10 Minuty
Brabus zmienia Continental GT Speed w cieniste ikonę osiągów
Brabus 900 Superblack to nie subtelna modyfikacja — to kompletna reinterpretacja Bentleya Continental GT Speed, która zamienia arystokratyczną powściągliwość na teatralne zagrożenie. Bazując na najnowszej hybrydowej wersji plug-in Continental GT Speed, Brabus pokrył luksusowego grand tourera od stóp do głów czernią i wykonał przegląd mechaniczny, który wypycha łączny układ napędowy plug-in do oszałamiających 900 PS i 1 100 Nm momentu obrotowego.
To inny rodzaj Bentleya: masa, luksusowe materiały i wyrafinowana sylwetka pozostają, lecz każdy wizualny i mechaniczny sygnał został wyostrzone, aby dostarczyć ciemniejszego wyglądu i szybszych reakcji. Dla entuzjastów śledzących wysokowydajne grand tourery, 900 Superblack jest zarówno manifestem, jak i technicznym pokazem — projektem tuningu łączącym indywidualny design, inżynierię z włókna węglowego oraz poważne podniesienie mocy.
Dlaczego „Superblack” i dlaczego teraz?
Brabus od dawna kojarzy się z dramatycznymi kreacjami black-on-black. Etykieta „Superblack” pojawiała się już w wcześniejszych projektach Masterpiece — zwłaszcza na modelach pochodzących z platform AMG — i idealnie przylega do Continental GT Speed. Tym razem projekt symbolizuje także rosnący apetyt Brabusa na przeprojektowywanie platform spoza grupy Mercedes z pełnym zakresem zabiegów kosmetycznych i mechanicznych.
Moment debiutu ma znaczenie: Continental GT Speed przeszedł z konfiguracji W12 na hybrydową architekturę twin-turbo 4.0-litrowego V8 w 2024 roku. Ta zmiana otworzyła drzwi dla tunerów, by wydobyć nowe poziomy osiągów poprzez udoskonalenie układów doładowania i przeprogramowanie integracji hybrydowej. Brabus wykorzystał okazję, aby uczynić flagowe coupe nie tylko wizualnie bardziej agresywnym, ale też znacznie mocniejszym niż fabryczne coupe Bentley.
Design: od luksusowego grand tourera do onyksowego drapieżnika
Na pierwszy rzut oka Brabus 900 Superblack przypomina poruszający się cień. Każdy element chromowany na samochodzie-dawcy został przyciemniony: listwy, akcenty, końcówki wydechów, a nawet znak Bentley Flying B zostały zastąpione przez czarną sygnaturę Brabus Double-B. Efekt jest kompleksowy — nic nie pozostało, by szeptać.
Kluczowe zmiany zewnętrzne obejmują:
- Zmieniony przedni pas z większymi, nastawionymi na wydajność wlotami powietrza i zintegrowanym przednim spojlerem z włókna węglowego
- Eksponowane elementy z włókna węglowego na dolnej części przodu i progach
- 22-calowe felgi Brabus Monoblock ZM „Platinum Edition” w głębokiej czerni
- Dyfuzor z włókna węglowego i cztery końcówki wydechu z karbonu/tytanu w dedykowanym układzie wydechowym Brabus
- Obniżone zawieszenie o 20 mm dzięki przeprogramowanej sprężystości powietrznej
Brabus tłumaczy, że przedni pas został wyrzeźbiony tak, by poprawić przepływ powietrza do układu chłodzenia silnika i do nadmiernych hamulców karbonowo-ceramicznych — niezbędna zmiana biorąc pod uwagę masę sadową Conti GT Speed sięgającą prawie 2,5 tony w wersji plug-in. 22-calowe, czarne felgi są kute i obrobione CNC, co zapewnia im wytrzymałość klasy premium oraz precyzyjne dopasowanie pozwalające pomieścić olbrzymie hamulce i zmodyfikowane nadkola.
Wnętrze kontynuuje ten motyw. Brabus obszył kabinę w głęboką, czarną skórę z bogatym pikowaniem w wzór muszli oraz drobiazgową perforacją. Konsola centralna i deska rozdzielcza otrzymały odsłonięte elementy z włókna węglowego oraz anodowane aluminium w ciemniejszych tonacjach, a podświetlane progi z karbonu i przeprojektowany zegar na desce dodają indywidualnych akcentów. Nawet bagażnik otrzymał dopasowane elementy skórzane — przypomnienie, że Brabus traktuje wnętrze jako w pełni konfigurowalne, nie tylko zmodyfikowane.
„To bardziej legowisko antagonisty niż arystokratyczne GT” — zażartował jeden z fanów, gdy zobaczył pierwsze zdjęcia prasowe — i opis ten nie jest daleki od prawdy.
Detale materiałowe i wykonanie
Poza estetyką, Brabus skupił się na jakości wykonania: przeszycia, spawy karbonu, wykończenia metalowe i elementy lakiernicze przechodzą rygorystyczną kontrolę. W projektowaniu wnętrza zastosowano techniki typowe dla segmentu high-end, jak precyzyjne klejenia skóry, wypełnienia tłumiące hałas oraz materiały absorbujące drgania, żeby zachować komfort długodystansowego Grand Touring mimo wzrostu osiągów i usztywnienia podwozia.
Osiągi: skąd pochodzi liczba „900”
Pod maską Brabus skupił się na stronie spalinowej układu plug-in V8. Fabryczny Continental GT Speed łączy twin-turbo 4.0-litrowy V8 z silnikiem elektrycznym i baterią litowo-jonową 25,9 kWh, co w specyfikacji 2026 podawało dane fabryczne około 782 PS i 1 000 Nm. Inżynierowie Brabusa postawili sobie za zadanie znaczące podniesienie wkładu silnika V8.
Główne modyfikacje mechaniczne obejmują:
- Parę dedykowanych turbosprężarek Brabus zastępujących jednostki fabryczne
- Przepływowo zoptymalizowany karbonowy airbox Brabus i zmodyfikowane przewody dolotowe
- Przeprogramowany sterownik silnika (mapowanie ECU) dla zapłonu, strategii wtrysku i kontroli doładowania
- Wydajny, stalowy układ wydechowy o dużym przepływie z regulacją zaworów (wiele trybów dźwięku)
Te ingerencje dostarczają 710 PS (700 hp) wyłącznie z jednostki spalinowej V8. W połączeniu z silnikiem elektrycznym, układ hybrydowy plug-in teraz generuje łącznie 900 PS (888 hp) i 1 100 Nm (811 lb-ft) momentu obrotowego. Napęd pozostaje w układzie na wszystkie koła, prowadzony przez 8-biegową dwusprzęgłową skrzynię biegów.
Parametry osiągów w skrócie
- Łączna moc: 900 PS (888 hp)
- Łączny moment obrotowy: 1 100 Nm (811 lb-ft)
- 0–100 km/h (0–62 mph): 2,9 sekundy
- Prędkość maksymalna: 335 km/h (208 mph)
To wartości zbliżone do supercarów, które w praktyce plasują Brabus 900 Superblack w gronie najszybszych ciężkich grand tourerów na rynku. Domu tunera oferuje także mapowanie zaworów wydechowych od cichego trybu „Coming Home” do pełnego, motorsportowego warkotu V8 — dając kierowcom możliwość wyboru między dyskrecją a spektaklem dźwiękowym.
Chassis i hamulce
Aby ujarzmić nową moc, Brabus przeprogramował zawieszenie pneumatyczne i zachował kolosalne hamulce karbonowo-ceramiczne Continentala — jedne z największych dostępnych poza hiperautami pokroju Bugatti Chiron. Obniżenie prześwitu o 20 mm poprawia pozycję środka ciężkości i stabilność przy dużych prędkościach, zaś dedykowane felgi i opony zostały dobrane tak, by zoptymalizować nośność i powierzchnię styku z nawierzchnią podczas mocnego przyspieszania.
Inżynieryjne detale dotyczące układu jezdnego obejmują kalibrację tłumienia amortyzatorów, wzmacniane elementy mocowania oraz poprawki w aerodynamice, które minimalizują podnoszenie przedniej osi przy wysokich prędkościach. W praktyce oznacza to, że choć samochód waży dużo (z powodu hybrydowego osprzętu), prowadzi się pewnie i agresywnie, gdy kierowca tego oczekuje.
Kontekst: ewolucja Brabusa i era hybrydowa Bentleya
Brabus powstał w 1977 roku w Bottrop w Niemczech jako tuner Mercedes-Benz. Założyli go Bodo Buschmann i Klaus Brackmann; nazwa firmy jest portmanteau nazwisk założycieli i z czasem przekształciła się z warsztatu tunerskiego w producenta limitowanych modeli Masterpiece, czasem z własnymi numerami VIN. Historycznie skupiony na Mercedesie, Brabus dziś stosuje swoje doświadczenie do szerszego spektrum samochodów luksusowych i sportowych, czasem działając przez spółkę zależną Startech dla innych marek.
Przejście Continental GT Speed z silnika W12 na hybrydowy V8 w 2024 roku to punkt zwrotny. Architektura hybrydowego V8 dała tunerom pole do uzyskania dramatycznych wzrostów poprzez zwiększenie doładowania i przeprogramowanie zarządzania silnikiem, podczas gdy wspomaganie bateryjne pozwala zachować charakterystyczny pociąg momentu obrotowego dla GT. 900 Superblack jest przykładem, jak tuner może przekształcić fabryczne, nowoczesne rozwiązanie w bespoke halo car.
Jak Brabus 900 Superblack wypada na tle konkurencji
W porównaniu ze standardowym Continental GT Speed, 900 Superblack jest zdecydowanie bardziej agresywny wizualnie i w prowadzeniu. W odniesieniu do poprzednich modeli W12 Speed, Brabus 900 jest szybszy na prostej dzięki wyjątkowej mocy łącznej, lecz jednocześnie musi radzić sobie z dodatkową masą baterii hybrydowej — co Brabus kompensuje zmianami w zawieszeniu i udoskonaleniami aerodynamicznymi.
Na polu luksusowego tuningu istnieją niszowe pracownie oferujące unikatowe modyfikacje dla Bentley, Rolls-Royce i marek niemieckich klasy premium. Niewiele z nich jednak łączy spójność wizualną, detale z włókna węglowego i bezwzględną moc tak, jak Brabus. Dla klientów szukających dramatycznej estetyki i przyspieszeń na poziomie supercar przy jednoczesnym zachowaniu istoty grand tourera, 900 Superblack stanowi atrakcyjną propozycję.
Analiza konkurencyjna i pozycjonowanie
Brabus celuje w segment klientów gotowych zapłacić premię za unikatowość i wydajność. W porównaniu do ofert jednostkowych tunerów, Masterpiece od Brabusa ma przewagę w skali, standaryzacji jakości i rozpoznawalności marki. Jednak cena, ekskluzywność i dostępność części sprawiają, że nabywcy spodziewają się ograniczonych serii i dłuższych czasów realizacji zamówień.
Rynek i dostępność
Brabus zwykle oferuje swoje projekty Masterpiece w bardzo ograniczonych seriach, często wycenianych znacznie powyżej samochodu-dawcy z powodu spersonalizowanych materiałów, obszernej pracy ręcznej i zaawansowanego osprzętu. Brabus nie opublikował globalnych numerów produkcji dla 900 Superblack, ale historia marki sugeruje ekskluzywność: indywidualne wnętrza, elementy z karbonu i modyfikacje napędu są kosztowne zarówno pod względem części, jak i rzemiosła.
Potencjalni nabywcy powinni liczyć na konsultacje indywidualne, opcje personalizacji (Brabus chętnie dostosowuje kolory i wykończenia mimo dominującej tematyki Superblack) oraz okres oczekiwania odzwierciedlający ręczną naturę projektu. Stylistyka coupe black-on-black przyciągnie klientów, którzy chcą samochodu-statement o jednoczesnej prezencji i prędkości.
Na co zwrócić uwagę przed zakupem Brabus 900 Superblack
- Waga eksploatacyjna: system hybrydowy i sprzęt wydajnościowy czynią samochód ciężkim, co wpływa na zużycie paliwa i niuanse w prowadzeniu
- Serwis: komponenty bespoke mogą wymagać specjalistycznej obsługi w autoryzowanych punktach Brabus
- Hałas i emisje: regulowane tryby wydechu pomagają, ale modyfikacje zwiększają dźwięk i potencjalnie emisje względem ustawień fabrycznych
Aspekty techniczne i praktyczne
Technicznie, projekt ujawnia kilka istotnych trendów w tuningu współczesnych hybryd: możliwość zwiększania mocy wyłącznie po stronie silnika spalinowego dzięki mocniejszym turbosprężarkom i bardziej agresywnemu mapowaniu ECU, przy jednoczesnym wykorzystaniu momentu z silnika elektrycznego do natychmiastowej odpowiedzi. To pozwala uzyskać wyniki dynamiczne bez konieczności radykalnej zmiany architektury pojazdu.
Jednak ingerencje tego typu wymagają uwagi do szczegółów: chłodzenie musi być powiększone, układ hamulcowy wzmocniony, a elementy przeniesienia napędu przeprojektowane, aby wytrzymać zwiększone momenty obrotowe. Brabus odpowiada na te wyzwania poprzez zastosowanie większych przewodów chłodzenia, wzmocnionych półosi i precyzyjnego licencjonowania części, co jest istotne z punktu widzenia trwałości i bezpieczeństwa.
Ostateczne przemyślenia
Brabus 900 Superblack to wyrazisty przykład tego, co elitarny tuner może osiągnąć, mając do dyspozycji nowoczesny, hybrydowy grand tourer jako płótno. Zachowuje esencję Continentala — miękką skórę, cichą możliwością komfortowego podróżowania i komfort na długich dystansach — jednocześnie potęgując dramat przez ciemne wykończenie i agresywne podniesienie mocy. Dla nabywców szukających Bentleya, który ostro odchodzi od patrycjuszowej elegancji w stronę czegoś bardziej teatralnego i ukierunkowanego na osiągi, 900 Superblack będzie trudny do zignorowania.
Czy traktujesz go jako artystyczną personalizację czy ekstrawaganckie przedstawienie motoryzacyjne, praca Brabusa nad Continental GT Speed udowadnia, że architektury hybrydowe można stroić, by tworzyć visceralne, mocne grand tourery, które nadal czują się u siebie na autostradzie i na otwartej trasie.
Najważniejsze cechy:
- 900 PS łącznej mocy, 1 100 Nm momentu obrotowego
- 0–100 km/h w 2,9 s, prędkość maksymalna 335 km/h
- Całkowita, czarna tematyka designu z karbonowym wnętrzem i 22-calowymi felgami kuto-CNC
- Dedykowane turbosprężarki Brabus, karbonowy airbox i remap ECU
Projekt Masterpiece w ograniczonej serii, wysoki poziom personalizacji
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz