13 Minuty
Kompaktowy, praktyczny i teraz dwie różne przyszłości
Kiedy Mercedes wprowadził model GLB około 2019 roku, okazał się niespodziewanym sukcesem: kompaktowy SUV, który odrzucał krzykliwe, efektowne trendy tamtej ery i przyjmował przejrzyste, pudełkowate podejście użytkowe. Pierwsza generacja GLB zyskała wyraźną tożsamość w gamie marki. Wydawała się pragmatyczna, niemiecka i w pewien sposób ujmująca — niewielki rodzinny wóz z trzypunktową gwiazdą bez pretensji większych modeli Mercedesa.
Przenieśmy się do końca 2025 roku — Mercedes przyspieszył cykl modelowy. Druga generacja GLB na rok 2026 pojawia się wcześniej niż zwyczajowe siedem lat między generacjami i robi więcej niż tylko odświeża wygląd. Mercedes przemyślał, czym może być kompaktowy SUV, oferując pod jednym oznaczeniem dwie odmienne filozofie układów napędowych: dopracowaną hybrydę 48V, która zachowuje znajomy charakter silnika spalinowego, oraz specjalnie zaprojektowanego elektrycznego GLB EQ w architekturze 800V. Efekt to jeden model mający obsługiwać zarówno kupujących w okresie przejściowym, jak i pełnych zwolenników pojazdów elektrycznych.
Zwięzłe tło: dlaczego GLB miało znaczenie
Oryginalny GLB (kod wewnętrzny X247) wyróżniał się tym, że był bezkompromisowo użytkowy. Czerpiąc wizualne inspiracje z klasy G, był pudełkowaty w sposób podkreślający przestrzeń i funkcjonalność, zamiast sportowej sylwetki czy przesadnego luksusu. W przeciwieństwie do wielu kompaktowych SUV-ów, których tylne siedzenia były traktowane po macoszemu, GLB oferował opcję do siedmiu miejsc, przyzwoity bagażnik i gamę układów napędowych koncentrujących się na efektywności zamiast na ekstremalnych osiągach.
To połączenie sprawiło, że GLB był czymś więcej niż niszową ciekawostką: stał się rozsądnym Mercedesem dla rodzin, które chciały mieć emblem marki i użyteczną przestrzeń, ale nie potrzebowały pełnowymiarowego GLS. Z modelu tego zrodził się także EQB — bliski, elektryczny krewniak — co potwierdziło, że platforma może obsługiwać zarówno interpretacje z silnikiem spalinowym, jak i elektryczne. Dziś jednak Mercedes idzie dalej, wyraźnie segmentując technologie pod wspólną nazwą.
Co zmieniło się na 2026 rok?
Na papierze nowy GLB wygląda ewolucyjnie, jednak w praktyce to kompleksowa przebudowa. Mercedes twierdzi, że każdy widoczny i niewidoczny komponent został opracowany od nowa. Obejmuje to nową wielowahaczową tylną oś, ulepszone układy kierownicze, zmienione powierzchnie nadwozia oraz — co kluczowe — dwie odrębne architektury napędowe pod jednorodną karoserią.
Najważniejsza informacja to rozdzielenie modelu na dwie techniczne tożsamości:
- Seria konwencjonalna, z napędami hybrydowymi wzmocnionymi systemem 48V, zintegrowanym silnikiem elektrycznym wewnątrz 8-biegowej skrzyni dwusprzęgłowej.
- Dedykowany GLB EQ — samochód elektryczny zbudowany na architekturze 800V, umożliwiający szybkie ładowanie i baterie o pojemnościach odpowiadających oczekiwaniom długiego zasięgu.
To pragmatyczne podejście inżynieryjne z jasno określonym celem: uczynić GLB atrakcyjnym dla nabywców, którzy nadal cenią wygodę tankowania, a jednocześnie zaoferować pełnoprawny pojazd elektryczny, zaprojektowany od podstaw, nie jako adaptacja istniejącej platformy spalinowej. Strategia ta odzwierciedla realia rynku, w którym infrastruktura ładowania i preferencje klientów są zróżnicowane.
Język projektowania: znajome, lecz bardziej celowe
Z daleka nowy GLB zachowuje pionową, kanciastą sylwetkę, która sprawiała, że poprzednik przypominał kompaktowe użytkowe pudełko. Jednak detale pokazują subtelną rewolucję stylistyczną. Proporcje są bardziej skomponowane: niższa linia dachu, szersze biodra, wyraźne, lecz eleganckie nadkola i krótsze zwisy. Opcje felg sięgają do 20 cali, dzięki czemu samochód wygląda bardziej osadzony na drodze.
Z przodu nowe reflektory są smuklejsze i połączone pasem świetlnym, który nadaje twarzy bardziej zdecydowany wyraz. Atrapa chłodnicy rozróżnia wersje hybrydowe i elektryczne: hybrydy mają tradycyjną, chromowaną kratownicę z wzorem Mercedesa, obramowaną przewodnikiem świetlnym LED; GLB EQ natomiast używa zamkniętej przedniej ściany z podświetlanym układem 94 gwiazd LED, podkreślając elektryczną tożsamość modelu.
Tył pokazuje najbardziej oczywistą zmianę: nowe, litera-L światła tylne połączone cienkim paskiem LED, które optycznie poszerzają kompaktowe proporcje i nadają tylnej części lepszą równowagę zamiast wyglądu górołazu lub nieproporcjonalnej masy.
Wnętrze: dużo przestrzeni, więcej technologii
To, co sprawiło, że GLB był atrakcyjny od początku, to rzeczywista, używalna przestrzeń. Mercedes to zachował i udoskonalił. Kabinę nadal można zamówić z opcją do siedmiu miejsc, a ergonomia otrzymała istotną poprawę. Miejsca nad głową i na kolana są hojnie rozplanowane w każdym rzędzie, a środkowa kanapa jest przesuwana wzdłużnie, co poprawia komfort i funkcjonalność. Opcjonalne fotele trzeciego rzędu składają się do podłogi, tworząc elastyczne konfiguracje przestrzeni ładunkowej.
Mercedes oferuje opcjonalny MBUX Superscreen, który wizualnie zajmuje całą szerokość deski rozdzielczej pod jedną taflą szkła. Rozwiązanie to integruje zegary kierowcy, centralny ekran infotainment oraz wyświetlacz dla pasażera. Jednak samochód to nie tylko pokaz: Mercedes wydaje się znaleźć równowagę między efektownym, dużym ekranem a praktycznym rozplanowaniem i fizycznymi przyciskami tam, gdzie są potrzebne.
Wybór materiałów odzwierciedla misję GLB. Niższe poziomy wyposażenia używają rozsądnych, trwałych powierzchni zamiast ultra-luksusowych wykończeń, natomiast elementy użytkowe dotykane na co dzień są odpowiednio podniesione jakościowo. Dostępne funkcje obejmują:
- Panoramiczny dach w standardzie, z opcjonalnym szkłem elektrochromowym, które przyciemnia się na naciśnięcie przycisku
- Fotele przednie z funkcją masażu w wyższych wersjach wyposażenia
- Zaawansowane oświetlenie ambientowe z wieloma scenami i możliwością personalizacji
- Obszerna przednia komora bagażowa (frunk) o pojemności 127 litrów w elektrycznym GLB EQ
Pojemność bagażnika wynosi od 540 litrów w układzie 5-miejscowym do 480 litrów w konfiguracji 7-miejscowej. Po złożeniu lub usunięciu drugiego i trzeciego rzędu, objętość w wariancie 5-miejscowym zwiększa się do imponujących 1 715 litrów, co daje nabywcom SUV-a praktyczność zbliżoną do vana, zachowując jednocześnie kompaktowe gabaryty zewnętrzne. To ważna cecha dla rodzin i osób potrzebujących częstych przewozów bagażu lub sprzętu sportowego.
Rozdział układów napędowych: jedno oznaczenie, dwa kierunki
Najbardziej definiującym elementem nowego GLB jest podejście dwutorowe do układów napędowych. Mercedes zdecydował się nie oferować wersji plug-in hybrid. Zamiast tego marka skupiła się na dwóch jasnych strategiach: udoskonaleniu modelu z silnikiem spalinowym za pomocą zaawansowanego systemu 48V oraz przedstawieniu pełnoprawnego elektrycznego GLB EQ opartego na technologii 800V.
To nie kosmetyczne różnice. Każda ze ścieżek została zaprojektowana z konkretnymi celami: hybryda dla codziennej praktyczności i oszczędności paliwa bez konieczności zmiany nawyków kierowcy; EQ dla zasięgu, szybkiego ładowania i charakterystyki napędu elektrycznego.
Hybryda 48V: efektywna, znajoma i sprytna
Zamiast tradycyjnego systemu plug-in, gama nie-EQ początkowo wprowadza układ mild-hybrid 48V, który integruje silnik elektryczny o mocy 30 KM w skrzyni dwusprzęgłowej 8-biegowej. Wszystkie początkowe warianty silnikowe korzystają z nowo opracowanej, turbodoładowanej jednostki benzynowej o pojemności 1,5 litra, oznaczonej wewnętrznie jako M 252, będącej częścią modularnej rodziny silników Mercedesa (FAME).
Kluczowe cechy układu hybrydowego:
- 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z różnymi stanami mocy
- Zintegrowany silnik elektryczny 48V w skrzyni o mocy 30 PS (29,5 KM)
- Akumulator o pojemności 1,3 kWh zdolny do odzysku mocy do 25 kW podczas hamowania
- Dostępność w układzie napędu na przednie lub wszystkie koła w zależności od wersji
Mercedes deklaruje, że nowy mild-hybrid GLB zapewni co najmniej 20% lepsze zużycie paliwa w porównaniu z pierwszą generacją GLB o porównywalnej mocy, ograniczając kompromisy znane z diesli i poprawiając przyspieszenie. Wstępne dane wskazują na poprawę czasu 0–100 km/h o około sekundę w stosunku do poprzednika dla modeli o zbliżonej mocy, pomimo niewielkiego wzrostu masy własnej.
Dlaczego 48V? Ten system zajmuje pozycję pośrednią między konwencjonalnym mild-hybrid a pełną hybrydą. Nie obiecuje długodystansowej jazdy wyłącznie na prąd ani dramatycznego momentu obrotowego znanego z dużych elektryków. Zamiast tego dostarcza rzeczywiste korzyści w postaci oszczędności paliwa, płynniejszej pracy systemu start-stop, wypełnienia momentu przy przyspieszaniu oraz ograniczonego napędu elektrycznego przy niskich prędkościach, kiedy warunki na to pozwalają — wszystko bez konieczności ładowania zewnętrznego i bez lęku przed zasięgiem.
GLB EQ: pełnoprawny elektryczny kompakt z architekturą 800V
Jeśli hybryda jest wyborem pragmatycznym, GLB EQ jest wyborem patrzącym w przyszłość. Mercedes świadomie zaprojektował EQ nie jako baterię przykręconą do platformy spalinowej, lecz jako oddzielny, zoptymalizowany projekt. GLB EQ bazuje na architekturze 800V, zaprojektowanej pod kątem szybszego ładowania, lepszego zarządzania termicznego i bardziej kompaktowego pakowania elementów napędowych.
W momencie rynkowego debiutu GLB EQ oferowany jest z pakietem baterii litowo-jonowej NMC o pojemności 85 kWh oraz możliwością szybkiego ładowania prądem stałym do 320 kW. To dużo jak na kompaktowy samochód elektryczny i przekłada się na bardzo szybkie uzupełnianie energii: w idealnych warunkach Mercedes podaje około 260 km zasięgu doładowanego w 10 minut przy maksymalnej mocy ładowania.
Zasięgi i parametry mocy według standardu WLTP są imponujące w tej klasie:
- Jednosilnikowy, napęd na tylne koła GLB 250 EQ: 631 km WLTP (392 mile)
- Dwusilnikowy, napęd na wszystkie koła GLB 350 4Matic EQ: 614 km WLTP (382 mile)
Moc i przyspieszenie:
- GLB 250 EQ jednosilnikowy: 272 PS (268 KM), 0–100 km/h w 7,4 sekundy
- GLB 350 4Matic EQ dwusilnikowy: 353 PS (348 KM), 0–100 km/h w 5,5 sekundy
Takie dane sugerują, że Mercedes chce, aby GLB EQ był ofertą dla nabywców potrzebujących realnego zasięgu elektrycznego i szybkiego ładowania w kompaktowym opakowaniu — nie tylko do miejskich dojazdów, ale też dla osób pokonujących dłuższe trasy.
Wrażenia z jazdy i praktyczne implikacje
Choć długoterminowe testy drogowe są jeszcze przed nami, zmiany w podwoziu i układzie kierowniczym dają wyraźne wskazania. Wielowahaczowa tylna oś i zmienione układy kierownicze sugerują lepszą stabilność i dojrzalsze prowadzenie w porównaniu z poprzednim modelem. Szerszy rozstaw kół, krótsze zwisy i większe średnice felg pomagają GLB bardziej „przylegać” do drogi.
W wariantach hybrydowych zintegrowany silnik 48V powinien zapewnić płynne dostarczanie mocy i lepszą efektywność w warunkach miejskich. Kierowcy docenią poprawę działania systemu start-stop, delikatniejsze restarty oraz subtelne wsparcie elektryczne bez konieczności wprowadzania rutyn ładowania. Dla wielu nabywców na rynkach o nierównomiernej infrastrukturze ładowania takie rozwiązanie będzie pragmatycznym wyborem.
Dla nabywców elektryków GLB EQ oferuje w segmencie kompaktowych SUV-ów nietypowo długi zasięg WLTP i bardzo wysokie stawki ładowania DC. Wersja jednosilnikowa z napędem na tył stawia na efektywność i maksymalny zasięg, natomiast wariant dwusilnikowy AWD kładzie nacisk na moc, przyspieszenie i trakcyjność w trudniejszych warunkach pogodowych czy terenowych.
Jak GLB wpisuje się w strategię Mercedesa i rynek
Dwutorowe podejście GLB dobrze wpisuje się w szersze zmiany w przemyśle motoryzacyjnym. Producenci muszą jednocześnie przyspieszać przejście na pojazdy elektryczne i uwzględniać fakt, że wielu klientów nie jest jeszcze gotowych całkowicie przejść na EV. Mercedes wydaje się uznawać dwie oczywiste prawdy:
- Część klientów szybko zaadaptuje EV, jeśli samochody spełnią oczekiwania dotyczące zasięgu, ładowania i praktyczności.
- Znaczna grupa nabywców nadal ceni zasięg i wygodę układów spalinowych lub hybrydowych, bez konieczności zmiany codziennych nawyków.
Oferując zarówno zaawansowaną hybrydę 48V, jak i specjalnie zaprojektowany elektryk 800V pod jednym oznaczeniem, Mercedes „stawia na dwie koniunktury”. GLB staje się produktem-mostem: utrzymuje dostępność marki dla tradycyjnych klientów, jednocześnie dając wczesnym adopters pełnoprawną opcję elektryczną bez kompromisów projektowych. To strategia redukująca ryzyko rynkowe i jednocześnie zwiększająca atrakcyjność oferty w warunkach przejściowych technologii napędowych.
Specyfikacja w skrócie
Kluczowe liczby do zapamiętania:
- Bateria (GLB EQ): 85 kWh litowo-jonowa NMC
- Ładowanie DC: do 320 kW
- Zasięg elektryczny WLTP: do 631 km (392 mile) jednosilnikowy RWD
- Moc elektryczna: 272 PS (268 KM) jednosilnik; 353 PS (348 KM) dwusilnik
- 0–100 km/h: 7,4 s (jednosilnik); 5,5 s (dwusilnik)
- Hybrydowy silnik elektryczny: 30 PS (29,5 KM) zintegrowana jednostka 48V
- Akumulator hybrydowy: 1,3 kWh, odzysk energii do 25 kW
- Pojemność bagażnika: 540 litrów (5-miejscowy) / 480 litrów (7-miejscowy)
- Maks. pojemność przy złożonych siedzeniach: do 1 715 litrów (5-miejscowy)
- Frunk (GLB EQ): 127 litrów
Ceny, wersje i konkurencja
Mercedes nie opublikował ostatecznych cen globalnych w momencie zapowiedzi, ale pozycjonowanie będzie kluczowe. GLB konkuruje w zatłoczonym segmencie kompaktowych SUV-ów, gdzie kupujący porównują cenę, przestrzeń, prestiż marki i technologie. Głównymi rywalami są premiowe kompaktowe crossovery od BMW, Audi i Volvo oraz szeregi popularnych modeli oferujących rodzinne rozwiązania.
Mocne strony GLB w konkurencji:
- Prawdziwa elastyczność siedmiu miejsc w kompaktowych wymiarach
- Dobra ergonomia wnętrza i użytkowość przypominająca minivana
- Możliwość szybkiego ładowania w wersji EQ
- Wybór między wygodą użytkowania hybrydy a korzyściami z pełnego EV
Potencjalne wyzwania:
- Kupujący szukający czystego luksusu mogą wybrać większe modele Mercedesa
- Wyższa cena wersji elektrycznych może ograniczyć popyt w niektórych rynkach
Ostateczne przemyślenia: pragmatyczna ewolucja, nie rewolucja
Mercedes GLB 2026 to rozsądna, świadoma ewolucja. Zachowuje praktyczne DNA, które przyniosło sukces pierwszemu GLB, jednocześnie aktualizując pakiet o nowoczesne technologie, poprawioną architekturę jazdy i podwójną osobowość układów napędowych, by sprostać różnym potrzebom nabywców.
Co ważniejsze, Mercedes uniknął półśrodka. GLB EQ nie jest dodatkiem na „doczepkę”; to 800V EV z mocnym zasięgiem i możliwościami szybkiego ładowania. Równocześnie gama spalinowa nie jest przeróbką z przeszłości: system 48V to świadomy wybór, który poprawia ekonomię i komfort jazdy, zachowując prostotę użytkowania i codziennego eksploatowania pojazdu.
Krótko mówiąc, GLB 2026 gra na długą metę. Daje nabywcom wybór bez rozmywania tożsamości modelu: ta sama sylwetka, ta sama hojną przestrzeń wewnętrzna, ale dwie wyraźnie różne filozofie napędu. Dla wielu decyzja sprowadzi się do stylu życia i dostępu do infrastruktury ładowania. Dla Mercedesa GLB jest dowodem, że marka potrafi prowadzić klientów od paliw kopalnych do energii elektrycznej, nie pozostawiając nikogo z tyłu.
Najważniejsze punkty
- Dwie różne architektury napędowe: zaawansowana hybryda 48V i celowo zaprojektowany EV 800V
- GLB EQ wyposażony w baterię 85 kWh i szybkie ładowanie DC do 320 kW
- Do 631 km zasięgu WLTP dla jednosilnikowego GLB EQ
- Elastyczne wnętrze z opcją do siedmiu miejsc i pojemnością bagażu do 1 715 litrów
- Nowa wielowahaczowa tylna oś i zaktualizowane układy kierownicze dla lepszego komfortu i prowadzenia
Niezależnie od tego, czy szukasz pewności hybrydy, która zachowuje zwyczaj tankowania, czy też długodystansowej, szybkładowalnej alternatywy w postaci GLB EQ, Mercedes zaprojektował tę drugą generację GLB tak, by odpowiedzieć na oba zapotrzebowania. Dla nabywców szukających kompaktowego, praktycznego i dobrze wyposażonego SUV-a, GLB 2026 jest teraz atrakcyjną opcją w dwóch bardzo różnych odsłonach.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz