8 Minuty
KGM wprowadza Torres EVX i rozszerza rodzinę Torres
KGM Motors, południowokoreański producent samochodów wcześniej znany globalnie jako SsangYong, dodał do swojej oferty nowy, w pełni elektryczny SUV średniej wielkości: Torres EVX. Model ten uzupełnia niedawno wprowadzony Torres Hybrid i stanowi część szerszej strategii KGM, której celem jest zmiana postrzegania marki oraz przyspieszenie procesu elektryfikacji w segmencie SUV-ów i lekkich pojazdów użytkowych. Wprowadzenie EVX wpisuje się w rosnące zapotrzebowanie rynku na przystępne cenowo elektryczne pojazdy rodzinne, oferujące realny zasięg oraz nowoczesne możliwości ładowania.
Dlaczego Torres EVX ma znaczenie
Na pierwszy rzut oka Torres EVX wydaje się przemyślaną propozycją w zatłoczonym segmencie średniej wielkości elektrycznych SUV-ów: napęd na przednie koła (FWD), pojedynczy silnik elektryczny oraz zasięg wg WLTP wynoszący 462 km (około 287 mil) na jednym ładowaniu. To pozycjonowanie sprawia, że EVX ma szansę trafić do klientów szukających praktycznego i energooszczędnego samochodu rodzinnego, który łączy przyzwoity zasięg z rozsądną ceną i nowoczesnymi opcjami ładowania. Dla użytkowników ważne będą także takie aspekty jak przestrzeń bagażowa, ergonomia wnętrza i wyposażenie bezpieczeństwa — elementy, które producent postarał się zoptymalizować przy zachowaniu konkurencyjnej relacji ceny do jakości.
Najważniejsze informacje i szybkie dane techniczne
- Silnik: pojedynczy silnik elektryczny, 152 kW (204 KM) i 339 Nm momentu obrotowego — zapewnia płynną i dynamiczną jazdę w ruchu miejskim oraz wystarczające przyspieszenie na autostradzie, przy jednoczesnym utrzymaniu efektywności energetycznej.
- Bateria: zestaw LiFePO4 (LiFePO4 / LFP) o pojemności 80,6 kWh — wybór chemii LFP ma wpływ na trwałość ogniw, bezpieczeństwo termiczne i koszty produkcji, choć zwykle wiąże się z niższą gęstością energetyczną niż chemie NMC.
- Zasięg: WLTP łączony 462 km / około 287 mil — deklarowany zasięg jest użytecznym punktem odniesienia, jednak warto pamiętać, że w praktyce rzeczywisty zasięg zależy od stylu jazdy, temperatury, obciążenia i terenu.
- Ładowanie: AC 11 kW (≈9 godzin do pełna przy domowej stacji ładowania); szybkie ładowanie DC do 300 kW (10–80% ≈37 minut na kompatybilnych stacjach) — dobre możliwości szybkiego ładowania zwiększają użyteczność pojazdu podczas dłuższych podróży.
- Układ napędowy: przedni napęd (2WD) — rozwiązanie, które obniża masę i koszt w porównaniu z napędem AWD, poprawiając jednocześnie efektywność energetyczną w codziennym użytkowaniu.
- Cena przy premierze (Australia): od około AUD 58 000 (~USD 37 000) — pozycjonowanie cenowe skierowane do nabywców wrażliwych na koszt, poszukujących zasięgu i praktycznej funkcjonalności bez premium za napęd AWD.
Osiągi, bateria i użyteczność w praktyce
Silnik o mocy 152 kW daje EVX przyzwoite osiągi zarówno w ruchu miejskim, jak i na trasie, bez kosztów i złożoności układów z dwoma silnikami oraz stałym napędem na cztery koła. Moment obrotowy 339 Nm jest wystarczający do sprawnego rozpędzania i manewrowania w typowych warunkach drogowych, a jednocześnie konstrukcja FWD upraszcza układ napędowy i wpływa korzystnie na koszty serwisu. KGM kładzie nacisk na efektywność: zastosowanie ogniw typu LiFePO4 i pojemności 80,6 kWh jest kompromisem między zasięgiem, trwałością a kosztem, co czyni ten wybór atrakcyjnym dla masowego rynku.
W praktyce użytkownicy powinni spodziewać się, że realny zasięg będzie zależał od warunków: prędkości, klimatyzacji lub ogrzewania, obciążenia i terenu. Przy umiarkowanym stylu jazdy zużycie energii może plasować się w przedziale typowym dla aut tej klasy (rzędu kilkunastu kWh na 100 km), co w praktyce przekłada się na wartości zbliżone do deklarowanego zasięgu w optymalnych warunkach. Systemy odzysku energii podczas hamowania (regenerative braking), tryby jazdy wpływające na charakterystykę odzysku i ustawienia termiczne baterii to elementy, które zwiększają użyteczność w codziennym użytkowaniu i pomagają użytkownikowi maksymalizować zasięg.
Z punktu widzenia eksploatacji, ogniwa LFP oferują zwykle dłuższą żywotność cykliczną i lepsze właściwości bezpieczeństwa termicznego niż wiele popularnych chemii NMC, co może obniżyć koszty wymiany baterii w dłuższej perspektywie. Równocześnie gęstość energetyczna LFP jest nadal niższa, co wpływa na masę i zabiera pewną część potencjalnego zasięgu przy tej samej pojemności nominalnej. KGM deklaruje jednak, że charakterystyka pakietu 80,6 kWh została zoptymalizowana pod kątem kompromisu między zasięgiem, kosztami i trwałością.
Ładowanie i praktyczne użytkowanie podczas podróży
Elastyczność ładowania to mocna strona EVX. Wbudowana ładowarka AC o mocy 11 kW umożliwia wygodne, nocne doładowania w domu lub w pracy, przywracając akumulator do pełna w czasie porównywalnym z nocnym parkowaniem. Z drugiej strony możliwości ładowania DC do 300 kW są znaczącym atutem przy podróżach długodystansowych — 10–80% w około 37 minut na kompatybilnych, wysokoprądowych stacjach przyspiesza przestoje i poprawia użyteczność modelu w kontekście wyjazdów poza miasto.
W praktyce efektywność szybkiego ładowania zależy od dostępności infrastruktury 300 kW w danym regionie, warunków temperaturowych oraz strategii zarządzania temperaturą baterii przez pojazd. Użytkownicy powinni uwzględnić, że szybkie ładowanie do wysokiego stanu naładowania jest najbardziej efektywne w przedziale 10–80% i że długie doładowania do 100% przy dużej mocy mogą być mniej korzystne dla baterii ze względu na charakterystykę ładowania i potrzebę kontroli temperatury. W praktyce, planowanie postojów w oparciu o stacje DC z obsługą wysokiego prądu i korzystanie z ładowania AC na co dzień to realistyczne podejście dla właścicieli EVX.
Jak Torres EVX wpisuje się w szerszą strategię KGM
Zmiana nazwy firmy z SsangYong na KGM to element większej strategii: mniejsze uzależnienie od historycznych insigniów i większy nacisk na produkty rozwijane wewnętrznie. W ciągu ostatnich miesięcy firma podjęła szereg działań mających na celu odświeżenie oferty — od reaktywacji nazwy Actyon, przez odświeżone wersje Rexton i Musso, aż po Musso EV jako elektryczną odsłonę pickupów. Rodzina Torres, obejmująca obecnie wersję hybrydową oraz pełne EVX, to pierwszy szeroko zakrojony krok KGM w kierunku masowej elektryfikacji modeli SUV-owych.
Strategia ta obejmuje nie tylko prezentację pojedynczych modeli, ale także budowanie spójnej oferty produktowej, która pozwala marce konkurować w różnych segmentach rynkowych — od samochodów rodzinnych po lekkie pojazdy użytkowe i pickupy. Dla KGM istotne jest również zapewnienie akceptowalnego kosztu posiadania (TCO), dostępności serwisu i sieci sprzedaży, co w połączeniu z konkurencyjną ceną bazową ma zwiększyć atrakcyjność marki w nowych i istniejących rynkach.
Joseph Lee, dyrektor zarządzający KGM Australia, określił Torres Hybrid i EVX jako przykład dostępnej elektryfikacji: „Linia Torres dostarcza kierowcom efektywną technologię połączoną z praktycznym charakterem SUV-a”, podkreślając jako priorytety przystępną cenę, użyteczność w codziennym życiu oraz ekonomię eksploatacji. Komunikacja ta wskazuje, że KGM chce konkurować przede wszystkim w obszarze wartości i praktyczności, zamiast bezpośredniego rywalizowania z segmentami premium.
Pozycjonowanie rynkowe i porównania
Przy cenie startowej oscylującej wokół AUD 58 000, Torres EVX skierowany jest do klientów wrażliwych na koszt, którzy oczekują solidnego zasięgu bez konieczności płacenia za luksusowe wyposażenie lub napęd AWD. W tym segmencie konkurencja oferuje często podobne wartości zasięgu, lecz różnice mogą się pojawiać w prędkościach ładowania, chemii ogniw oraz układzie napędowym. Wybór napędu FWD ma zalety — mniejsza masa, niższe koszty produkcji i lepsza efektywność energetyczna — ale jednocześnie ogranicza możliwości terenowe oraz trakcję w ekstremalnych warunkach pogodowych w porównaniu z konkurentami AWD.
Dla kupujących ważne będą także dodatkowe kryteria przy porównaniu modeli: dostępne systemy wspomagania kierowcy (ADAS), systemy bezpieczeństwa czynnego, jakość wykończenia wnętrza, kompatybilność ekosystemów ładowania, długość gwarancji na baterię i całkowity koszt posiadania (TCO). Modele oferujące AWD lub mocniejsze warianty będą atrakcyjne dla osób priorytetowo traktujących osiągi i zdolności terenowe, natomiast klienci rodzinni i floty często będą preferować ekonomiczne i proste rozwiązania FWD ze względu na niższe koszty operacyjne.
Dla nabywców rozważających zamiast tego Torres Hybrid, KGM oferuje dwa stopnie wyposażenia hybrydowego (K30 i K40). Obie wersje wykorzystują silnik benzynowy 1,5-litrowy turbo GDi w połączeniu z dwoma silnikami elektrycznymi, co daje łączną moc systemową około 150 kW (201 KM), a także niewielki akumulator LFP umożliwiający krótkie epizody jazdy w trybie elektrycznym w mieście. Hybrydy mogą być atrakcyjną opcją dla nabywców szukających kompromisu między zasięgiem elektrycznym, elastycznością tankowania paliwa i niższym poziomem zmian infrastruktury ładowania.
Podsumowanie
Torres EVX to praktyczny, konkurencyjnie wyceniony elektryczny SUV średniej wielkości, który stawia na zasięg, szybkość ładowania oraz dobrą relację jakości do ceny. Model ten nie zaspokoi oczekiwań kierowców poszukujących ekstremalnych osiągów czy stałego napędu AWD, ale dla wielu gospodarstw domowych i flot będzie atrakcyjnym punktem wejścia do posiadania elektrycznego SUV-a od przemianowanej i coraz bardziej ambitnej firmy KGM Motors. W kontekście rosnącej konkurencji na rynku EV, kluczowe dla sukcesu będą: jakość wykonania, dostępność ładowania szybkiego, obsługa posprzedażowa oraz rzeczywiste koszty użytkowania w dłuższej perspektywie.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz