9 Minuty
BMW prezentuje iX3 i nowe funkcje AI na CES w Las Vegas
BMW wybrało targi Consumer Electronics Show 2026 w Las Vegas, aby zaprezentować najnowsze technologie platformy Neue Klasse, a gwiazdą ekspozycji stał się całkowicie nowy iX3. To nie tylko elektryczny crossover — iX3 pełni rolę ruchomego laboratorium dla oprogramowania kolejnej generacji, systemów infotainment i mocy obliczeniowej pojazdu — od asystenta głosowego opartego na AI po centralną jednostkę sterującą, którą BMW określa mianem „Heart of Joy”.
Alexa+ i inteligentniejszy asystent pokładowy
W centrum nowego doświadczenia użytkownika znajduje się kolejna generacja BMW Intelligent Personal Assistant wzbogacona integracją Alexa+. Dzięki technologii dużych modeli językowych (Large Language Models, LLM) ta generatywna sztuczna inteligencja pozwala pasażerom mówić naturalnie, zadawać kilka pytań w jednym zdaniu i otrzymywać odpowiedzi uwzględniające kontekst dotyczący samochodu lub tematów ogólnych. BMW podkreśla, że celem jest uczynienie interakcji intuicyjnej i rzeczywiście pomocnej, redukując konieczność żonglowania menu oraz obniżając rozproszenie kierowcy podczas jazdy lub postoju.
Rozwiązania rozrywkowe również otrzymują istotne usprawnienia. BMW rozszerza ekosystem multimedialny w samochodzie o aplikacje takie jak aplikacja wideo zintegrowana z TiVo do wiadomości, transmisji na żywo i materiałów na żądanie, YouTube Music z dostępem do ponad 300 milionów utworów, a Disney+ pozostaje w ofercie serwisów streamingowych. Ze względów bezpieczeństwa odtwarzanie wideo oraz połączenia wideo (np. Zoom) są ograniczone do sytuacji, gdy pojazd znajduje się w stanie postojowym; natomiast odtwarzanie dźwięku kontynuuje po ruszeniu.
Pasażerowie zyskają także możliwość wspólnej zabawy dzięki AirConsole — wieloosobowe gry, w których smartfony pełnią rolę kontrolerów, zmienią postoje ładowania i oczekiwanie w bardziej towarzyskie chwile. To posunięcie wpisuje się w rosnące oczekiwania dotyczące rozrywki w samochodzie i traktowania auta jako środowiska cyfrowego, które wspiera streaming audio, wideo, a także gry i komunikację z chmurą.
Wydajność i bateria: eDrive Neue Klasse idzie dalej
Pod karoserią iX3 pracuje szósta generacja technologii eDrive BMW zaprojektowana specjalnie dla platformy Neue Klasse. Architektura wykorzystuje wysokoprądowe baterie z cylindrycznych ogniw oraz 800-woltową szynę elektryczną, co pozwala na szybsze ładowanie, lepsze zarządzanie termiczne i bardziej zwarte rozmieszczenie komponentów. Konstrukcja baterii zakłada również integrację pakietu z konstrukcją nośną nadwozia, co sprzyja oszczędności masy oraz poprawie sztywności nadwozia — podejście znane jako structural battery pack.
Kluczowe dane techniczne dla bazowej wersji iX3 50 xDrive obejmują:
- Moc łączna: 463 hp (469 PS)
- Maksymalny moment obrotowy: 475 lb-ft (645 Nm)
- Przyspieszenie 0–62 mph (0–100 km/h): 4,9 sekundy
- Prędkość maksymalna: 130 mph (210 km/h)
Pojemność baterii wynosi 108,7 kWh, a BMW podaje do 500 mil (805 km) zasięgu WLTP dzięki zintegrowanemu pakietowi bateryjnemu wkomponowanemu w strukturę pojazdu, co obniża masę oraz poprawia efektywność. W praktyce rzeczywiste wartości według testów EPA mogą być niższe niż WLTP, zwłaszcza w warunkach zimowych lub przy dynamicznej jeździe, jednak deklarowany wynik ukazuje postępy konstrukcyjne i optymalizacje energetyczne platformy Neue Klasse.
Pod względem ładowania iX3 wyróżnia się możliwościami: pojazd obsługuje do 400 kW ładowania prądem stałym na stacjach 800V, co przekłada się na przyrost rzędu około 231 mil (372 km) zasięgu w zaledwie 10 minut. Pełny cykl od 10 do 80 procent ma trwać około 21 minut w optymalnych warunkach. iX3 jest również kompatybilny z infrastrukturą 400V DC, a dla nabywców z Ameryki Północnej ważne jest, że samochód seryjnie wyposażony jest w gniazdo zgodne z NACS oraz adapter CCS, co ułatwia dostęp do szerokiej sieci ładowarek.
W praktycznym użytkowaniu kluczowe będą między innymi: strategia zarządzania temperaturą ogniw (thermal management), szybkość adaptacji do stanu zdrowia baterii (state-of-health), a także dostępność infrastruktury 800V w regionie. Z punktu widzenia operatorów flot istotne będą koszty cyklu życia baterii oraz efektywność energetyczna w różnych trybach jazdy — wszystkie te czynniki wpłyną na realny zasięg i koszt eksploatacji.
Heart of Joy: centralny komputer i Symbiotic Drive
BMW opisuje "Heart of Joy" jako mózg platformy Neue Klasse. Ta centralna architektura elektroniczna przetwarza dane dotyczące jazdy, hamowania, układu kierowniczego i odzyskiwania energii nawet do dziesięciu razy szybciej niż konwencjonalne jednostki sterujące. Efektem są krótsze czasy reakcji i precyzyjniejsza koordynacja pomiędzy podsystemami pojazdu, co może przekładać się na lepszą stabilność, komfort i bezpieczeństwo.
Jedną z najbardziej wyróżniających się funkcji sterowanych oprogramowaniem jest Symbiotic Drive — mechanizm łączący wejścia kierowcy z logiką sterowania wspieraną AI. Przykłady praktyczne obejmują adaptacyjne zachowanie układu kontroli prędkości i asystentów pasa ruchu: tempomat może rozłączać się tylko przy silniejszym nacisku na pedał hamulca, zamiast reagować na lekkie dotknięcie pedału, a asysta pasa ruchu może pozostać aktywna po niewielkich korektach kierownicy przez kierowcę. W połączeniu z opcjonalnym systemem BMW Highway/Motorway Assistant kierowcy mogą zdjąć ręce z kierownicy przy prędkościach do 85 mph (130 km/h), przy czym system potrafi utrzymać pojazd w osi pasa oraz wykonywać automatyczne zmiany pasa tam, gdzie jest to dozwolone.
Centralizacja obliczeń w "Heart of Joy" ułatwia też wdrażanie aktualizacji over-the-air (OTA) oraz szybsze rozwijanie nowych funkcji związanych z jazdą autonomiczną, asystą kierowcy i personalizacją UX. Jednocześnie takie podejście stawia wyzwania w obszarze cyberbezpieczeństwa — producenci muszą zapewnić warstwy zabezpieczeń, redundancję oraz mechanizmy wykrywania i reagowania na incydenty w czasie rzeczywistym.
Co to oznacza dla nabywców i rynku
BMW lokuje iX3 nie jako pojedynczy skok technologiczny, lecz jako pierwszy widoczny element większej strategii. Oprogramowanie, moc obliczeniowa i rozwiązania napędowe wprowadzone wraz z platformą Neue Klasse mają trafić do około 40 nowych modeli i aktualizacji do 2027 roku, zaczynając od egzemplarzy dostępnych dla klientów w drugiej połowie 2026 roku w Niemczech i USA. Zgodność z BMW Operating System 9 i X oznacza, że część funkcji będzie dostępna w innych gamach modelowych jako aktualizacje OTA tam, gdzie pozwala na to sprzęt.
Dla kupujących kombinacja technologii baterii o dużym zasięgu, możliwości szybkiego ładowania, zunifikowanego portu NACS i rozbudowanego zestawu usług AI oraz multimediów w pojeździe sprawia, że iX3 jest atrakcyjną propozycją w segmencie premium EV. Podkreślenie znaczenia zintegrowanego sprzętu i zaawansowanego oprogramowania sygnalizuje też strategiczną tezę BMW: przyszła wartość samochodu będzie w równym stopniu zależeć od zróżnicowanego doświadczenia użytkownika, co od mocy i zasięgu baterii.
Rynkowo iX3 konfrontuje się z konkurencją, która również rozwija platformy software-defined vehicle (SDV). W porównaniu z niektórymi konkurentami BMW stawia na hybrydę własnego ekosystemu usług (OS9/OSX) oraz partnerstw z globalnymi dostawcami treści (YouTube Music, Disney+, TiVo), co może zwiększyć atrakcyjność dla klientów oczekujących kompleksowej oferty multimedialnej i serwisowej.
Najważniejsze cechy
- Asystent BMW Intelligent Personal Assistant z Alexa+ i wsparciem LLM
- Bateria 108,7 kWh, do 500 mil zasięgu wg WLTP
- Moc 463 hp, moment 475 lb-ft, 0–62 mph w 4,9 s
- Ładowanie DC do 400 kW na architekturze 800V; gniazdo NACS w standardzie
- Centralny komputer Heart of Joy i Symbiotic Drive dla szybszego sterowania
„The Heart of Joy is what it sounds like”, inżynierowie BMW mówiili na CES, „centralny układ nerwowy, który sprawia, że samochód działa szybciej, bezpieczniej i zachowuje się bardziej ludzko w interakcji z pasażerami”. To stwierdzenie, przetłumaczone na praktyczne cechy, oznacza m.in. szybsze reagowanie systemów, płynniejsze przejścia między trybami jazdy i bardziej przewidywalne zachowanie asystentów.
Ostateczne wnioski
Model iX3 pokazuje aspiracje BMW do połączenia wysokowydajnej elektryfikacji z doświadczeniami zdefiniowanymi przez oprogramowanie. Dla nabywców samochodów elektrycznych, którzy cenią zasięg, szybkie ładowanie i nowoczesny ekosystem pokładowy — obejmujący zaawansowany głosowy AI, streaming i gry — nowy iX3 jest poważną propozycją. Jego rzeczywisty wpływ będzie zależał od efektywności w warunkach realnych, polityki cenowej oraz tempa wdrożeń planu Neue Klasse w pozostałych modelach BMW. W każdym razie iX3 sygnalizuje wyraźnie, że BMW postrzega przyszłość samochodów elektrycznych premium jako równie zależną od mocy obliczeniowej i oprogramowania, co od baterii i silników.
W dłuższej perspektywie kluczowymi czynnikami będą: tempo rozwoju infrastruktury ładowania 800V, dostępność usług premium w ramach subskrypcji, polityka aktualizacji OTA i sposób, w jaki BMW zabezpieczy agregację danych i prywatność użytkownika. Nabywcy i floty będą obserwować również koszty serwisowania oraz trwałość ogniw baterii, a analitycy rynkowi — jak szybko rozwiązania z Neue Klasse przynoszą przewagę konkurencyjną w segmencie EV premium. W praktyce sukces tego podejścia zależeć będzie od harmonizacji hardware'u i software'u oraz od zdolności BMW do szybkiego reagowania na potrzeby klientów i rozwój ekosystemu usług.
Podsumowując, iX3 to więcej niż jednostkowy model: to demonstracja strategii BMW w kierunku samochodów definiowanych przez oprogramowanie, wyposażonych w potężne centralne jednostki obliczeniowe, zaawansowane systemy wsparcia kierowcy oraz bogaty pakiet usług multimedialnych — a to w połączeniu z mocnym układem napędowym i zaawansowaną technologią baterii stawia iX3 wysoko w wyścigu o klienta premium.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz