8 Minuty
Mercedes ujawnia CLA 220 z hybrydowym napędem 48 V
Nowy Mercedes‑Benz CLA 220 debiutuje jako zaawansowany technologicznie kompaktowy sedan łączący klasyczną konstrukcję spalinową z łagodną hybrydyzacją. Zbudowany wokół rzędowego, doładowanego silnika 1.5 l oraz zelektryfikowanej przekładni, CLA 220 wykorzystuje architekturę 48‑woltową, by poprawić efektywność paliwową, wyrównać reakcję przy niskich prędkościach oraz dodać funkcje elektryczne zwykle zarezerwowane dla układów o wyższym napięciu. Ten kierunek projektowy ma na celu zaoferować klientom kompromis między osiągami, komfortem a niższymi kosztami eksploatacji w porównaniu z pełnymi samochodami elektrycznymi.
Jak działa układ hybrydowy
W sedanie Mercedes integrował silnik elektryczny o mocy 30 KM bezpośrednio w 8F‑eDCT — zelektryfikowanej, dwusprzęgłowej przekładni typu transaxle. Silnik elektryczny generuje około 200 Nm momentu obrotowego dostępnego od niskich obrotów, co poprawia elastyczność ruszania i zmniejsza potrzebę częstego ostrzejszego dociągania silnika benzynowego. Źródłem energii jest kompaktowy akumulator z użyteczną pojemnością 1,3 kWh, zoptymalizowany pod kątem odzyskiwania energii i szybkiej reakcji przy manewrach miejskich.
Przy umiarkowanym zapotrzebowaniu na moc — poniżej około 27 KM — samochód może poruszać się w trybie wyłącznie elektrycznym. Dzięki odłączanemu układowi napędowemu możliwe jest także tzw. żeglowanie (coasting) z odłączonym silnikiem spalinowym przy prędkościach do 97 km/h, co w praktyce zwiększa realne oszczędności paliwa na trasie. Takie rozwiązanie łączy zalety mild‑hybrida z dodatkowymi funkcjami typowymi dla wyższych napięć, np. bardziej rozbudowanym odzyskiem energii podczas hamowania i redukcją pracy silnika spalinowego w ruchu miejskim.
System odzysku energii i termiczna sprawność to kluczowe założenia tego układu. Przedni transaxle potrafi odzyskiwać nawet do 25 kW w trakcie pracy we wszystkich ośmiu biegach, co przekłada się na realne korzyści podczas hamowania i zwalniania. Mercedes zdecydował się na napęd na przednie koła w CLA 220 — wybór ten upraszcza konstrukcję, zmniejsza masę i koszty w porównaniu z układami napędu tylnego lub całkowitego (AWD) spotykanymi w niektórych wariantach z technologią EQ.
Szczegóły jednostki napędowej i produkcja
Silnik M252 1.5 l należy do rodziny jednostek FAME i powstał we współpracy z działem napędów Geely. Produkcja odbywa się w Chinach, co pozwala Mercedesowi na skalowanie wolumenów przy zachowaniu ambicji jakościowych i kontroli kosztów. Konstrukcja głowicy z zintegrowanym kolektorem wydechowym obniża opóźnienie turbodoładowania, przyspiesza nagrzewanie katalizatora i umożliwia stosowanie bardziej ubogich mieszanin powietrze‑paliwo w krytycznych fazach pracy silnika — wszystko to poprawia efektywność termiczną i emisję spalin.
W praktyce silnik 1.5 l bez wsparcia elektrycznego generuje 188 KM przy 5 500 obr./min oraz 300 Nm (221 lb‑ft) w zakresie 2 000–3 500 obr./min. Połączony z 30‑konnym silnikiem elektrycznym i odpowiednią mapą sterowania, CLA 220 osiąga łączną moc systemową na poziomie 208 KM oraz 380 Nm momentu obrotowego (280 lb‑ft), zgodnie z danymi Mercedes‑Benz USA. Taka konfiguracja pozwala na elastyczne wykorzystanie mocy: silnik elektryczny wspomaga przy niskich prędkościach i podczas przyspieszania, a silnik spalinowy utrzymuje wysoką sprawność przy stałych prędkościach.
W kontekście procesu produkcji warto podkreślić, że współpraca z partnerami z Azji pozwala na dostęp do nowoczesnych technologii odlewniczych i montażowych. Przy jednoczesnym utrzymaniu standardów jakości marka deklaruje kontrole i testy kalibracyjne w europejskich centrach rozwojowych, co minimalizuje ryzyko rozbieżności w odczuciu jakości między rynkami.
Wydajność, wnętrze i NVH
Osiągi, masa i przestrzeń
CLA 220 przyspiesza do 97 km/h (60 mph) w 7,1 s, ma masę około 1 630 kg (3 594 lb) i jest elektronicznie ograniczony do 210 km/h (130 mph). Projektanci nie zaniedbali aspektów praktycznych: samochód oferuje nieco większą przestrzeń we wnętrzu w porównaniu z poprzednikiem oraz bagażnik o pojemności 405 litrów (14,3 cu ft). Ten kompromis między przestrzenią a proporcjami nadwozia ma kluczowe znaczenie w segmencie kompaktowych sedanów premium, gdzie ergonomia i użyteczność decydują o atrakcyjności oferty.
Inżynierowie skupili się także na redukcji hałasu, drgań i szumów (NVH). Mercedes zastosował koncepcję podwójnej grodzi (double‑bulkhead) oraz izolację grodzi przenoszącą się do słupków A i w dół do podłogi. Dzięki temu ograniczono przenikanie hałasów z komory silnika oraz drgań przenoszonych przez strukturę nadwozia, co daje codzienne odczucie większego komfortu i „premium” charakteru podczas jazdy po autostradzie i nierównościach miejskich.
Układ napędowy a zachowanie dynamiczne
Połączenie turbodoładowanego silnika benzynowego i e‑motoru w przekładni wpływa nie tylko na osiągi, lecz również na charakterystykę pracy układu kierowniczego oraz hamulcowego. Elektronika sterująca harmonizuje pracę odzysku energii z układem hamulcowym, a moment dostępny z e‑silnika zniwelowuje efekt turbodziury przy gwałtownym przyspieszaniu. Dzięki temu układ sprawia wrażenie bardziej responsywnego i spójnego w szerokim zakresie prędkości i obciążeń.
Utrzymanie komfortu akustycznego
W praktycznym użytkowaniu redukcja hałasu ma duże znaczenie: mniejsze zużycie energii na klimatyzację, lepsze warunki dla systemów audio i asystentów głosowych, a także poprawiona percepcja jakości wykończenia. Mercedes dopracował izolacje i materiały tłumiące, co w połączeniu z kalibracją napędu hybrydowego daje spójny efekt komfortowego wnętrza w segmencie premium.
Wygląd zewnętrzny i oświetlenie
Stylistyka CLA 220 mocno nawiązuje do elektrycznych krewniaków marki, co widać w detalach takich jak chromowane gwiazdy na osłonie chłodnicy oraz podświetlany obwód wlotu. Motyw gwiazdy przenika również do świateł przednich i tylnych, a Mercedes oferuje opcjonalny system oświetlenia LED Intelligent Light System, który poprawia widoczność i adaptację wiązki w zależności od sytuacji drogowej.
Pionowy pas świetlny z przodu wizualnie łączy reflektory, co nadaje przedniej części nowoczesny i spójny wygląd. Tego typu rozwiązania stylistyczne pomagają w umocnieniu tożsamości modelu w gamie i podkreślają kierunek marki w stronę nowoczesnej, rozpoznawalnej estetyki, nawet w modelach z konwencjonalnym silnikiem spalinowym.
Technologia kabiny: MBUX, usługi w chmurze i asystenci
W kabinie Mercedes kontynuuje swoją strategię oprogramowania i łączności: MB.OS, Mercedes‑Benz Intelligent Cloud oraz czwarta generacja MBUX stanowią trzon systemu infotainment. Zintegrowane rozwiązania obejmują funkcje sztucznej inteligencji od partnerów takich jak Google i Microsoft, a także nawigację Google Maps z trybem tailor, który personalizuje wskazówki i sugestie trasy.
Opcjonalny zestaw MBUX Superscreen scala cyfrowy zestaw wskaźników 10,25" z centralnym panelem 14" oraz ekranem dla pasażera przedniego o tej samej przekątnej, co tworzy jednolitą przestrzeń interaktywną. Rozwiązanie to adresuje oczekiwania klientów premium w zakresie ergonomii, personalizacji i rozrywki na pokładzie.
Pakiet MB.DRIVE grupuje zaawansowane funkcje wspomagania kierowcy, w tym asystenta zmiany pasa aktywowanego dźwignią kierunkowskazów. Systemy półautonomiczne i asystenci wspomagający parkowanie lub jazdę w korku podnoszą komfort codziennego użytkowania, jednocześnie podkreślając, że Mercedes stawia na stopniową automatyzację jazdy w bezpiecznym i kontrolowanym zakresie.
Najważniejsze cechy i skrócona specyfikacja techniczna:
- Układ napędowy: 1.5L M252 turbo + 30‑KM silnik elektryczny w 8F‑eDCT
- Akumulator: 1,3 kWh użytecznej pojemności, system 48‑V
- Moc systemowa: 208 KM / moment: 380 Nm (280 lb‑ft)
- Przyspieszenie 0–60 mph (0–97 km/h): 7,1 s; prędkość maks.: 210 km/h (ograniczona elektronicznie)
- Masa: 1 630 kg (3 594 lb); bagażnik: 405 l (14,3 cu ft)
- Odzysk energii: do 25 kW w trakcie pracy w biegach
CLA 220 ma ambicję stać się efektywną i bogatą technologicznie pozycją w segmencie kompaktowych samochodów premium — rozsądną propozycją dla nabywców, którzy oczekują odczucia elektryfikacji bez konieczności przechodzenia na pełne samochody elektryczne (BEV). Na rynkach takich jak USA model ten oferuje atrakcyjną kombinację oszczędności paliwa, osiągów i najnowszych funkcji oprogramowania Mercedes‑Benz, co może przekonać klientów poszukujących kompromisu między tradycyjną motoryzacją a nowoczesną elektroniką pokładową.
W dłuższej perspektywie konstrukcja oparta na architekturze 48 V może ułatwić przyszłe aktualizacje oprogramowania i rozbudowę funkcji elektrycznych bez potrzeby gruntownych zmian konstrukcyjnych. To podejście minimalizuje ryzyko szybkiego starzenia technologicznego, a jednocześnie pomaga marce elastycznie reagować na regulacje emisji i oczekiwania klientów.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz