7 Minuty
Toyota C-HR+ trafia do Wielkiej Brytanii jako skoncentrowany elektryczny konkurent
Toyota przygotowuje się do wprowadzenia modelu C-HR+ na rynek w Wielkiej Brytanii na początku 2026 roku, rozszerzając swoje portfolio elektrycznych crossoverów opartych na platformie e-TNGA. Choć konstrukcja C-HR+ dzieli wiele elementów z większymi „krewniakami”, takimi jak bZ4X, wersja przeznaczona na rynek brytyjski została zoptymalizowana pod kątem efektywności napędu przedniego (FWD), a nie pod kątem wariantu z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła, oferowanego w niektórych innych regionach. Ta decyzja odzwierciedla strategię Toyoty, polegającą na dostosowaniu konfiguracji napędów i charakterystyki auta do lokalnych potrzeb użytkowników oraz oczekiwań rynku w zakresie zasięgu, kosztów eksploatacji i komfortu jazdy.
Układy napędowe i osiągi
Klienci w Wielkiej Brytanii będą mogli wybierać między dwoma wariantami pojedynczego silnika elektrycznego: słabszym o mocy 165 bhp (123 kW/167 PS) oraz mocniejszym oferującym 221 hp (165 kW/224 PS). Wybór tych konfiguracji kontrastuje z amerykańską odmianą z napędem dwusilnikowym, która generuje 338 bhp (252 kW/343 PS) i przyspiesza do 60 mph (ok. 96 km/h) w około pięć sekund — przykład ten pokazuje, jak Toyota dopasowuje C-HR+ do różnych priorytetów rynkowych.
Warianty jednosilnikowe skoncentrowane na napędzie przednim mają na celu zoptymalizować sprawność energetyczną i realny zasięg w codziennym użytkowaniu, szczególnie w miastach i na dojazdach podmiejskich. Zastosowanie jednego, efektywnego silnika zmniejsza masę układu napędowego i może poprawić zużycie energii, co przekłada się na niższe koszty ładowania i eksploatacji. W praktyce różnice w osiągach między wersjami będą odczuwalne przede wszystkim podczas przyspieszania i dynamicznej jazdy — mocniejszy wariant 221 hp zapewni bardziej zdecydowane reakcje, ale to wersja 165 bhp najpewniej zaoferuje lepszy stosunek zasięgu do zużycia energii przy umiarkowanym tempie jazdy.
Opcje baterii i ładowanie
Toyota wyposaża C-HR+ w dwie opcje akumulatorów: mniejszy pakiet 57,7 kWh dostępny w podstawowej wersji Icon oraz większy, 77 kWh, montowany w wersjach Design i Excel. Dobór pojemności baterii ma bezpośredni wpływ na realny zasięg, a także na wagę i rozkład mas pojazdu — większy akumulator zwiększy potencjalny dystans między ładowaniami, lecz może nieznacznie wpłynąć na dynamikę oraz zużycie energii przy wyższych prędkościach.
Możliwości ładowania AC również zależą od wybranego poziomu wyposażenia: w wersji Icon zastosowano ładowarkę pokładową o mocy 11 kW, natomiast flagowy Excel oferuje 22 kW, co przy korzystaniu z ładowania AC (przy stacjach lub wallboxach) skraca czas uzupełniania energii. Informacje o maksymalnej mocy ładowania DC (szybkie ładowanie prądem stałym) nie zostały w pełni sprecyzowane w oficjalnych materiałach na etapie zapowiedzi, lecz platforma e-TNGA historycznie wspiera rozwiązania umożliwiające stosunkowo szybkie ładowanie DC. Kluczowe dla użytkowników będą realne parametry, takie jak: moc ładowania DC, profil krzywej ładowania przy różnych poziomach naładowania oraz faktyczny czas doładowania od 10% do 80% przy szybkich stacjach — dane, które Toyota powinna opublikować przed rozpoczęciem sprzedaży.
Poziomy wyposażenia i funkcje
Toyota podzieliła ofertę na rynku brytyjskim na trzy główne poziomy wyposażenia, z których każdy dodaje kolejne elementy technologii i komfortu, ułatwiając klientom wybór auta dopasowanego do ich potrzeb i budżetu:
- Icon (wersja podstawowa): 14-calowy ekran multimedialny, 7-calowy cyfrowy wyświetlacz kierowcy, tapicerka z tkaniny i skóry syntetycznej, podgrzewana kierownica, 18-calowe aluminiowe felgi w czarnym metalicznym wykończeniu, dwa bezprzewodowe panele do ładowania smartfonów, asystent bezpiecznego opuszczania pojazdu z funkcją monitorowania martwego pola oraz mniejsza bateria 57,7 kWh. Ten pakiet jest skonstruowany tak, aby zapewnić podstawową funkcjonalność i nowoczesne wyposażenie przy rozsądnym koszcie wejścia w segment EV.
- Design (wersja średnia): przesiadka na akumulator 77 kWh, 20-calowe felgi aluminiowe, przyciemniane tylne szyby dla większej prywatności oraz elektrycznie otwierana klapa bagażnika, co zwiększa wygodę użytkowania i praktyczność przy codziennych zadaniach, takich jak zakupy czy przewóz większych bagaży.
- Excel (wersja najwyższa): dodatki premium w postaci tapicerki zamszowo-skórzanej, fotel kierowcy z elektryczną regulacją, panoramiczny monitor widoku (panoramic view monitor), ostrzeganie o ruchu poprzecznym z przodu, dotykowe sterowanie śledzeniem pasa ruchu (lane trace) oraz asystent zmiany pasa (lane change assist). Klienci wybierający wariant Excel mogą opcjonalnie doposażyć samochód w Pakiet Premium z panoramicznym dachem i systemem audio JBL o podwyższonej jakości dźwięku. Taka konfiguracja celuje w nabywców poszukujących komfortu i zaawansowanych rozwiązań w zakresie multimediów oraz wsparcia kierowcy.
Cennik i terminy rynkowe
Ceny Toyoty C-HR+ na rynku brytyjskim zaczynają się od 34 495 funtów za wersję Icon, przy czym wariant Design kosztuje od 36 995 funtów, a Excel od 40 995 funtów. Oficjalne przyjmowanie zamówień ma ruszyć tuż po sylwestrze, a sprzedaż w Wielkiej Brytanii rozpocznie się 6 stycznia 2026 roku. Pierwsze dostawy do klientów przewidziane są na marzec. Model trafi również do Stanów Zjednoczonych w ciągu następnego roku; Toyota przedstawi amerykańskie ceny i szczegółowe specyfikacje bliżej daty tamtejszego debiutu.
Dla potencjalnych nabywców ważne będą terminy rezerwacji, polityka zwrotów i ewentualne wpłaty rezerwacyjne, które dealerzy mogą zaoferować. Równie istotne będą informacje o gwarancji na baterię, dostępności usług posprzedażowych i opcji serwisowania w autoryzowanej sieci Toyoty, ponieważ to te elementy wpływają na całkowity koszt posiadania samochodu elektrycznego. W miarę zbliżania się oficjalnej sprzedaży Toyota powinna ujawnić pełne warunki gwarancji baterii oraz programy serwisowe przeznaczone dla klientów w Wielkiej Brytanii.
Gdzie C-HR+ plasuje się na rynku
Model C-HR+ na rok 2026 adresowany jest do klientów poszukujących kompaktowego, stylowego elektrycznego crossovera, łączącego reputację Toyoty w zakresie niezawodności z możliwością wyboru pojemności baterii dopasowanej do różnych potrzeb codziennej eksploatacji. Toyota stawia na konsekwentne pozycjonowanie produktu: bardziej praktyczny i ekonomiczny wariant FWD ma konkurować z innymi kompaktowymi crossoverami elektrycznymi, które kładą nacisk na technologię wnętrza i realny zasięg zamiast czystej sportowej osiągalności.
W segmencie konkurencyjnym C-HR+ zmierzy się z takimi modelami jak Nissan Ariya (w mniejszych wariantach), Hyundai Kona Electric oraz Kia Niro EV, a także z innymi europejskimi i azjatyckimi crossoverami elektrycznymi oferującymi podobny kompromis między zasięgiem, wyposażeniem i ceną. Dla klientów, którzy priorytetowo traktują ekonomię jazdy oraz wartość użytkową w ruchu miejskim i podmiejskim, front-wheel-drive C-HR+ stanowi atrakcyjną alternatywę wobec bardziej nastawionych na osiągi konkurentów. W praktyce decyzja między wariantami będzie opierać się na indywidualnych priorytetach: komu zależy na maksymalnym zasięgu i funkcjonalności — wybierze większą baterię; komu zależy na niższych kosztach wejścia i mniejszym ciężarze — wersję z mniejszą baterią.
Najważniejsze wyróżniki:
- Wybór między baterią 57,7 kWh a 77 kWh, co pozwala dopasować zasięg do potrzeb użytkownika;
- Opcje jednosilnikowego napędu przedniego w Wielkiej Brytanii: 165 bhp lub 221 hp — kompromis między efektywnością a dynamiką;
- Szeroki wachlarz współczesnych systemów bezpieczeństwa i udogodnień w zależności od wersji wyposażenia.
Niezależnie od tego, czy szukasz oszczędnego samochodu do miasta, czy lepiej wyposażonego elektrycznego auta na codzienne dojazdy, gama C-HR+ daje jasny wybór między poziomami wyposażenia i konkurencyjne ceny w segmencie. Dla kupujących kluczowe będą dalsze szczegóły techniczne, oficjalne dane zasięgu WLTP, parametry ładowania DC oraz testy zużycia energii w warunkach miejskich i autostradowych — informacje te pozwolą w pełni ocenić praktyczną użyteczność C-HR+ w codziennej eksploatacji i porównać ofertę Toyoty z alternatywami dostępnymi na rynku.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz