8 Minuty
Xiaomi zwiększa produkcję i podnosi cel EV na 2025
Xiaomi przekroczyło cele dostaw, które wyznaczyło na 2025 rok, i teraz podnosi poprzeczkę. Gigant technologii konsumenckiej, który przekształcił się w producenta samochodów elektrycznych, odnotował pierwszy kwartalny zysk operacyjny swojej jednostki motoryzacyjnej i przyspieszył tempo dostaw w trzecim kwartale, co skłoniło kierownictwo do podniesienia prognozy dostaw na cały rok z 350 000 do 400 000 pojazdów elektrycznych.
Kluczowe kamienie milowe i liczby
- Dostawy w Q3 2025: 109 000 pojazdów
- Dostawy w październiku: 48 650 pojazdów
- Pierwszy kwartalny zysk operacyjny jednostki samochodowej: 700 mln juanów (~98,5 mln USD)
- Kumulacyjne dostawy od debiutu: ponad 400 000 w około 18 miesięcy
CEO Lei Jun dał wyraźny sygnał, że Xiaomi osiągnie — a być może przekroczy — nowo ustalony cel 400 000 samochodów elektrycznych na 2025 rok. Podczas prezentacji wyników za trzeci kwartał zwrócił uwagę, że pierwotne założenie 350 000 zostanie spełnione wkrótce, a tempo produkcji przyspieszyło szybciej niż się spodziewano. Kierownictwo podkreśla konsekwentne zwiększanie wydajności linii produkcyjnych i optymalizację łańcucha dostaw, co przekłada się nie tylko na większą liczbę wyprodukowanych pojazdów, lecz także na szybszą realizację zamówień klientów i krótsze czasy oczekiwania.
Od producenta smartfonów do realnego gracza na rynku EV
Szybki wzrost Xiaomi pokazuje, jak rynek chiński samochodów elektrycznych premiuje szybkość działania, ścisłą integrację pionową i agresywne podejście do stosunku ceny do parametrów. Początkowo porównywane do Apple za podejście oparte na ekosystemie, Xiaomi udowadnia, że potrafi przełożyć kompetencje w obszarze oprogramowania, sprzętu i zarządzania łańcuchem dostaw na konkurencyjny biznes motoryzacyjny. Dzięki temu projekt Xiaomi przestał być jedynie eksperymentem technologicznym — marka stała się rozpoznawalnym producentem samochodów na rynku chińskim, a jej pojazdy zaczynają być traktowane jako realna alternatywa dla istniejących marek.
Dla odbiorców globalnych to istotny kontekst: Tesla udowodniła kiedyś, że podmioty spoza tradycyjnego przemysłu samochodowego mogą stać się głównymi producentami pojazdów. Jednak wpływ Tesli na nagłówki i świadomość rynku nie jest już jedyny — chińskie marki, w tym BYD, a teraz także Xiaomi, zmniejszają dystans dzięki intensywnemu wprowadzaniu produktów i agresywnej polityce cenowej. W praktyce oznacza to, że konkurencja w segmencie samochodów elektrycznych staje się bardziej złożona: oprócz tradycyjnych producentów i Tesli, istotnym graczem jest ekosystem chińskich firm integrujących elektronikę użytkową z motoryzacją.
YU7 SUV: przełomowy model
Jednym z najważniejszych produktów Xiaomi w tym roku jest SUV YU7. Wprowadzony na rynek zaledwie kilka miesięcy wcześniej, YU7 awansował na szczyt październikowych rankingów sprzedaży SUV-ów w Chinach, wyprzedzając konkurencję dzięki połączeniu atrakcyjnego wzornictwa, bogatego wyposażenia technologicznego i konkurencyjnej oferty cenowej. Klienci doceniają zwłaszcza cyfrowe systemy pokładowe, integrację usług mobilnych oraz przemyślane pakiety asystentów jazdy — elementy, które tradycyjnie były domeną producentów elektroniki.
Xiaomi spodziewa się, że YU7 pozostanie jednym z filarów sprzedaży w krótkim i średnim okresie, stanowiąc fundament zarówno wolumenu dostaw, jak i budowania rozpoznawalności marki. Model ten pełni też rolę testu rynkowego dla dalszych wdrożeń technologicznych: sukces YU7 potwierdza efektywność strategii produktowej i daje podstawy do skalowania podobnych rozwiązań w kolejnych modelach i segmentach.
Portfolio modelowe Xiaomi wciąż jest skoncentrowane głównie na Chinach, jednak firma ogłosiła plany ekspansji do Europy i innych rynków międzynarodowych. Wejście na rynki europejskie — z rozwiniętą infrastrukturą ładowania, surowymi normami homologacyjnymi i dużą konkurencją — może istotnie zmienić układ sił. Dla konsumentów w Europie, spragnionych bardziej przystępnych cenowo i technologicznie zaawansowanych samochodów elektrycznych, oferta Xiaomi może okazać się atrakcyjną alternatywą.
Rentowność i tempo produkcji
Najważniejszą informacją z punktu widzenia trwałości biznesu jest rentowność. Dostarczanie samochodów to jedno; przekształcenie działu motoryzacyjnego w jednostkę generującą zysk operacyjny to inna skala procesu. W Q3 2025 Xiaomi zanotowało 700 mln juanów zysku operacyjnego dla swojego oddziału smart EV i AI — wynik, który zarząd interpretuje jako początek stałej rentowności motoryzacyjnej. To istotny czynnik dla inwestorów i partnerów biznesowych, ponieważ pokazuje, że model integracji technologii i produkcji może przynosić dodatni wynik finansowy w krótszym czasie niż zakładano.
Kamienie milowe w produkcji potwierdzają momentum: Xiaomi zjechało z linii montażowej 500 000-ty pojazd w przybliżeniu 18 miesięcy po premierze pierwszego samochodu. Przy obecnym tempie zwiększania mocy produkcyjnych istnieje realna możliwość osiągnięcia rocznej, zannualizowanej produkcji na poziomie 1 mln pojazdów w stosunkowo krótkim horyzoncie czasowym. Taka skala, połączona z rosnącymi marginesami, czyni Xiaomi realnym zagrożeniem dla dotychczasowych graczy rynkowych, zwłaszcza w segmencie bardziej przystępnych cenowo EV.
Techniczne aspekty, które przyczyniły się do tego wyniku, obejmują standaryzację platformy pojazdów, integrację modułów elektronicznych zapożyczonych z doświadczenia w elektronice użytkowej, oraz negocjacje z dostawcami w celu obniżenia kosztów części przy zachowaniu poziomu jakości. Dodatkowo zaawansowane systemy zarządzania produkcją i cyfryzacja procesu montażu pozwalają na krótsze czasy przezbrojeń i większą elastyczność w reagowaniu na popyt rynkowy.
Implikacje rynkowe i konkurencja
Dla Tesli, BYD i innych międzynarodowych marek strategia Xiaomi — szybkie wprowadzanie modeli, zintegrowana elektronika i rygorystyczna kontrola kosztów — stanowi nowy rodzaj wyzwania. Pojazdy Xiaomi dotychczas pozycjonowane są tak, aby rywalizować zarówno pod względem wyposażenia, jak i ceny, co zmusza konkurentów do udoskonalenia propozycji wartości, zintensyfikowania innowacji lub rewizji polityki cenowej. W praktyce oznacza to presję na marże i konieczność przyspieszenia cyklu produktowego u wielu producentów.
Cytat: „Osiągniemy nasze pierwotne założenia i pójdziemy dalej,” powiedział Lei Jun w mediach społecznościowych, odzwierciedlając optymistyczne nastawienie firmy. Taka retoryka ma znaczenie nie tylko marketingowe — komunikacja kierownictwa wpływa na oczekiwania inwestorów, partnerów handlowych oraz postrzeganie marki przez klientów.
- Dlaczego to ma znaczenie: Xiaomi łączy doświadczenie w oprogramowaniu z skalą produkcji sprzętu — to potężne połączenie w kontekście rozwoju samochodów elektrycznych.
- Perspektywa krótkoterminowa: Kontynuacja przyspieszeń produkcji; oczekuje się kolejnych rentownych kwartałów.
- Perspektywa długoterminowa: Ekspansja międzynarodowa może stać się kolejnym istotnym wektorem wzrostu.
Na co zwracać uwagę dalej
- Miesięczne trendy w dostawach (aby ocenić, czy tempo z października się utrzyma)
- YU7 i nadchodzące premiery modeli (aktualizacje produktów i specyfikacje techniczne)
- Plany wejścia na rynek europejski i strategia cenowa (homologacje, sieć serwisowa, ładowanie)
- Marginesy zysku i to, czy zysk operacyjny będzie utrzymywany kwartalnie
Przejście Xiaomi od producenta elektroniki użytkowej do rentownego wytwórcy samochodów elektrycznych staje się jednym z najbardziej znamiennych sukcesów branżowych. Jeśli firma udźwignie wyzwania związane z ekspansją międzynarodową, utrzyma impet produkcyjny i nadal będzie kontrolować koszty przy zwiększaniu skali, może zasadniczo przekształcić konkurencyjną dynamikę zarówno w Chinach, jak i w Europie. Dla entuzjastów motoryzacji, analityków rynku i inwestorów będzie to rozwój wydarzeń wart uważnego śledzenia — zwłaszcza w kontekście zmian w łańcuchach dostaw, strategii cenowych oraz przyspieszonej digitalizacji pojazdów elektrycznych.
Dodatkowo warto obserwować ryzyka, które mogą wpłynąć na dalszy rozwój: presja na marże w wyniku intensywnej konkurencji cenowej, potencjalne wąskie gardła w dostawach komponentów (np. układów półprzewodnikowych czy ogniw baterii), a także regulacje eksportowe i wymagania homologacyjne na rynkach zagranicznych. Skuteczne zarządzanie tymi czynnikami, równoległe rozwijanie sieci serwisowej i inwestycje w badania oraz rozwój technologii baterii i systemów ADAS będą kluczowe dla utrzymania wzrostu.
Wreszcie, rozwój sytuacji w segmencie samochodów elektrycznych pokazuje, że przewaga konkurencyjna nie wynika już tylko z pojedynczych innowacji technologicznych, ale z umiejętności zintegrowania produktu, usługi i efektywnej produkcji w skali. Xiaomi, wykorzystując doświadczenie w ekosystemie urządzeń i oprogramowania, ma argumenty, by konkurować na tym polu — pytanie brzmi, na ile potrafi przekuć tę przewagę w długotrwałą pozycję na rynkach międzynarodowych.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz