8 Minuty
Volvo zapowiada wirtualny wypełniacz luki w gamie EV — EX60 w CGI
Rodzina samochodów elektrycznych Volvo rośnie — przynajmniej na ekranach i w wizjach CGI. Szwedzka marka kiedyś zapowiadała pełne przejście na napęd elektryczny do końca dekady, lecz potem skorygowała ten harmonogram i obecnie planuje osiągnąć około 90% sprzedaży zasilanej elektrycznie, łącząc samochody typu plug-in hybrid (PHEV) z w pełni elektrycznymi pojazdami bateryjnymi (BEV). Takie pragmatyczne przesunięcie celu tworzy przestrzeń dla nowych modeli, które wypełnią istniejące luki w ofercie; jednym z prawdopodobnych kandydatów jest spekulacyjny Volvo EX60.
Gdzie EX60 mógłby się znaleźć w gamie EV Volvo
Obecne portfolio BEV Volvo obejmuje auta od segmentu subcompact aż po duże SUV-y i minivany: EX30, EX40, EC40, EX90, ES90 oraz EM90. Między mniejszymi modelami z linii EX/EC a większymi EX90/ES90/EM90 widoczne jest wyraźne miejsce na samochód średniej wielkości. Artysta CGI Andrei Avarvarii — znany z precyzyjnych, szczegółowych wizualizacji — opublikował nieoficjalną koncepcję Volvo EX60, która wypełniałaby tę lukę i stała się premiową alternatywą obok odświeżonego XC60.
Kilka kluczowych punktów wynikających z renderów i streszczeń projektu:
- Oczekiwany rok modelowy: 2027 (prawdopodobna zapowiedź pod koniec 2026)
- Platforma: nowa architektura SPA3 Volvo
- Segment rynkowy: premiowy, średniej wielkości elektryczny SUV, pozycjonowany wyżej niż EX30/EX40 w zakresie cenowym
Te założenia oznaczają, że EX60 miałby uzupełnić ofertę Volvo między kompaktowymi crossoverami a największymi, luksusowymi SUV-ami, oferując kompromis między praktycznością dla rodziny a bardziej wyrafinowaną stylistyką i dodatkami premium.
SPA3, baterie i efektywność
Na podstawie badań twórcy CGI dotyczących drogi rozwoju Volvo, SPA3 jest przedstawiana jako istotny element umożliwiający kolejną generację samochodów elektrycznych marki. Platforma ma wspierać lżejsze, strukturalne pakiety akumulatorów o wyższej gęstości energii oraz wydajniejsze silniki i układy napędowe — autor konceptu cytuje wskaźnik sprawności rzędu 93% wobec starszych jednostek napędowych.
Jeżeli te dane okażą się zbliżone do rzeczywistości, poprawa gęstości energii ogniw i integracja pakietu akumulatorowego jako elementu nośnego nadwozia mogą przynieść realne korzyści: dłuższy zasięg w warunkach miejskich i pozamiejskich, lepsze właściwości jezdne dzięki obniżeniu środka ciężkości oraz możliwość stosowania bardziej zaawansowanych systemów zarządzania termicznego. Równocześnie postęp w inwerterach i przetwarzaniu mocy (np. zastosowanie półprzewodników SiC) oraz optymalizacja programowa silników — włącznie z silnikami synchronicznymi z magnesami trwałymi lub bardziej efektywnymi wariantami asynchronicznymi — mogą zmniejszyć straty i poprawić szybkość ładowania oraz regeneracji energii podczas hamowania.
W praktyce parametry takie jak efektywność układu napędowego, gęstość energetyczna (Wh/kg), czy konkretne chemie ogniw (NMC, NCA, LFP lub przyszłe rozwiązania solid-state) będą decydować o konkurencyjności EX60 w kontekście zasięgu i kosztów produkcji. Volvo, podobnie jak inni producenci, musi godzić dostępność surowców, koszty produkcji i wymagania dotyczące emisji w różnych regionach świata, co wpływa na wybory technologiczne.
Wydajność, osiągi i pozycjonowanie rynkowe
Szczegóły techniczne dotyczące EX60 są na razie skąpe. Volvo nie opublikowało oficjalnych specyfikacji modelu EX60 — dlatego wizualizacje CGI należy traktować jako prace koncepcyjne, a nie zapowiedź fabryczną. Niemniej jednak pozycjonowanie rynkowe jest stosunkowo jasne: EX60 miałby się kierować do nabywców poszukujących premiowego, rodzinnego elektrycznego SUV-a z zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa, charakterystycznym skandynawskim stylem i bogatym wyposażeniem w zakresie komfortu i łączności.
Kluczowe oczekiwania w zakresie osiągów i właściwości użytkowych obejmują:
- Konkurencyjny zasięg użytkowy w codziennej eksploatacji oraz realistyczne wyniki przy zróżnicowanych warunkach drogowych i temperaturowych
- Dostęp do szybkiego ładowania DC na poziomie rzędu setek kW (w zależności od architektury akumulatora i konfigurowanego systemu ładowania)
- Dynamiczne, lecz bezpieczne właściwości jezdne typowe dla pojazdów premium, z naciskiem na stabilność i komfort jazdy
Bezpośrednimi rywalami EX60 mogłyby zostać:
- Tesla Model Y (w odświeżonych wersjach) — wzorzec w zakresie stosunku ceny do zasięgu, a także doświadczenia software’owego i rozbudowanej sieci Supercharger
- Średniej klasy elektryczne SUV-y marek premium z Niemiec i Korei (BMW, Mercedes-Benz, Audi, Genesis, Hyundai/Kia w gamie premium) — oferujące konkurencyjne wnętrza, systemy infotainment i usługi posprzedażowe
Dla Volvo istotne będzie zrównoważenie oferty: zapewnienie technologii i zasięgów na poziomie konkurencji, bez nadmiernego podnoszenia kosztów, które mogłyby ograniczyć atrakcyjność dla segmentu rodzinnego i flotowego. To wyzwanie logistyczne i ekonomiczne, obejmujące zarówno łańcuch dostaw baterii, jak i dostęp do komponentów elektronicznych oraz oprogramowania.
Dlaczego Volvo utrzymuje PHEV-y w ofercie
Zmodyfikowana strategia Volvo pozostawia w zmianie technologicznej miejsce dla silników benzynowych i hybryd plug-in. Firma potwierdziła plany ponownego wprowadzenia modelu XC70 poza Chinami jako długodystansowego PHEV około 2027 r., wyposażonego w baterię o pojemności 39,6 kWh i deklarowany zasięg elektryczny około 112 mil według chińskiej procedury pomiarowej CLTC. Takie posunięcie podkreśla pragmatyczne podejście Volvo: dostarczać sensowny zasięg elektryczny do codziennych przejazdów, jednocześnie utrzymując opcje PHEV dla rynków, gdzie pełna adopcja EV jest wolniejsza lub infrastruktura ładowania jest mniej rozwinięta.
Główne powody utrzymania PHEV-ów w miksie produktowym to:
- Różnice w dostępności i jakości infrastruktury ładowania między regionami (Europa Zachodnia vs rynki rozwijające się)
- Wymogi flotowe i potrzeby użytkowników, którzy oczekują elastyczności w dalekich podróżach
- Postępy w chemii baterii i kosztach produkcji, które stopniowo zwiększają konkurencyjność BEV, lecz nie eliminują jeszcze wszystkich barier
Warto też pamiętać o różnicach w cyklach homologacyjnych: CLTC często podaje wyższe wartości zasięgu niż EPA lub WLTP, dlatego deklarowane 112 mil może być różne w przeliczeniu na europejskie lub amerykańskie standardy. Dla kupujących i analityków ważne będzie zrozumienie, jak te cyfry przekładają się na realne użytkowanie, szczególnie w kontekście zużycia energii w niskich temperaturach i przy częstym korzystaniu z ogrzewania kabiny.
„Volvo równoważy ambicję z realiami rynkowymi,” mówi analityk branżowy. „Linia produktów w 90% zelektryfikowana daje marce elastyczność podczas rozbudowy produkcji baterii i rozwijania możliwości software’owych.”
Oczekiwania dotyczące designu i poziomu cen
Wizualizacja EX60 w CGI pokazuje sylwetkę o wyraźnie premiowym charakterze — bardziej smukłą niż linia XC, a zarazem bardziej wyrafinowaną niż kompaktowe modele EX. Jeśli Volvo zdecyduje się podążyć takim kierunkiem stylistycznym, można spodziewać się kombinacji elementów projektowych i technologicznych obejmujących:
- Wyrafinowane linie nadwozia z czystym, skandynawskim językiem formy
- Materiały wykończeniowe wnętrza o wysokiej jakości, z naciskiem na zrównoważone rozwiązania (recykling, alternatywne tkaniny oraz odpowiedzialne pozyskiwanie surowców)
- Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy i rozbudowany ekosystem infotainmentu z integracją aktualizacji OTA oraz usług cyfrowych
Jeśli chodzi o cenę, spekulacje oparte na renderach sugerują, iż EX60 miałby być pozycjonowany powyżej EX30/EX40/EC40, odzwierciedlając koszty nowych technologii baterii, wyższy poziom wyposażenia i segment premium. Ostateczne ceny będą zależeć od konfiguracji napędu (np. wersja z napędem na jedną oś kontra full‑option z dwoma silnikami), dostępu do dopłat rządowych oraz strategii konkurencyjnej Volvo na poszczególnych rynkach.
Ostateczne spojrzenie
Na ten moment EX60 pozostaje dobrze uzasadnioną hipotezą, a nie oficjalną zapowiedzią modelu. Jednak koncepcja ma sens zarówno z perspektywy rynku, jak i planowania produktowego: Volvo potrzebuje mocnego przedstawiciela segmentu średniej wielkości w gamie EV, aby skompletować ofertę i konkurować z dominującymi modelami, takimi jak Tesla Model Y. Niezależnie od tego, czy rzeczywisty EX60 będzie przypominać wizualizację CGI, czy też skieruje się ku innym priorytetom technicznym, platforma SPA3 i postępy w chemii baterii będą definiować kierunek kolejnego etapu elektryfikacji Volvo.
W skrócie, najważniejsze wnioski to:
- EX60 obecnie istnieje jedynie jako wysokiej jakości wizualizacja CGI
- Oczekiwany debiut jako model 2027, oparty na platformie SPA3
- Ma się znajdować pomiędzy kompaktowymi modelami EX a pełnowymiarowym EX90 pod względem rozmiaru i ceny
Dla entuzjastów i potencjalnych nabywców śledzących ewolucję EV Volvo, perspektywa EX60 jest interesującym sygnałem: średniej wielkości, premiowy samochód elektryczny od Volvo może pojawić się w niedalekiej przyszłości, lecz ostateczny produkt będzie zależał od decyzji marki dotyczących platformy, dostaw baterii i globalnego popytu na samochody elektryczne. W międzyczasie ważne będzie obserwowanie postępów w dostępności ogniw, umowach z dostawcami oraz kierunków inwestycji w infrastrukturę ładowania — wszystkie te czynniki wpłyną na to, czy EX60 stanie się konkurencyjną i opłacalną propozycją na rynku EV.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz