8 Minuty
Volvo's new EX60 arrives at a pivotal moment
Volvo Cars odsłoniło EX60 — kompaktowy elektryczny crossover zaprojektowany, by kontynuować dziedzictwo najlepiej sprzedającego się modelu XC60 w erze EV. Moment debiutu ma znaczenie: w ubiegłym roku Volvo zanotowało słabszą sprzedaż globalną, a dostawy samochodów w pełni elektrycznych spadły na rynkach międzynarodowych, więc EX60 to nie kolejny wiersz w katalogu. To strategiczna próba marki odzyskania impetu w segmencie rodzinnych aut elektrycznych, oferując klientom kompromis pomiędzy kompaktowym EX30 a flagowym EX90.
Why the EX60 matters
Oryginalny XC60 był filarem sprzedaży Volvo od 2008 roku — sprzedano ponad 2,7 miliona egzemplarzy przez kilka generacji. Zastąpienie lub uzupełnienie tego sukcesu przekonującą, elektryczną alternatywą jest kluczowe dla dalszego rozwoju marki. EX60 będzie produkowany w Torslandzie w Szwecji na nowej platformie SPA3 Volvo, modułowej architekturze EV, która posłuży także do budowy nadchodzącego Polestar 7. SPA3 wdraża efektywności produkcyjne, takie jak megacastingi i integracja ogniwa bezpośrednio z karoserią (cell-to-body), co może obniżyć koszty produkcji, poprawić sztywność strukturalną i przyczynić się do lepszej dynamiki jazdy.
Market context
Globalna sprzedaż Volvo spadła do około 710 000 samochodów w ubiegłym roku, pod presją redukcji popytu w segmencie silników spalinowych, hybrydowych i w pełni elektrycznych. W Stanach Zjednoczonych dostawy modeli zelektryfikowanych obniżyły się jeszcze bardziej po zmianach w systemie zachęt fiskalnych, co podkreśla, jak wrażliwy pozostaje popyt na EV wobec polityki i ulg. W takim otoczeniu Volvo stawia na szerokie spektrum wersji EX60 oraz uniwersalne pakowanie samochodu, licząc, że pomoże to odzyskać klientów i odeprzeć konkurencję ze strony niemieckich marek premium oraz popularnych aut elektrycznych.
Powertrains, range and charging
EX60 wchodzi na rynek z trzema głównymi rodzinami układów napędowych i w sumie siedmioma wariantami, co daje klientom duży wybór parametrów osiągów i zasięgu. Najważniejsze opcje to:
- P6: napęd na tylne koła, wersja podstawowa, do 310 mil zasięgu ekwiwalentu EPA
- P10: napęd na wszystkie koła, wariant pośredni, około 320 mil zasięgu
- P12: topowa, wydajna wersja AWD, imponujący zasięg do 400 mil na jednym ładowaniu
Możliwość ładowania szybkiego oceniono na maksymalnie 400 kW. Volvo podaje, że w idealnych warunkach można dodać około 173 mil zasięgu w ciągu dziesięciu minut przy użyciu najszybszych ładowarek DC. Na rynek amerykański model trafia jako pierwszy Volvo z standardowym portem NACS, dając natywny dostęp do sieci Tesla Supercharger obejmującej ponad 25 000 stacji DC bez konieczności używania adaptera. Ta wygoda będzie prawdopodobnie istotnym argumentem sprzedażowym, chociaż rosnące przyjęcie standardu NACS może z czasem zwiększyć przeciążenie stacji Supercharger.
Design: restrained Scandinavian with a few modern quirks
EX60 odzwierciedla stonowaną, skandynawską estetykę Volvo: czyste powierzchnie, subtelne linie charakterystyczne i spokojna prezencja. Auto jest mniej krzykliwe niż niektórzy rywale, stawiając na ponadczasowy wygląd zamiast pogoń za chwilowymi trendami. Mimo to pojawiają się kontrowersyjne detale. Rozwiązanie z drzwiowymi uchwytami wpuszczonymi wcześniej zostało zastąpione małymi, wystającymi wypustkami do palca — elementem polarizującym, który wielu może wydać się mniej elegancki niż klasyczne klamki. Podział reflektorów na dwa poziomy wciąż jest modny i występuje także tutaj, co może wydawać się znajome, a niekoniecznie świeże w 2026 roku.
Wersja Cross Country akcentuje surowy wygląd dodatkowymi płytami podwozia ze stali nierdzewnej, poszerzonymi nadkolami, większą ochroną boczną i niewielkim podniesieniem zawieszenia rzędu około 20 mm. Wizualnie i funkcjonalnie kieruje ofertę do klientów pragnących bardziej przygodowego charakteru bez przechodzenia do większych, cięższych SUV-ów.
Interior, tech and usability
Volvo zrównoważyło minimalistyczne akcenty wnętrza z praktycznymi rozwiązaniami. EX60 oferuje dedykowany, niewielki wyświetlacz przyrządów w parze z dużym ekranem centralnym, odchodząc od czysto „Tesla-podobnej” koncepcji jednego ekranu. Dodatkowo zwiększono przestrzeń do przechowywania — w tym około trzy dodatkowe stopy sześcienne miejsca w przednim schowku (frunk) — co podnosi użyteczność w życiu codziennym dla rodzin i aktywnych użytkowników.
Oprogramowanie pozostaje jednym z kluczowych ryzyk dla Volvo, biorąc pod uwagę wcześniejsze problemy w drogich modelach EV. Firma twierdzi, że udoskonaliła swoją platformę do najnowszej iteracji HuginCore i zintegrowała rozwiązania od Google, NVIDIA oraz Qualcomm. EX60 debiutuje z asystentem Google Gemini wbudowanym w system multimedialny, oferującym zaawansowane funkcje głosowe i elementy sztucznej inteligencji, ale prawdziwym sprawdzianem będzie długoterminowa niezawodność oprogramowania oraz tempo i jakość aktualizacji OTA (over-the-air).
Safety first
Zgodnie z tradycją Volvo, bezpieczeństwo jest centralnym elementem projektu. W EX60 pojawi się system wieloadaptacyjnych pasów bezpieczeństwa — rozwiązanie, które firma określa jako światową premierę — mające na celu dostosowanie zachowania pasów w pierwszym rzędzie do konkretnej sytuacji i budowy ciała, co ma zwiększyć ochronę i zmniejszyć ryzyko obrażeń podczas zderzeń. System ten działa w połączeniu z zaawansowanymi sensorami i algorytmami wykrywania zagrożeń, a jego integracja z układami powstrzymywania pasażera może wpłynąć na skuteczność działania systemów ochronnych w różnych scenariuszach kolizji.
Performance and driving impressions
Topowa jednostka P12 przesuwa EX60 w stronę samochodów o podwyższonej wydajności, z parametrami mogącymi konkurować z rynkowymi „muscle car” EV. Volvo nie pozycjonuje EX60 jako surowego auta sportowego, lecz jako wszechstronny crossover o potencjale dynamicznym, który można skalibrować pod kątem komfortu, efektywności lub szybkiego przyspieszenia, zależnie od wybranego wyposażenia i ustawień zawieszenia.
Charakter na drodze ma odzwierciedlać ostatnią filozofię strojenia podwozia Volvo: stonowane zachowanie, precyzyjne, lecz nie agresywne prowadzenie oraz nacisk na komfort w realnych warunkach użytkowania. Wersja Cross Country dodaje trochę off-roadowego charakteru, zachowując jednak pierwotne przeznaczenie EX60 jako rodzinnego EV zorientowanego na jazdę po drogach publicznych. Systemy kontroli trakcji, tryby jazdy i opcjonalne adaptacyjne zawieszenie umożliwią dopasowanie wrażeń z jazdy do preferencji kierowcy i warunków drogowych.
Competition and positioning
Volvo kieruje EX60 bezpośrednio przeciwko rywalom z segmentu premium i masowego rynku. Główne konkurencyjne modele to:
- BMW iX3 — propozycja dla kupujących, którzy chcą niemieckiej stylistyki i charakteru w kompaktowym EV
- Mercedes-Benz GLC z technologią EQ — kolejna opcja premium w tym przedziale
- Tesla Model Y — punkt odniesienia pod względem wolumenu sprzedaży i siły sieci ładowania
Szansa EX60 leży w jego pozycji pośredniej: większy i bardziej „substantive” niż EX30, bardziej przystępny i kompaktowy niż EX90, a jednocześnie wsparty reputacją Volvo w zakresie bezpieczeństwa oraz przemyślanym zestawem funkcji. Kombinacja solidnego zasięgu, opcji napędu i zgodności z infrastrukturą ładowania (NACS) tworzy konkurencyjną ofertę dla klientów poszukujących rodzinnego samochodu elektrycznego z akcentem na bezpieczeństwo i praktyczność.
Availability, production and outlook
Produkcja rozpoczyna się w Szwecji tej wiosny. Volvo oczekuje, że warianty P6 i P10 będą wysyłane jako pierwsze latem, a dochodzący wkrótce po nich P12 uzupełni ofertę. Zamówienia w USA mają zostać otwarte późną wiosną po uruchomieniu dystrybucji w Europie. Szczegóły dotyczące cen zostaną ogłoszone w późniejszym terminie; wiele zależeć będzie od polityki cenowej, kosztów opcji baterii i dostępności zachęt rynkowych. Sukces EX60 w dużej mierze zależy od konkurencyjności cenowej, jakości działania oprogramowania, dostępności sieci ładowania oraz ogólnej percepcji wartości w porównaniu z rywalami segmentu.
Quick take: the good and the bad at first glance
- Plusy: mocne zasięgi w topowych wersjach, elastyczna gama wariantów, natywne ładowanie NACS w USA, zaawansowane technologie bezpieczeństwa, codzienna praktyczność dzięki dodatkowej przestrzeni we frunku.
- Minusy: konserwatywny i miejscami wtórny design, mniej premium odczucie uchwytów drzwiowych, reputacja oprogramowania wymaga odbudowy, a wygoda korzystania z Superchargerów może się pogorszyć wraz z rosnącą adopcją NACS.
EX60 sprawia wrażenie rozsądnie i starannie zaprojektowanego elektrycznego crossovera, który może rzeczywiście stać się optymalnym wyborem dla klientów chcących rodzinnego EV o charakterze premium bez przesiadki do większego flagowca. Jego powodzenie będzie zależeć od konkurencyjności cen, dopracowania oprogramowania i skuteczności, z jaką Volvo przekona lojalnych nabywców XC60 do zmiany na EX60. Dla wielu będzie to „tak”, jeśli Volvo dopracuje wykonanie — i „średnio”, jeśli oprogramowanie lub postrzegana wartość nie spełnią oczekiwań.
Niezależnie od tego, czy skłaniasz się ku niemieckiej alternatywie klasy premium, masowej propozycji Tesli Model Y, czy do oferty Volvo z naciskiem na bezpieczeństwo, EX60 będzie jedną z kluczowych premier w segmencie kompaktowych crossoverów elektrycznych na 2027 rok. Spodziewaj się zobaczyć go na drogach i na placach dealerskich jeszcze w tym roku, gdzie ostateczną ocenę wystawią zarówno klienci, jak i krytycy motoryzacyjni.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz