8 Minuty
Ford wprowadza wersję Everestu z wyłącznym silnikiem V6 na Bliski Wschód
Ford wykorzystał Liwa International Festival w Abu Dhabi, aby zaprezentować wersję swojego SUV-a opartego na Rangerze, przygotowaną specjalnie na rynek Bliskiego Wschodu — model 2026 Ford Everest. W odróżnieniu od wielu rynków, gdzie Everest oferowany jest z jednostkami wysokoprężnymi, Ford Middle East and North Africa potwierdził regionalną paletę napędów skoncentrowaną na benzynowym silniku 2,7‑litrowym EcoBoost V6 — a w ofercie znalazła się także terenowo‑zorientowana odmiana Everest Tremor.
Dlaczego Bliski Wschód otrzyma inną wersję Everestu
Everest nie jest uniwersalnym SUV-em „one-size-fits-all”. Zbudowany na podwoziu Ranger T6.2 i produkowany w Tajlandii od 2003 roku, trzecią generację Everestu (wprowadzoną w 2022 roku) opracowano z myślą o gustach i warunkach regionu Azji i Pacyfiku. Dla rynku Bliskiego Wschodu Ford zdecydował się postawić na osiągi benzynowego silnika V6 oraz zdolności holownicze — parametry lepiej dostosowane do lokalnych wysokich temperatur, długich odcinków autostradowych oraz wymagań związanych z jazdą po wydmach, a także do oczekiwań klientów dotyczących mocy i wyrafinowania.
Marka zaprezentowała w Abu Dhabi kilka poziomów wyposażenia — Active, Sport, Platinum i Tremor — przy czym odmiana Tremor dołącza do rodziny modeli terenowo‑przygodowych Forda obok znanych w regionie F‑150 Tremor i Expedition Tremor. Tak skomponowana oferta ma przyciągnąć różne grupy nabywców: tych, którzy szukają SUV-a rodzinnego z komfortowym wnętrzem, oraz klientów wymagających wyraźnych zdolności terenowych i możliwości holowania.
Kluczowe dane techniczne i ich znaczenie
- Silnik: 2,7‑litrowy EcoBoost V6 (wyłącznie na Bliski Wschód)
- Moc: 355 KM
- Moment obrotowy: 500 Nm (369 lb‑ft)
- Skrzynia biegów: 10‑biegowa automatyczna
- Napęd: stały napęd 4WD
- Wyposażenie terenowe w Tremorze: 17‑calowe felgi z oponami all‑terrain, zawieszenie Bilstein, wzmocniona osłona podwozia
Te parametry lokują Everesta V6 w atrakcyjnym zakresie dla kupujących, którzy oczekują dobrej dynamiki na drodze, wysokiej zdolności ciągnięcia przyczep i jednocześnie kompetentnych właściwości terenowych — bez rezygnacji z wygody pasażerów i wyposażenia codziennego użytku. Benzynowy układ napędowy EcoBoost 2,7 z turbodoładowaniem łączy relatywnie wysoką moc z płynną charakterystyką pracy w szerokim zakresie obrotów, co ma znaczenie przy holowaniu i manewrach w trudniejszym terenie.
Projekt, technologia i możliwości
Wizualnie nowy Everest zachowuje DNA Rangera — masywne nadkola, podwyższony prześwit i praktyczną linię dachu — ale Ford zaktualizował wnętrze i systemy elektroniczne, żeby sprostać oczekiwaniom współczesnych użytkowników SUV-ów. W praktyce oznacza to dostęp do zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS), nowoczesnej łączności i multimediów przystosowanych do długich podróży rodzinnych oraz ergonomicznej kabiny zaprojektowanej zarówno pod kątem codziennego dojazdu, jak i dłuższych wypraw.
Wyposażenie technologiczne obejmuje typowe dla segmentu rozwiązania: adaptacyjny tempomat, asystent pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych, a także tryby jazdy dostosowane do różnych nawierzchni. Poziom integracji smartfona, systemy nawigacji i opcje ładowania urządzeń mobilnych zostały „podrasowane” tak, by odpowiadać oczekiwaniom klientów w regionie, którzy często pokonują duże dystanse i potrzebują niezawodnej łączności.
Wersja Tremor została skonfigurowana jako wybór dla osób stawiających na zdolności terenowe. Standardowe amortyzatory Bilstein i opony all‑terrain umożliwiają pewniejsze prowadzenie na luźnym podłożu i wydmach, jednocześnie zachowując komfort na autostradach. Wzmocniona osłona podwozia, nieco inna geometria zawieszenia i elementy ochronne pod skrzynią zapewniają większą odporność na uszkodzenia przy intensywnym użytkowaniu poza utwardzonymi drogami.
Pozycjonowanie rynkowe i szerszy kontekst
Podczas gdy w Ameryce Północnej i częściach Europy rolę bliźniaczego SUV-a dla Rangera pełni Ford Bronco, rynki w Azji, Afryce i na Bliskim Wschodzie znają model Everest. Decyzja Forda o oferowaniu wyłącznie 2,7‑litrowego silnika EcoBoost V6 w tym regionie sygnalizuje celowaną strategię: uproszczenie oferty jednostek napędowych pod lokalne warunki oraz dostarczenie klientom pożądanego zestawu cech — mocy, niezawodności i zdolności holowniczych.
Ravi Ravichandran, prezes Ford Middle East and North Africa, podsumował to słowami: 'Premiera Ford Everest 2026 otwiera nowy rozdział dla Forda w tym regionie. Nowy Everest odzwierciedla oczekiwania klientów wobec współczesnego SUV-a: zdolność terenową, codzienny komfort i zaawansowaną technologię — gotowy na miasto, autostradę i wydmy.' Cytat ten podkreśla, że oferta jest skrojona pod lokalne priorytety i warunki użytkowania.
W praktyce wybór benzynowego V6 zamiast gamy diesli wynika z kilku czynników: wysoka stabilność paliwa i stacji obsługi w regionie, lepsza kultura pracy i redukcja hałasu w kabinie, a także mniejsze ryzyko problemów z filtrami cząstek stałych w ekstremalnych temperaturach. Dla klientów priorytetem może być także szybsza reakcja silnika i bardziej liniowa charakterystyka mocy, co przekłada się na pewniejsze manewrowanie podczas holowania i w trudniejszym terenie.
Kluczowe segmenty nabywców na Bliskim Wschodzie obejmują rodziny poszukujące przestronnego i komfortowego SUV-a, przedsiębiorców potrzebujących auta z dużą zdolnością holowania do pracy oraz entuzjastów off‑roadu, którzy oczekują specyficznych rozwiązań terenowych. Everesta z silnikiem V6 można postrzegać jako kompromis między komfortem, mocą i uniwersalnością, odpowiedni do lokalnych potrzeb rynkowych.
W kontekście konkurencji, Everest celuje w segment średnich i dużych SUV-ów z napędem na cztery koła. Jego atuty to mocny benzynowy silnik, konfiguracje wyposażenia przystosowane do klimatu oraz rozpoznawalna konstrukcja oparta na Rangerze, co wpływa korzystnie na trwałość i koszty eksploatacji.
Aspekty serwisowe i dostępność części również miały zapewne wpływ na wybór oferty. Produkcja Everestu w Tajlandii oraz rozbudowana sieć serwisowa Forda w regionie ułatwiają dostęp do części zamiennych i serwisu, co jest ważne dla flot i klientów prywatnych planujących intensywne użytkowanie pojazdu.
Trendy rynkowe wskazują, że producenci coraz częściej adaptują globalne modele do lokalnych preferencji poprzez dobór silników, konfiguracji zawieszenia czy opcji wyposażenia. W przypadku Everestu V6 widoczne jest podejście „regional first” — selektywne dopasowywanie oferty, aby lepiej konkurować z lokalnymi oczekiwaniami i warunkami drogowo‑klimatycznymi.
Główne atuty rynkowe Everestu 2026 w wersji na Bliski Wschód to: mocny i elastyczny silnik V6, zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, gotowość do holowania przy zachowaniu komfortu oraz specjalne opcje terenowe w pakiecie Tremor. Takie połączenie ma zwiększyć atrakcyjność modelu zarówno w mieście, jak i poza utwardzonymi trasami.
Wyróżniki techniczne, które warto znać przed zakupem, obejmują stały napęd 4x4 z trybami terenowymi, 10‑biegową skrzynię automatyczną optymalizującą zużycie paliwa przy różnych obciążeniach oraz zawieszenie Bilstein w wariancie Tremor, które poprawia kontrolę nad autem na nierównych nawierzchniach i podczas jazdy po wydmach.
Dla osób planujących używać Everesta do regularnego holowania przyczep czy przyczep kempingowych istotne będą także systemy wspomagające: tryb holowania, kontrola przeciążeń i stabilizacji przyczepy oraz układy wspomagające ruszanie na wzniesieniu. Choć Ford nie podał w Abu Dhabi pełnych danych dotyczących maksymalnej masy holowanej, konstrukcja oparta na Rangerze i parametry silnika sugerują konkurencyjny potencjał w segmencie.
Wnętrze i konfiguracje siedzeń pozostają jednym z punktów decydujących o wyborze — w praktyce Everest oferuje przestrzeń dla rodziny, elastyczność ładunkową i komfortowe opcje materiałowe w wyższych wersjach Platinum. To sprawia, że auto jest atrakcyjne dla klientów oczekujących od SUV-a zarówno funkcjonalności, jak i wysokiego poziomu wykończenia.
Pod względem stylistycznym Ford zadbał o to, by Everesta odróżniały subtelne detale — charakterystyczne akcenty w wersjach Tremor, opcjonalne elementy ochronne i unikalne wykończenia, które podkreślają terenowy charakter bez nadmiernej agresji wizualnej.
W zakresie bezpieczeństwa konstruktorskiego, Ford nadal inwestuje w systemy aktywne i pasywne minimalizujące ryzyko kolizji oraz chroniące pasażerów podczas wypadków. Połączenie elektronicznych asystentów oraz solidnej konstrukcji nadwozia ma budować zaufanie kupujących, zwłaszcza w segmentach rodzinnych i flotowych.
Patrząc na perspektywy rynkowe, Ford może rozszerzać gamę opcji lokalnych, wprowadzając dodatkowe pakiety wyposażenia przeznaczone na specyficzne potrzeby klientów z Bliskiego Wschodu — np. warianty z lepszą klimatyzacją kabiny, dodatkowymi osłonami termicznymi czy systemami filtracji powietrza, które sprawdzają się w warunkach pustynnych.
Podsumowując: strategiczne dopasowanie Everestu do rynku Bliskiego Wschodu poprzez wyselekcjonowanie benzynowego silnika V6 oraz wprowadzenie wariantu Tremor to przykład regionalnej optymalizacji oferty. Ford stawia na kombinację mocy, komfortu, technologii i niezawodności, które mają zadecydować o konkurencyjności modelu w specyficznych warunkach klimatycznych i użytkowych tego rynku.
Najważniejsze wyróżniki:
- Na Bliskim Wschodzie Everest oferowany wyłącznie z silnikiem V6
- Tremor dodaje zawieszenie Bilstein, napęd 4WD i opony typu AT
- 10‑biegowa automatyczna skrzynia i 355 KM zapewniają solidne możliwości holownicze i dobre osiągi na drodze
Czy szukasz samochodu o zdolnościach pustynnych, przestronnego SUV-a dla rodziny czy solidnego pojazdu do holowania, nowy Everest Tremor daje klientom na Bliskim Wschodzie atrakcyjną, regionalnie dopracowaną alternatywę dla opcji opartych na dieslu dostępnych w innych częściach świata. Branding Forda „Ready. Set. Ford.” obecny na Liwa podkreśla chęć odświeżenia wizerunku i oferty produktowej globalnie — a Everest V6 jest przykładem podejścia, w którym lokalne potrzeby klientów mają priorytet.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz