6 Minuty
Śmiałe wejście Geely w rywalizację z Defenderem i klasą G
Geely opracowuje solidny, terenowy SUV o nazwie Galaxy Cruiser, który tym razem nie jest jedynie koncepcyjną wizją do salonów — przygotowywany jest do produkcji z myślą o ekspansji na rynki europejskie, w tym Wielką Brytanię. Producent, wzmocniony powiązaniami własnościowymi z Lotus i ostatnią falą dzielenia się technologiami, otwarcie deklaruje, że Galaxy Cruiser trafi na rynek brytyjski, co jest wyraźnym wyzwaniem dla ikon takich jak Land Rover Defender i Mercedes‑Benz klasy G.
Ta zapowiedź to więcej niż marketingowy szum: oznacza zamiar konkurowania w segmencie luksusowych, zdolnych terenowo SUV‑ów, gdzie liczą się nie tylko parametry silnika, ale też trwałość, możliwości terenowe, jakość wykończenia i sieć serwisowa. Dla Geely, marki znanej z agresywnej ekspansji i integracji technologicznej w ramach grupy, Galaxy Cruiser ma być manifestem zdolności konstrukcyjnych oraz ambicji wejścia do premium 4x4.
Lotus DNA i platforma SEA‑R
Pod podwoziem Galaxy Cruiser znajduje się zaawansowana architektura SEA‑R — ta sama platforma pochodząca z prac Lotus, która stanowi bazę dla modeli o wysokich osiągach, takich jak Zeekr 9X oraz hybrydowe wersje Lotus Eletre/Ultra. To powiązanie ma duże znaczenie: doświadczenie Lotusa wnosi skoncentrowane podejście do dynamiki podwozia, lekkiej inżynierii i regulacji osiągów, co może uczynić ten SUV wyjątkowo zdolnym zarówno w terenie, jak i na asfalcie.
Platforma SEA‑R została zaprojektowana z myślą o modułowości i wszechstronności — może obsługiwać różne konfiguracje napędowe (od hybrydowych po elektryczne) oraz zaawansowane systemy zawieszenia. Dzięki temu Galaxy Cruiser może korzystać z technologii aktywnego sterowania momentem napędowym, adaptacyjnego tłumienia i złożonych algorytmów kontroli trakcji, które są już testowane w innych modelach grupy.
Co mówią inżynierowie
Kierownicy studia projektowego Geely podają imponujące wyniki testów pustynnych przeprowadzonych w Chinach. Inżynierowie zwracają uwagę na aktywne, niezależne zawieszenie na każdym kole oraz szczelność karoserii pozwalającą na brodzenie do głębokości 800 mm — wartości te sugerują poważne zamiary terenowe, a nie tylko stylizacyjne zabiegi.
W praktyce aktywne, niezależne zawieszenie na każdym kole daje realne korzyści: poprawia trakcję na nierównościach, redukuje wychylenia nadwozia przy dużych prędkościach i pozwala na precyzyjne dostrajanie charakterystyki jazdy zależnie od trybu — od komfortowego po ekstremalnie terenowy. W połączeniu z systemami kontroli opuszczania i wspomagania pokonywania przeszkód, takie rozwiązania znacząco zwiększają potencjał off‑road bez kompromisów w codziennym użytkowaniu.
Oczekiwania względem układu napędowego i osiągów
Galaxy Cruiser prawdopodobnie otrzyma wydajny układ typu plug‑in hybrid (PHEV), podobny do rozwiązań stosowanych w modelach Lotus i Zeekr: silnik benzynowy 2.0 turbo w parze z trzema silnikami elektrycznymi. Taka architektura obiecuje stałe wspomaganie elektryczne wszystkich kół oraz bardzo wysoką łączną moc — dla porównania, flagowe wersje Zeekr zbliżają się do progu 1 000 KM. Jeśli Geely dostroi Galaxy Cruiser do zbliżonych poziomów, może to być jeden z najszybszych terenowych SUV‑ów w historii.
Praktyczne korzyści takiego zestawu obejmują natychmiastowy moment obrotowy z silników elektrycznych, możliwość jazdy w trybie czysto elektrycznym na krótkich dystansach (co ma znaczenie w obszarach miejskich z ograniczeniami emisji), oraz elastyczność w łączeniu osiągów z oszczędnością paliwa podczas dłuższych podróży. Trzy silniki elektryczne pozwalają też na zaawansowane rozdzielanie momentu napędowego pomiędzy osie i indywidualne koła, co poprawia trakcję w trudnym terenie.
Główne techniczne wyróżniki, które najprawdopodobniej pojawią się w specyfikacji:
- Silnik benzynowy 2.0 L turbo + trzy silniki elektryczne (PHEV)
- Aktywne, niezależne zawieszenie przy każdym kole
- Akumulator o pojemności około 70 kWh z zasięgiem elektrycznym około 350 km
- Możliwość brodzenia do 800 mm
Szacowany akumulator rzędu 70 kWh sugeruje poważne podejście do trybu elektrycznego: przy takim zestawie realny zasięg w trybie EV rzędu 300–350 km byłby konkurencyjny w segmencie dużych SUV‑ów hybrydowych i elektrycznych. Osiągi i zasięg zależeć będą jednak od finalnej masy pojazdu, charakterystyki napędu oraz optymalizacji systemów zarządzania energią.
Skupienie na luksusie, nie tylko surowej sile
Mimo terenowych referencji, Geely podkreśla, że Galaxy Cruiser stawia na luksus i zastosowanie rodzinne, a nie na dziki charakter Defendera czy klasyczną surowość Forda Bronco. Projekt wnętrza będzie czerpać ze sprawdzonych rynkowych schematów z naciskiem na komfort, technologię i przestrzeń — z wkomponowanymi asystentami kierowcy wspomaganymi sztuczną inteligencją. Zaawansowane systemy wspomagania będą analizować teren i sugerować drogi ewakuacji lub manewry ratunkowe w krytycznych sytuacjach, łącząc inteligencję terenową z codzienną użytecznością.
Rola sztucznej inteligencji i zaawansowanej elektroniki może obejmować adaptacyjne mapowanie terenu, rozpoznawanie podłoża (piasek, skała, błoto), automatyczne dostosowanie momentu napędu i siły hamowania na poszczególnych kołach oraz wsparcie przy odzyskiwaniu pojazdu z sytuacji utknięcia. Dla klientów premium ważne będą też wykończenia materiałowe, ergonomia foteli, systemy klimatyzacji i izolacja akustyczna — elementy, które decydują o odbiorze pojazdu jako luksusowego SUV‑a.
W praktyce oznacza to, że Galaxy Cruiser ma szansę zaoferować kompromis między ekstremalnymi możliwościami terenowymi a codziennym komfortem i funkcjonalnością rodzinną, co może przyciągnąć klientów oczekujących wszechstronności bez rezygnacji z luksusu.
Pozycjonowanie rynkowe i dlaczego ma to znaczenie
Wejście Geely w segment premium terenowych SUV‑ów jest istotne z kilku powodów. Pokazuje przesunięcie od ostrożnych strategii wejścia na rynki zagraniczne ku bezpośredniej konfrontacji z uznanymi europejskimi markami. Jeśli Galaxy Cruiser dotrzyma obietnic dotyczących osiągów, zasięgu i jakości wykończenia, może przekształcić segment luksusowych 4x4, oferując hybrydową, technologicznie zaawansowaną alternatywę wobec tradycyjnych samochodów z ramą drabinową.
Rynki europejskie, a szczególnie Wielka Brytania, są ważnym poligonem — to tam klienci oczekują połączenia dziedzictwa terenowego, wysokiej jakości wykonania i sieci serwisowej. Deklaracja Geely: "Zdecydowanie wprowadzimy ten samochód na rynek w Wielkiej Brytanii" — słowa szefa marketingu Geely w Wielkiej Brytanii — prawdopodobnie zmusi konkurencję do obserwacji i odpowiedzi produktowej.
Akceptacja przez konsumentów chińskiej marki w segmencie premium będzie zależna od wielu czynników: wyników testów w realnych warunkach, danych dotyczących niezawodności, dostępności serwisu i warunków gwarancji, a także od percepcji marki. Geely musi przekonać klientów, że potrafi dostarczyć trwały, bezpieczny i wartościowy produkt. Jeśli to się uda, Galaxy Cruiser może stać się jednym z najbardziej intrygujących i wpływowych nowych graczy na globalnym rynku off‑road.
Czas pokaże, czy nabywcy zaakceptują chiński SUV jako realną alternatywę dla Defendera czy klasy G: kluczowe będą testy niezależnych dziennikarzy motoryzacyjnych, dane z długoterminowych testów eksploatacyjnych oraz siatka dystrybucji i serwisów oferowana przez Geely. Do tego dochodzi presja rynkowa — europejscy producenci nie pozostaną bierni, co może przyspieszyć rozwój technologii i obniżenie cen w segmencie luksusowych SUV‑ów.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz