6 Minuty
Rewolucyjny elektryczny GT potwierdza swoją wartość
Kiedy Mercedes‑AMG zaprezentował Concept AMG GT XX wcześniej tego lata, firma sugerowała, że jest to przełom w wydajności elektrycznej. Po intensywnej kampanii wytrzymałościowej na szybkiej pętli Nardo we Włoszech koncept przełożył obietnice na rekordowe osiągnięcia. AMG GT XX jechał ze stałą prędkością 186 mph (300 kph) przez ponad siedem dni i opuścił tor z 25 nowymi rekordami długodystansowymi dla pojazdów elektrycznych — w tym oszałamiającym wynikiem 24 901 mil (40 075 km) przejechanych w mniej niż osiem dni.
Platforma i cel: AMG.EA i droga do produkcji
Concept AMG GT XX powstał na nowej, stworzonej od podstaw architekturze elektrycznej Mercedesa — AMG Electric Architecture (AMG.EA), pierwszej wewnętrznej platformie EV marki. Projektując auto jako zapowiedź czterodrzwiowego samochodu sportowego do produkcji, GT XX prezentuje technologie mające przesunąć granice wydajności elektrycznej — od kompaktowych, wysokoprądowych silników po radykalne chłodzenie baterii i rozwiązania ultraszybkiego ładowania.
Układ napędowy i innowacje techniczne
Silniki axial‑flux i jednostki HP.EDU
W sercu GT XX znajdują się trzy silniki elektryczne typu axial‑flux. Mercedes wybrał tę architekturę, ponieważ pozwala osadzić znacznie więcej mocy w mniejszym i lżejszym pakiecie w porównaniu z tradycyjnymi silnikami radialnymi: do trzykrotnie większa gęstość mocy przy zajmowaniu około jednej trzeciej objętości instalacyjnej. Te trzy silniki są zapakowane jako wysokowydajne jednostki napędowe (HP.EDU). Dwie HP.EDU napędzają tylną oś, każda łącząc przekładnię i falownik w jednej obudowie; trzecia jednostka zasila oś przednią, działając jako booster o wysokich obrotach, gdy potrzebna jest dodatkowa trakcja lub moc.
Architektura baterii i ultraszybkie ładowanie
Koncept baterii jest równie przełomowy. Choć Mercedes nie ujawnił dokładnej pojemności w kWh, architektura ogniw i chłodzenia umożliwia bezpośrednie chłodzenie cieczą i ekstremalnie wysokie prądy ładowania — powyżej 850 kW przy 1 000 amperach. W praktyce Mercedes podaje, że system może dostarczyć około 249 mil (400 km) zasięgu po pięciu minutach ładowania, co stanowi znaczący krok naprzód dla użyteczności samochodów elektrycznych w scenariuszach wysokiej wydajności.
Dane wydajności: aspiracje hypercara
Mercedes podaje łączną moc systemową na poziomie 1 360 hp dla konceptu AMG GT XX — wartość wyraźnie mieszcząca się w kategorii hypercar. Ta moc pozwala na prędkość maksymalną 223 mph (359 kph) w konfiguracji bez ograniczeń. Jednak podczas próby wytrzymałościowej na Nardo inżynierowie celowo ograniczyli prędkość do 186 mph (300 kph), aby zoptymalizować kompromis między stałą prędkością na torze a częstotliwością ładowania, uzyskując najszybszy cykl okrążenie‑ładowanie dla misji.
Próba wytrzymałościowa na Nardo: 25 rekordów i wyzwanie wokół równika
Inspirując się klasykiem Juliusza Verne’a, Mercedes postanowił sprawdzić, czy EV może pokonać równikową długość Ziemi w osiem dni. GT XX nie tylko osiągnął cel — znacznie go przekroczył. W ciągu 7 dni, 13 godzin, 24 minut i 07 sekund koncept przejechał 24 901 mil (40 075 km) na 7,87‑milowej (12,68 km) owalu Nardo, wykonując dokładnie 3 177 okrążeń. Auto średnio pokonywało około 3 293 mil (5 300 km) na dobę, a kierowcy zmieniali się w dwuipółgodzinnych zmianach.
Zasady, strategia i rekordy
Aby zweryfikować próbę, Mercedes przestrzegał surowych zasad: stała docelowa prędkość 186 mph (300 kph) i postoje dozwolone tylko w celu doładowania. Limit prędkości wybrano, ponieważ oferował optymalny balans między prędkością okrążenia a zapotrzebowaniem na ładowanie — minimalizując łączny czas stracony na postoje. GT XX ustanowił łącznie 25 długodystansowych rekordów EV podczas akcji, w tym nowy rekord dystansu 24‑godzinnego wynoszący 3 404 mile (5 479 km) — o 932 mile (1 500 km) więcej niż poprzedni wynik. W kampanii wykorzystano dwa egzemplarze konceptu; oba ukończyły próbę, przy czym drugi finiszował około 16 mil (25 km) za liderem.
Projekt, aerodynamika i chłodzenie
Koncept GT XX łączy agresywne proporcje samochodu sportowego z udoskonaleniami aerodynamicznymi, które wspierają stabilną jazdę przy wysokich prędkościach i efektywne zarządzanie termiczne. Umieszczenie silników axial‑flux i bezpośrednio chłodzonej baterii pozwala na niższy środek ciężkości oraz bardziej efektywne kierowanie przepływem powietrza wokół baterii i jednostek napędowych. Te strategie aerodynamiczne i chłodzące były kluczowe dla utrzymania wysokich prędkości i powtarzalnych cykli ładowania o dużej mocy na owalu Nardo.
Pozycjonowanie rynkowe i perspektywy produkcji
Mercedes pozycjonuje AMG GT XX jako technologiczny sztandar — halo wydajności, który pokazuje możliwości platformy AMG.EA. Auto zapowiada produkcyjny czterodrzwiowy GT, który, jak deklaruje firma, wejdzie do seryjnej produkcji w niedalekiej przyszłości. Kluczowe pytania dotyczą, ile z tej spersonalizowanej specyfikacji (silniki axial‑flux HP.EDU, bezpośrednio chłodzona bateria i możliwości ultraszybkiego ładowania) trafi do samochodów klienta. Jeśli znacząca część rozwiązań pojawi się w niezmienionej formie, produkcyjny GT może zmienić oczekiwania wobec elektrycznych sedanów sportowych i czterodrzwiowych samochodów sportowych.
Porównania: gdzie GT XX wpisuje się w krajobraz EV
W porównaniu z obecnymi elektrycznymi hypercarami i wysokowydajnymi sedanami EV, AMG GT XX wyróżnia się zdolnością do długotrwałej jazdy, a nie tylko osiągami w sprincie. Podczas gdy wielu rywali kładzie nacisk na czasy okrążeń lub przyspieszenie, GT XX demonstruje niezawodność przy utrzymaniu wysokiej prędkości, kontrolę termiczną i strategię szybkiego ładowania — obszary istotne dla rekordów długodystansowych i użyteczności w scenariuszach dużego obciążenia.
Wnioski: zapowiedź przyszłych wysokowydajnych EV
Concept AMG GT XX to więcej niż wystawowy egzemplarz — to inżynieryjne oświadczenie. Z trzema silnikami axial‑flux zapakowanymi w jednostki HP.EDU, bezpośrednio chłodzoną baterią z ultraszybkim ładowaniem oraz zweryfikowanym zestawem rekordów wytrzymałościowych, Mercedes‑AMG podniósł poprzeczkę dla możliwości samochodów elektrycznych o wysokich osiągach. Kolejne pytanie, które będą uważnie obserwować entuzjaści i potencjalni nabywcy, brzmi: ile z tej technologii trafi do modelu produkcyjnego zapowiadanego wkrótce. Jeśli innowacje GT XX pojawią się w samochodach salonowych, przyszłość elektrycznej, wysokowydajnej jazdy wygląda zarówno szybko, jak i zrównoważenie.
Źródło: autoevolution
Komentarze