7 Minuty
Prototyp uchwycony: BMW dopracowuje kolejny elektryczny model Serii 3
Fotoreporterzy w północnej Szwecji sfotografowali lekko zamaskowany prototyp BMW i3 odbywający zimowe próby, co daje nam jedno z najczystszych spojrzeń na nadchodzącą w pełni elektryczną wersję Serii 3. Wraz z rozpoczęciem dostaw iX3 opartego na platformie Neue Klasse, sedan i3 wszedł teraz w końcową fazę testów — pojazd testowy miał dobrze widoczny naklejony komunikat informujący o pracach nad systemami wspomagania kierowcy i komfortu podróży.
Dlaczego Szwecja? Dlaczego teraz?
Testy w warunkach niskich temperatur to branżowy standard stosowany do dopracowania systemów ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), kontroli trakcji i zarządzania termicznego. W przypadku samochodów elektrycznych inżynierowie dodatkowo weryfikują zachowanie baterii, wydajność ogrzewania kabiny oraz odporność układu napędowego na obciążenia przy temperaturach poniżej zera. Sesje w północnej Szwecji to zatem coś więcej niż sprawdzian przyczepności i stabilności — to ostatnie kalibracje przed przygotowaniem do produkcji seryjnej.
Platformy: Neue Klasse kontra CLAR
BMW kontynuuje nieoczywistą ścieżkę dla następnej generacji Serii 3. Zamiast stosować jedną platformę dla wariantów spalinowych i elektrycznych, koncern rozdzielił obie architektury: wersja z silnikiem spalinowym pozostaje na zaktualizowanej architekturze CLAR (oznaczenie G50), natomiast w pełni elektryczny i3 powstaje na platformie Neue Klasse (kod NA0). To techniczne rozdzielenie tłumaczy widoczne różnice proporcji i nadwozia, gdy oba modele stoją obok siebie.
Różnice widoczne nawet przez kamuflaż:
- Krótka konsola przednia i bardziej kompaktowy przód nadwozia w i3, co wynika z braku długiej komory na rzędowy silnik
- Niższa, bardziej płaska linia dachu oraz zmienione tylne boczne pasy nadwozia w modelu elektrycznym
- Ikoniczny zwrot Hofmeistera nadal ukryty — BMW najwyraźniej zachowuje część wizualnych niespodzianek na późniejsze etapy prezentacji
Wskazówki projektowe od samochodu testowego
Prototyp ujawnił zmodyfikowaną grafikę reflektorów oraz zmniejszoną ilość osłon wokół atrapowanej „nerkowej” osłony chłodnicy. Zastosowano aerodynamiczne dekle kół — najwyraźniej dedykowane wersji i3 — co wskazuje, że BMW dąży do osiągnięcia znakomitych współczynników oporu powietrza (Cd), aby maksymalizować realny zasięg. Te zmiany stylistyczne sugerują, że produkcyjny i3 położy duży nacisk na efektywność energetyczną i niski Cd, by agresywnie konkurować na rynku samochodów elektrycznych.
Dopracowanie systemów wspomagania kierowcy i komfortu
Jakie systemy są testowane?
Duża naklejka na tylnych drzwiach informowała obserwatorów, że ten egzemplarz służy do dopracowywania funkcji wspomagania kierowcy i komfortu. W praktyce dotyczy to adaptacyjnego tempomatu, utrzymywania pasa ruchu, asystenta parkowania oraz zestawu czujników i oprogramowania wspierającego funkcje półautonomiczne. Zimowe próby są idealne do kalibracji tych systemów w warunkach niskiej przyczepności i ograniczonej widoczności — sytuacjach, które najczęściej ujawniają słabości algorytmów rozpoznawania i kontroli.
Podczas testów inżynierowie sprawdzają współpracę kamer, radarów i czujników ultradźwiękowych oraz integrację z układem napędowym i systemem hamulcowym. BMW w swoich ostatnich projektach inwestuje mocno w ciągłe aktualizacje oprogramowania OTA (over-the-air), co pozwala na szybkie wprowadzanie poprawek po zebraniu danych z prób drogowych. Kalibracja sensorów w niskich temperaturach obejmuje również testy przeciwko odbiciom śniegu, zamarzaniu elementów oraz reakcjom systemów na „fałszywe” sygnały powodowane opadami i mgłą.
Układ napędowy i oczekiwania dotyczące ładowania
Ostatnie modele elektryczne BMW podniosły poprzeczkę. Szósta generacja systemu eDrive, prezentowana m.in. w iX3, łączy architekturę 800-woltową z elektroniką mocy opartą na węgliku krzemu (SiC) oraz cylindrycznymi ogniwami o średnicy 46 mm, co ma zapewniać szybkie ładowanie oraz odporność termiczną układu. Wczesne sygnały wskazują, że i3 odziedziczy tę technologię, co w praktyce przekłada się na lepszą wydajność ładowania i większą odporność na wysokie obciążenia termiczne.
Konkrety, które można wywieść z dostępnych danych i porównań z iX3:
- Szacowane maksymalne moce ładowania prawdopodobnie przekraczające 400 kW, co skraca czas doładowania w szybkich stacjach DC
- Bardzo szybkie tempo ładowania, które w idealnych warunkach mogłoby dodać blisko 300 km zasięgu (w przeliczeniu na EPA około 200 mil) w około 10 minut
- Wyższa efektywność w porównaniu z iX3 dzięki poprawionym parametrom aerodynamicznym, co może przełożyć się na korzystniejsze projekcje zasięgu według standardów EPA i WLTP
W praktyce realny zasięg zależeć będzie od konfiguracji baterii, masy pojazdu, charakterystyki jazdy oraz warunków pogodowych. BMW, optymalizując systemy termiczne i stosując SiC, minimalizuje spadki mocy przy szybkim ładowaniu oraz poprawia odzysk energii podczas hamowania rekuperacyjnego. Ponadto zarządzanie termiczne baterii ma kluczowe znaczenie dla żywotności ogniw i zdolności do utrzymania wysokich mocy ładowania w cyklach powtarzalnych.
Pozycjonowanie rynkowe i czego można się spodziewać dalej
BMW wyraźnie celuje w kompromis między dynamiką prowadzenia, zasięgiem a wygodą szybkiego ładowania. Dzięki iX3 firma udowodniła, że potrafi dostarczyć dużą moc ładowania bez nadmiernych problemów termicznych; sedan i3 jest więc dobrze ustawiony, by stać się poważnym graczem w segmencie premium EV. Oczekiwać można kolejnych etapów odsłaniania pojazdu, gdy kamuflaż będzie stopniowo zdejmowany, a BMW dopracuje finalny design oraz zestawy wyposażenia technologicznego.
Strategiczne znaczenie platformy Neue Klasse (NA0) polega na zoptymalizowaniu architektury pod potrzeby samochodów elektrycznych — niższy tunel środkowy, modularna struktura podłogi akumulatora, oraz większa elastyczność w rozmieszczeniu napędów i systemów chłodzenia. W praktyce to przekłada się na lepsze wykorzystanie przestrzeni kabiny, niższy środek ciężkości oraz możliwość zastosowania ogniw o dużej pojemności przy zachowaniu odpowiednich parametrów bezpieczeństwa.
Rywalizacja w segmencie premium będzie obejmować też takie aspekty jak: jakość materiałów wewnętrznych, integracja systemów infotainment, możliwości asystentów jazdy oraz dostęp do usług cyfrowych i infrastruktury szybkiego ładowania. BMW stawia również na rozwój sieci ładowania i partnerstwa z operatorami stacji DC, co w dłuższej perspektywie zwiększa atrakcyjność modelu dla nabywców poszukujących komfortu długich tras i szybkiego uzupełniania energii.
Najważniejsze punkty:
- Testy zimowe w końcowej fazie, skupione na ADAS i komforcie pasażerów
- Platfroma Neue Klasse (NA0) dla i3 oddzielona od CLAR stosowanego w wersji spalinowej (G50)
- Zaawansowana technologia eDrive 800V z SiC i oczekiwana bardzo szybka moc ładowania
Dla entuzjastów obserwujących wyścig w segmencie EV, prototyp i3 w Szwecji potwierdza metodyczne podejście BMW: dopracuj sprzęt w trudnych warunkach, skalibruj systemy wspomagające kierowcę tak, by działały naturalnie, i dostarcz sedana, który równocześnie stawia na zasięg oraz frajdę z jazdy. W miarę zbliżania się do premierowych terminów spodziewajmy się kolejnych oficjalnych informacji, zdjęć bez kamuflażu oraz szczegółowych danych technicznych przed debiutem rynkowym przewidzianym na cykl modelowy 2027.
W kontekście SEO i terminologii branżowej warto podkreślić powiązania między następującymi encjami: BMW i3 (model), Neue Klasse (platforma NA0), CLAR (platforma G50), eDrive 800V (technologia napędu), SiC (węglik krzemu) oraz ADAS (systemy wspomagania kierowcy). Dla czytelników i analityków samochodowych te związki pomagają zrozumieć, jak architektura pojazdu i zastosowane rozwiązania technologiczne wpływają na zasięg, osiągi i doświadczenie użytkownika.
Podsumowując: i3 ma potencjał, by konkurować z topowymi sedanami elektrycznymi w segmencie premium, łącząc zaawansowane technologie ładowania, zoptymalizowaną aerodynamikę i dopracowane systemy wspomagania kierowcy. W miarę jak BMW będzie zdejmować kamuflaż i ujawniać specyfikacje, rynek i potencjalni nabywcy będą mogli lepiej ocenić, na ile realny zasięg i możliwości ładowania spełniają obietnice przedstawiane przez producenta.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz