8 Minuty
Poznaj nowy Continental GT Speed
Czwarta generacja Bentley Continental GT Speed wjeżdża na scenę z jasnym zadaniem: być szybsza, mądrzejsza i jeszcze bardziej dopracowana niż kiedykolwiek wcześniej. Zamiast legendarnego silnika W12 zastosowano zaawansowany układ hybrydowy, który mimo dodatkowych około 200 kg względem trzeciej generacji potrafi dawać wrażenie większej lekkości prowadzenia. Dla entuzjastów motoryzacji oraz klientów segmentu luksusowego ten GT redefiniuje oczekiwania wobec współczesnego grand tourera.
Serce maszyny: układ hybrydowy
Bentley połączył czterolitrowe, podwójnie doładowane V8 z wydajnym silnikiem elektrycznym, tworząc atrakcyjny i nowoczesny system hybrydowy. Sam benzynowy V8 generuje solidną moc, natomiast jednostka elektryczna dostarcza natychmiastowy moment obrotowy i dodatkowe przyspieszenie przy niskich prędkościach. Połączone źródła napędu osiągają łączną moc rzędu 771 bhp oraz około 1 000 Nm momentu obrotowego, co czyni GT Speed najmocniejszym grand tourerem w historii Bentleya.
Najważniejsze cechy układu napędowego:
- 4.0-litrowe V8 twin‑turbo wspomagane silnikiem elektrycznym
- Łączna moc systemu około 771 bhp
- Szczytowy moment obrotowy bliski 1 000 Nm
- Osiem biegów w skrzyni dwusprzęgłowej oraz aktywny napęd na wszystkie koła
Bentley podaje przyspieszenie 0–60 mph (0–96 km/h) w okolicach 3,1 s oraz elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną w pobliżu 208 mph (około 335 km/h) przy pełnej mocy. Pakiet akumulatorów jest stosunkowo duży jak na luksusowego hybryda typu grand tourer, dzięki czemu auto może pokonać około 50 mil (ok. 80 km) w trybie wyłącznie elektrycznym w optymalnych warunkach. Obsługa ładowania AC pozwala na pełne naładowanie akumulatora w czasie krótszym niż trzy godziny przy użyciu ładowarki 11 kW, co czyni codzienne korzystanie z trybu EV praktycznym dla użytkowników.
Charakter jazdy: opanowana agresja
Za kierownicą GT Speed łączy dwie pozornie sprzeczne cechy: bezwysiłkowy komfort w długich trasach oraz ostry, emocjonalny charakter podczas dynamicznej jazdy. W trybie Comfort samochód zachowuje się jak klasyczny grand tourer — przyspieszenie jest miękkie i dyskretne, zawieszenie wybiera nierówności drogi, a dostawa momentu jest łagodna. Przełączenie na Sport powoduje zauważalne usztywnienie układów: reakcja na pedał gazu jest ostrzejsza, zawory w układzie wydechowym otwierają się dla bardziej zdecydowanego brzmienia, a cały podwozie staje się gotowe do bardziej dynamicznej jazdy.
Połączenie elektronicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, wektorowania momentu i aktywnych stabilizatorów 48V skutecznie ogranicza przechyły nadwozia i umożliwia zmianę toru jazdy z zaskakującą zwinnością jak na maszynę ważącą około 2,4 tony. Układ skrętnych tylnych kół, przekalibrowany dla ustawień Sport, sprawia wrażenie mniejszego promienia skrętu i podnosi pewność w środku zakrętu. W praktyce sprytne rozmieszczenie baterii hybrydowej zapewnia niemal idealny rozkład masy — Bentley podaje orientacyjny podział 49:51 przód-tył — co leży u podstaw zrównoważonego zachowania samochodu.
Wrażenia z jazdy po drogach
- GT Speed sprawia wrażenie zwinnego na ciasnych zakrętach w porównaniu z większymi modelami Bentleya, takimi jak Flying Spur Speed.
- Zawieszenie pneumatyczne z zaktualizowanymi podwójnymi amortyzatorami dobrze tłumi nierówności, jednocześnie utrzymując kontrolę nad nadwoziem.
- System napędu potrafi skierować 100% mocy na tylną oś, oferując bardziej angażujące wrażenie jazdy z tylnym napędem, gdy użytkownik tego oczekuje.
Kierowcy, którzy cenią szybkość bez utraty elegancji, docenią sposób, w jaki GT łączy możliwości dynamiczne z wyrafinowaniem. Przejścia między trybami jazdy są bardziej widoczne niż w poprzednich GT, co podkreśla, jak szerokie stało się spektrum osiągów tego auta — od spokojnego cruisingu po agresywną, sportową prezencję.
Zmiany w wyglądzie: nowoczesne akcenty, klasyczne korzenie
Z punktu widzenia stylistyki nowy Continental jest szerszy i niżej osadzony niż jego poprzednik, co nadaje mu silniejszą prezencję na drodze. Jedną z najbardziej widocznych zmian jest odejście od ikonicznego układu podwójnych reflektorów Bentleya. Nowe, pojedyncze klosze reflektorów z efektem szlifowanego kryształu oraz wyraźnym „łukiem” nad lampą odświeżają przód samochodu i współtworzą smuklejszą sylwetkę.
Wybór felg i wykończeń podkreśla sportowy charakter GT Speed; 22‑calowe, przyciemniane obręcze typu 'Speed' dopełniają szerszą postawę nadwozia. Subtelne modyfikacje aerodynamiczne i mniejsze szczeliny między panelami jeszcze bardziej odróżniają wersję Speed od niższych poziomów wyposażenia, łącząc efektywność aerodynamiczną z teatralną prezencją wizualną.
Wnętrze: przepych z akcentami sportowymi
Po zajęciu miejsca we wnętrzu GT Speed kontynuuje tradycję Bentleya w zakresie kunsztu rzemieślniczego, jednocześnie wprowadzając dyskretne odniesienia do sportu. Kabina testowanego egzemplarza została obszyta skórą Saddle z akcentami Beluga oraz gustownymi elementami w lakierze czarnym na wysoki połysk. Opcjonalne kontrastowe przeszycia i obszycie siedzeń podkreślają szyty na miarę charakter wnętrza; aluminiowa listwa typu engine‑turned pozostaje dostępna dla osób szukających bardziej technicznego wykończenia, tutaj w ciemniejszym odcieniu, który tonuje jej efektowność.
Wyróżnik Bentleya, jakim jest obrotowy centralny ekran, nadal robi wrażenie. 12.3‑calowy ekran wysokiej rozdzielczości zajmuje jedną z twarzy trójstronnego modułu, który obraca się, aby odsłonić analogowe zegary lub czystą okleinę na życzenie. To równocześnie dotyk luksusu i praktyczne rozwiązanie ograniczające rozproszenie kierowcy nocą, bez rezygnacji z nowoczesnych technologii.
Najważniejsze elementy wnętrza:
- Ręcznie szyta skóra i bogata oferta wykończeń personalizowanych
- Obrotowy 12.3‑calowy ekran zwiększający elastyczność aranżacji kokpitu
- Szerokie możliwości personalizacji poprzez program Mulliner
Pakiet techniczny i ładowanie
Pojemny akumulator o nominalnej wielkości 25,9 kWh znajduje się nisko w nadwoziu, co poprawia pakowanie przestrzeni i balans masy. Bentley podaje czas ładowania AC do pełna w okolicach 2 godzin i 45 minut przy użyciu wallboxa 11 kW, co sprawia, że wieczorne lub dzienne doładowania są wygodne dla właścicieli planujących regularne korzystanie z trybu elektrycznego.
Bezpieczeństwo, komfort i prowadzenie wspierane są przez zestaw zaawansowanych systemów elektronicznych: adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z podwójnymi amortyzatorami, aktywne stabilizatory, skrętne tylne koła oraz rozbudowany pakiet kontroli trakcji i stabilności. Wszystkie te elementy współpracują, by ukryć wagę układu hybrydowego i dostarczyć charakter dynamiczny, który przeczy papierowej masie GT.
Ceny i pozycjonowanie rynkowe
Bentley pozycjonuje nową gamę Continental GT tak, by zaspokoić zarówno tradycyjnych klientów, jak i osoby zwracające się ku luksusowi zelektryfikowanemu. Ceny wyjściowe modeli bazowych rozpoczynają się w niskim przedziale sześciocyfrowym, a GT Speed wymaga dopłaty za swój Ultra‑Performance hybridowy układ napędowy oraz pakiet osiągów. Wersje kabriolet GTC generują dodatkowe koszty w zależności od konfiguracji, natomiast edycje Mulliner oferują jeszcze większy stopień indywidualizacji za kolejną dopłatą.
W skrócie, Continental GT Speed jest skierowany do klientów, którzy oczekują najwyższych osiągów w połączeniu z typowym dla Bentleya wyrafinowaniem i możliwością personalizacji.
Co dalej u Bentleya?
Bentley zapowiedział szersze przesunięcie strategii w kierunku elektryfikacji. W nadchodzących latach planowane jest wprowadzenie w pełni elektrycznego, mniejszego „Luxury Urban SUV”, który ma poszerzyć bazę klientów marki o model bardziej kompaktowy i potencjalnie osiągalniejszy cenowo niż Bentayga.
Równocześnie Bentley pracuje nad limitowanymi wariantami skierowanymi do purystów: plotki mówią o lżejszym, bardziej ekstremalnym pochodnym GT, które może nosić oznaczenie Supersport i kłaść nacisk na redukcję masy poprzez zastosowanie włókien węglowych oraz bardziej zaawansowaną, tylnonapędową konfigurację. Choć maksymalna moc może pozostać zbliżona do obecnego GT, zmniejszona masa i większy udział napędu tylnego mogłyby dostarczyć wyjątkowo żywiołowych wrażeń z jazdy.
Podsumowanie: nowy rozdział dla GT
Czwarta generacja Continental GT Speed to przekonująca ewolucja formuły grand tourera od Bentleya. Przyjęcie potężnego układu hybrydowego przynosi wyraźne zyski: większą moc, możliwość jazdy w trybie elektrycznym w ruchu miejskim oraz dalsze wzmocnienie komfortu podczas długich podróży. Prowadzenie stało się bardziej precyzyjne, design bardziej zdecydowany, a kabina nadal wyznacza standardy luksusu.
Dla nabywców zastanawiających się, czy rezygnacja z W12 była zbyt odważnym krokiem, GT Speed odpowiada kompletem osiągów i finezji, który wydaje się jednocześnie nowoczesny i wierny sportowemu rodowodowi marki. Efekt to grand tourer, który przyspiesza mocniej, prowadzi pewniej i nadal daje spokój oraz komfort, z jakiego słynie Bentley. Na rynku coraz bardziej zdominowanym przez elektryfikację Continental GT Speed pokazuje, że technologia hybrydowa może podnieść, a nie rozmyć, istotę luksusowego samochodu sportowego.
Najważniejsze cechy:
- Łączna moc 771 bhp, około 1 000 Nm momentu obrotowego
- 0–60 mph w ok. 3,1 s i ograniczona prędkość maksymalna bliska 208 mph
- Około 50 mil zasięgu elektrycznego oraz akumulator 25,9 kWh
- Rozkład masy 49:51 i zaawansowane technologie podwozia
Czy jako dystansowy cruiser czy żwawy towarzysz na krętych trasach, Continental GT Speed wyróżnia się jako kamień milowy w historii Bentleya i atrakcyjna propozycja w segmencie luksusowych, hybrydowych grand tourerów.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz