7 Minuty
Toyota ponownie zdobywa koronę
Toyota Motor Corporation po raz kolejny zajęła pierwsze miejsce w rankingu najlepiej sprzedających się producentów samochodów na świecie, przedłużając serię sześciu kolejnych lat globalnej dominacji. Ostateczne dane za 2025 rok wskazują, że łączne marki Grupy Toyota — Toyota, Lexus, Daihatsu i Hino — sprzedały 11 322 575 pojazdów, co oznacza wzrost o 4,6% wobec 2024 roku. Tak zdecydowana przewaga pozostawiła Volkswagen Group i innych konkurentów daleko w tyle w walce o miano światowego lidera sprzedaży samochodów.
Liczby, które mówią same za siebie
Toyota i Lexus razem odpowiadały za 10 536 807 sztuk, co daje wzrost rok do roku o 3,7%. Mniejsze marki w grupie również przyczyniły się do wyniku: Daihatsu dostarczyło ponad 675 000 pojazdów, notując imponujący skok niemal 26%, podczas gdy producent pojazdów użytkowych Hino odnotował spadek o około 12% do około 110 000 jednostek. Popyt krajowy w Japonii był szczególnie silny — sprzedaż przekroczyła dwa miliony sztuk, co oznacza wzrost blisko 12%. Poza Japonią rynki zagraniczne wchłonęły ponad 9,25 miliona modeli Toyota i Lexus, zwiększając wolumen o 3,1%.
Wydajność regionalna i dynamika rynku
- Północna Ameryka była jednym z głównych motorów wzrostu dla Toyoty i Lexusa — sprzedaż zbliżyła się do 2,93 mln sztuk, co oznacza wzrost o ponad 7% w porównaniu z rokiem 2024.
- Azja z wyłączeniem Japonii zwiększyła sprzedaż o 2,2% do około 3,286 mln sztuk, mimo że Chiny w tym regionie odnotowały pewne spadki w niektórych segmentach.
- Europa zarejestrowała łagodniejszy wzrost, o 1,4% do 1,183 mln sztuk w sumie dla Toyoty i Lexusa.
Te regionalne trendy podkreślają szeroki zasięg geograficzny Toyoty: stabilna sprzedaż na rynku japońskim, silny impet w Ameryce Północnej oraz jednolite, choć wolniejsze, tempo wzrostu w Europie i pozostałych częściach Azji. Sieć dealerska, logistyka i zdywersyfikowana oferta produktowa pomogły firmie utrzymać odporność wobec lokalnych wahań popytu i problemów łańcucha dostaw.
Strategia elektryfikacji: dominacja hybryd, BEV w tyle
Toyota nadal mocno opiera się na napędach elektryfikowanych, w szczególności na hybrydach. W 2025 roku Toyota i Lexus sprzedały 4 433 503 hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV) na świecie, co stanowi wzrost o 7% w stosunku do poprzedniego roku. Dla porównania, łagodne hybrydy (MHEV) stanowiły około 177 000 jednostek, hybrydy typu plug-in (PHEV) około 184 000, a auta w pełni elektryczne na baterie (BEV) osiągnęły mniej więcej 199 000 sztuk. Łącznie wszystkie pojazdy elektryfikowane zanotowały blisko 4,995 mln sprzedaży.
Ten rozkład pokazuje siłę Toyoty w segmencie hybrydowym i stopniową transformację w kierunku aut w pełni elektrycznych. Strategia „hybrid-first” (priorytet hybryd) okazała się skuteczna na rynkach, gdzie infrastruktura ładowania oraz preferencje konsumentów wciąż sprzyjają ewolucji, a nie rewolucji elektromobilności. Jednocześnie relatywnie niska liczba BEV wskazuje, że Toyota stoi przed trudniejszym wyzwaniem w erze, gdy rynki rozwinięte i niektóre regulacje coraz silniej premiują pojazdy bezemisyjne.
Techniczne aspekty oferty elektryfikowanej
W ofercie Toyoty kluczową rolę odgrywają technologie układów napędowych, platformy modułowe (np. architektury TNGA) oraz integracja systemów zarządzania energią. Hybrydy HEV wykorzystują zestawy baterii litowo-jonowych o zoptymalizowanej pojemności, inwertery o wyższej sprawności i układy odzyskiwania energii podczas hamowania. Plug-iny (PHEV) oferują krótkie zasięgi w trybie elektrycznym, co pozwala użytkownikom na codzienne, niskozasięgowe przejazdy bez spalania paliwa, a BEV — mimo rosnącej efektywności baterii — wymagają rozbudowy infrastruktury ładowania i zwiększenia mocy produkcyjnej ogniw, by skalować sprzedaż na poziomach porównywalnych z modelami spalinowo-hybrydowymi.
W kontekście technologii baterii Toyota jednocześnie rozwija badania nad ogniwami stałymi i poprawą gęstości energetycznej akumulatorów, ale do masowego wdrożenia wymagane są jeszcze testy trwałości, bezpieczeństwa i rentowności produkcji. Wraz z globalnym wzrostem popytu na surowce (kobalt, nikiel, lit), zdolność do zabezpieczenia łańcucha dostaw baterii będzie jednym z kluczowych czynników konkurencyjności w segmencie BEV.
Jak poradzili sobie konkurenci
Volkswagen Group zgłosił sprzedaż 8,98 mln pojazdów w 2025 roku, zajmując drugie miejsce, ale z wyraźną stratą do Toyoty. Hyundai Motor Group, obejmujący marki Hyundai i Kia, umocnił swoją pozycję rosnącego globalnego gracza z wynikiem 7,27 mln jednostek, co oznacza wzrost o 0,6% w skali roku.
Volkswagen intensyfikuje ofensywę elektryczną — od kompaktowego ID. Polo jako modelu wejściowego EV w Europie, przez odświeżone warianty ID.3 i ID.4, po koncepcje takie jak ID. Era 9X EREV w Chinach — ale te działania mogą nie wystarczyć, by w krótkim terminie odwrócić przewagę Toyoty, zwłaszcza w segmentach, gdzie hybrydy nadal cieszą się dużym popytem.
Konkurencyjna dynamika pokazuje, że firmy inwestujące agresywnie w BEV mogą zyskać długoterminowo na zmianach regulacyjnych i preferencjach konsumentów, jednak firmy z silną ofertą hybrydową, jak Toyota, mogą nadal zbierać zamówienia i utrzymywać udział rynkowy w miarę rozwoju infrastruktury ładowania i dostępności tańszych ogniw.
Perspektywy na 2026 rok: modele warte obserwacji
Toyota wchodzi w 2026 rok z kilkoma produktami, które mogą przedłużyć jej pasmo sukcesów. Elementy do obserwacji obejmują zarówno nowości modelowe, jak i ekspansję dostępności znanych nazwisk na nowych rynkach:
- Sekwencja szóstej generacji RAV4 wejdzie w pierwszy pełny rok globalnej sprzedaży i oczekuje się, że pozostanie jednym z kluczowych wolumenowo modeli w gamie. RAV4 tradycyjnie przyciąga klientów poszukujących kompaktowego SUV-a o praktycznym przeznaczeniu i ekonomiką użytkowania dzięki hybrydowym wariantom.
- Nowa odmiana Hilux oraz bardziej przystępny cenowo Land Cruiser FJ na rynkach takich jak Australasian i Pacyfik, a także rozszerzenie dostępności Hiluxa na Europę, powinny wzmocnić sprzedaż pick-upów i SUV-ów. Te modele celują zarówno w rynek użytkowy, jak i konsumenta potrzebującego pojazdu do aktywnego trybu życia.
„Spodziewamy się, że modele takie jak RAV4 i Hilux będą centralnymi składnikami naszego wzrostu w 2026 roku” — mówią analitycy branżowi, zwracając uwagę na mocny miks SUV-ów i pick-upów w ofercie Toyoty. Równocześnie warto obserwować, jak konkurenci będą odpowiadać poprzez rozszerzanie gamy BEV w segmencie kompaktowych SUV-ów oraz pojazdów użytkowych.
Potencjalne impulsy rynkowe i ryzyka
Na korzyść Toyoty działa dywersyfikacja produktów (samochody osobowe, SUV-y, pick-upy, pojazdy użytkowe), rozbudowana globalna sieć dystrybucyjna oraz reputacja niezawodności i wartości rezydualnej. Jednak spowolniona adopcja BEV niesie zarówno ryzyko, jak i szansę: ryzyko polega na potencjalnej utracie udziału na rynkach, gdzie regulacje faworyzują BEV, natomiast szansa to możliwość dalszego wzrostu sprzedaży dzięki hybrydom w regionach, gdzie infrastruktura ładowania lub preferencje klientów nadal faworyzują rozwiązania hybrydowe.
Dla konkurentów, takich jak Volkswagen, intensyfikacja programów elektryfikacji jest konieczna, ale konwersja tych inwestycji w wolumen porównywalny z globalną siecią Toyoty i jej wielomarkową obecnością zajmie czas. Ponadto czynniki makroekonomiczne — ceny surowców, koszty energii, zmiany polityki handlowej i lokalne regulacje emisyjne — będą decydować o tempie transformacji branży motoryzacyjnej.
Dla nabywców samochodów i obserwatorów branży rok 2026 zapowiada się jako kolejny interesujący okres: ugruntowany gigant broni swojej pozycji, podczas gdy konkurenci „electric-first” próbują przekształcić długoterminowe rankingi i zdobyć przewagę technologiczną. Konsumenci powinni obserwować rozwój oferty BEV, dostępność ładowarek publicznych oraz koszty eksploatacji poszczególnych napędów przy podejmowaniu decyzji zakupowych.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz