemy dotykowe, wykończenia inspirowane wyścigami i najnowsza wersja systemu operacyjnego Mercedes‑Benz obsługująca interfejs MBUX. Chociaż oficjalne zdjęcia kabiny nie zostały jeszcze udostępnione, można oczekiwać wyraźnego nacisku na angażowanie kierowcy — ergonomiczne fotele, dedykowane przyciski do sterowania mapami napędu oraz szeroki zakres łączności cyfrowej, w tym funkcje aktualizacji Over‑The‑Air (OTA), zaawansowana telemetria i rozbudowane tryby wyświetlania parametrów jazdy.
Szybkie podsumowanie
- Światła do jazdy dziennej z motywem trójramiennej gwiazdy i odpowiadający im podpis tylnych lamp
- Linia nadwozia typu coupé z wyższym prześwitem niż w liftbacku
- Platforma AMG.EA z przewidywanym kodem X591 dla tego nadwozia
- Trzy silniki YASA typu axial‑flux dostarczające ponad 1 000 KM
- System 800 V i użyteczna bateria >100 kWh z ogniwami cylindrycznymi o anodach krzemowych
- Czterokołowe skręcanie oraz aktywne zawieszenie 48 V
„Ten SUV podkreśla zaangażowanie AMG w samochody elektryczne o wysokich osiągach tam, gdzie klienci ich najbardziej oczekują — na drogach i na rynku” — zauważył jeden z analityków branżowych, podkreślając, dlaczego AMG postawiło na coupe‑SUV w swojej mapie produktowej. Kierunek ten ma sens z punktu widzenia zarówno marketingu, jak i ekonomii przedsiębiorstwa: łączy spektakularne osiągi z uniwersalnością i pożądalnością segmentu SUV.
Spodziewaj się, że Mercedes‑AMG zaprezentuje GT SUV pod koniec roku jako model na rok 2027, a pełna specyfikacja techniczna i materiały wnętrza pojawią się bliżej premiery. Dla entuzjastów śledzących elektryfikację samochodów sportowych GT SUV może być jednym z najważniejszych debiutów AMG na przestrzeni najbliższych dwóch lat — nie tylko pod względem osiągów, lecz także znaczenia dla strategii produktowej marki.
W kontekście konkurencji, AMG staje w szranki z innymi producentami premium, którzy również inwestują w segment elektrycznych SUV‑ów o wysokich osiągach. Kluczowymi elementami wyróżniającymi będą jakość wykonania, charakterystyka jazdy, możliwości ładowania i żywotność baterii — a także umiejętność połączenia drapieżnego charakteru AMG z praktycznością codziennego użytkowania. Obserwując dostępne materiały i wypowiedzi branżowe, warto zwrócić uwagę na to, jak Mercedes‑AMG zbalansuje kompromisy między masą, zasięgiem i osiągami, bo to właśnie te decyzje zadecydują o pozycji GT SUV na rynku.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz