9 Minuty
BMW keeps the 5 Series refresh evolutionary, not revolutionary
Zaprezentowana jako ósma generacja w maju 2023 roku, BMW Serii 5 przygotowuje się do odświeżenia w połowie cyklu produkcyjnego, planowanego na 2027 rok dla rocznika modelowego 2028. Zamiast przyjmować wyraźnie odważną stylistykę Neue Klasse, która wywołała mieszane opinie przy modelach takich jak iX3 czy zapowiadane i3 (sedan i kombi), lifting Serii 5 stawia na powściągliwość: dyskretne zmiany zewnętrzne połączone z dużym krokiem naprzód we wnętrzu i technologii pokładowej. Taka strategia ma na celu zachowanie klasycznego wizerunku limuzyny klasy średniej przy jednoczesnym unowocześnieniu do oczekiwań klientów zainteresowanych technologią, łącznością i efektywnością paliwową.
W praktyce oznacza to, że projektanci BMW wybrały ewolucyjny kierunek: subtelne poprawki nadwozia, nowe elementy oświetlenia i lifting wnętrza z naciskiem na cyfrowe doświadczenie kierowcy i pasażera. To ważne, ponieważ w segmencie premium konkurencja — w tym Mercedes i Audi — intensywnie rozwija systemy infotainment, zaawansowane systemy wspomagania kierowcy oraz opcje hybrydowe i elektryczne. Z punktu widzenia klienta, modernizacja ma zwiększyć atrakcyjność Serii 5 na rynku flotowym, wśród menedżerów oraz osób szukających kompromisu pomiędzy komfortem, przestronnością a nowoczesnymi funkcjami cyfrowymi.
Exterior: cleaner lines, Nouvelle Klasse hints
Samochód zauważony podczas testów w Niemczech w wersji longroof (kombi) ma węższe osłony nerek i ostrzejszą grafikę reflektorów. Przód i tył zderzaków zostały przeprojektowane, aby nadać pojazdowi bardziej świeży, lecz wciąż stonowany wygląd. Tylne lampy prezentują teraz elementy graficzne podobne do tych z i3, które nawiązują do motywów Neue Klasse, lecz robią to w sposób umiarkowany, nie dominując konserwatywnej sylwetki pojazdu. W praktyce efekt stylistyczny ma wzmocnić nowoczesność bez ryzyka odrzucenia przez klientów preferujących subtelną elegancję.
Kolejne obserwacje prototypów wskazują, że maskowanie i wielkość komponentów układu hamulcowego sugerują, iż testowane egzemplarze nie reprezentują wysokowydajnej odmiany kombi, lecz wariant nastawiony na komfort i użyteczność. Oznacza to koncentrację na nabywcach, którzy oczekują praktyczności (duży bagażnik, użyteczne rozwiązania w kabinie) bez ekstremalnego sportowego zestrojenia zawieszenia czy ogromnych tarcz hamulcowych. Jednocześnie BMW może oferować opcje kół i aerodynamicznych pakietów dla tych klientów, którzy chcą bardziej dynamicznego charakteru bez pełnej specyfikacji M.
Inside: tech-first cockpit
Najważniejsze zmiany dokonują się we wnętrzu. BMW planuje wprowadzenie systemu iDrive X oraz architektury wyświetlaczy Panoramic Vision, co przełoży się na kokpit zorientowany na technologię i integrację cyfrową. To posunięcie ma na celu podniesienie konkurencyjności Serii 5 w obszarze infotainment, interfejsów użytkownika oraz funkcji łączności, zwłaszcza ze względu na oczekiwania klientów segmentu premium, którzy traktują samochód jako przedłużenie środowiska cyfrowego.
W praktyce użytkownik może spodziewać się lepszej integracji systemów nawigacji, łączności z chmurą, aktualizacji OTA (over-the-air) oraz usprawnionych funkcji rozpoznawania głosu. BMW prawdopodobnie rozbuduje możliwości konfiguracji profilu kierowcy i personalizacji ekosystemu cyfrowego, a także zwiększy kompatybilność z aplikacjami mobilnymi i serwisami strumieniowania muzyki. Takie zmiany mają wpływ nie tylko na komfort, lecz także na długoterminową wartość pojazdu na rynku wtórnym.
- Opcjonalny wyświetlacz pasażera, funkcja pierwotnie zapowiedziana przy liftingu Serii 7
- Ulepszone systemy wspomagania kierowcy, w tym Security Assistant oraz rozszerzone funkcje ADAS na autostradach i w mieście
- Chassis Control zastępujący dotychczasowe aktywne zawieszenie Executive Drive Pro w wybranych wariantach
Wprowadzenie opcjonalnego monitora dla pasażera sygnalizuje dążenie BMW do stworzenia bardziej multimedialnej przestrzeni kabinowej, przydatnej w czasie podróży służbowych i dłuższych tras. Rozszerzone funkcje ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) — takie jak asysta jazdy na autostradzie, wspomaganie w korkach czy zaawansowane funkcje bezpieczeństwa — mają poprawić bezpieczeństwo i komfort jazdy, jednocześnie przygotowując samochód do kolejnych etapów automatyzacji. Z kolei rozwiązanie Chassis Control może oferować jeszcze lepsze zestrojenie adaptacyjnego zawieszenia z uwzględnieniem trybów jazdy i obciążenia, co poprawia zarówno komfort, jak i dynamikę prowadzenia.
Ten ruch BMW sygnalizuje zamiar przeniesienia rozwiązań znanych z generacji G70 do rodziny G60, dzięki czemu Seria 5 zyska rozwiązania techniczne stosowane w wyższych modelach, co z kolei przekłada się na wyższe standardy ergonomii, jakości materiałów i doświadczenia cyfrowego dla kierowcy i pasażerów.
Sustainability and materials
Podążając za kierunkiem wyznaczonym przez iX3, BMW zwiększy wykorzystanie zrównoważonych materiałów wnętrza w całej gamie Serii 5. Producent zobowiązał się do większego zastosowania surowców wtórnych tam, gdzie jest to możliwe; w modelu iX3 już około jedna trzecia komponentów wnętrza zawiera materiał wtórny w ramach szerszej strategii redukcji emisji podczas cyklu życia pojazdu. W praktyce oznacza to, że w odświeżonej Serii 5 można spodziewać się tkanin i wykończeń z recyklingu, bardziej ekologicznych powłok oraz alternatyw dla tradycyjnych materiałów skórzanych, w tym syntetycznych skór wysokiej jakości lub skóropodobnych materiałów pochodzących z recyklingu.
Równocześnie BMW będzie balansować pomiędzy wymaganiami estetycznymi a celami zrównoważonego rozwoju, dbając, by nowe materiały nie obniżały wrażenia premium. W praktyce klienci mogą liczyć na alternatywne opcje tapicerki, listwy wykończeniowe z materiałów odnawialnych, a także zastosowanie tworzyw z recyklingu w elementach strukturalnych i wykończeniowych. Ostatecznym celem jest obniżenie śladu węglowego na etapie produkcji i eksploatacji, co ma rosnące znaczenie dla firm i klientów indywidualnych kupujących samochody klasy średniej-wyższej.
Powertrains and market positioning
Układy napędowe pozostaną w dużej części zgodne z obecną ofertą, ponieważ czterocylindrowe, sześciocylindrowe i ośmiocylindrowe jednostki zaprojektowano z myślą o spełnieniu norm Euro 7. To oznacza, że konstrukcje silników zostały przygotowane do ograniczeń emisyjnych i wymagań związanych z cyklem eksploatacji. Jednocześnie BMW przeprowadzi uproszczenie nazewnictwa: modele benzynowe mają zrezygnować z tradycyjnego sufiksu "i", podczas gdy oznaczenie "e" pozostanie dla hybryd plug-in, a "d" — dla odmian z turbodieslem. Taka zmiana ma uprościć katalog modeli i lepiej komunikować typ napędu klientom.
Kluczowe informacje o układach napędowych:
- B48: czterocylindrowy silnik 2.0 turbo, montowany m.in. w wersji 530i na rynku amerykańskim, charakteryzujący się dobrym kompromisem pomiędzy mocą a ekonomiką paliwową
- B58: rzędowa szóstka z jednym turbosprężarką, stosowana w modelu 540i oraz jako jednostka spalinowa w hybrydzie plug-in 550e xDrive
- 550e xDrive: łączy B58 z elektrycznym silnikiem zintegrowanym z przekładnią; system hybrydowy zapewnia dodatkowy, elektryczny wzrost mocy rzędu 194 koni mechanicznych i umożliwia szybsze przyspieszenia 0–60 mph niż łagodna hybryda 540i xDrive pomimo większej masy
W praktyce system hybrydowy w modelu 550e xDrive ma istotne znaczenie dla dynamiki i efektywności. Elektryczny impuls mocy pomaga przyspieszyć samochód z miejsca oraz redukuje zużycie paliwa w mieście lub podczas jazdy z częstym zatrzymywaniem i ruszaniem. Przyspieszenie 0–60 mph szacowane jest na około 4,1 sekundy dla 550e xDrive, w porównaniu z około 4,4 sekundy dla 540i xDrive. Prędkość maksymalna obu wersji jest elektronicznie ograniczona do 155 mph (250 km/h), co jest typowym ograniczeniem w segmencie premium dla wersji „zwykłych”.
M5 Touring and top-end performance
M5 pozostaje wyjątkiem w gamie jako model o wysokich osiągach. Hybrydowe M5 w wersji plug-in standardowo jest ograniczone do 155 mph, lecz konfiguracja o mocy 717 koni mechanicznych może osiągnąć do 190 mph (305 km/h), jeśli zostanie wybrany opcjonalny pakiet M Driver's Package. Taka specyfikacja pokazuje, że BMW kontynuuje strategię oferowania ekstremalnych wariantów M dla entuzjastów osiągów, jednocześnie zachowując opcje bardziej stonowane dla szerokiego grona klientów.
Na rynku amerykańskim jedyną oficjalnie oferowaną wersją Serii 5 w nadwoziu kombi jest M5 Touring, co podkreśla niszowy charakter tego wariantu na tamtym rynku. Dla klientów poszukujących samochodu łączącego funkcjonalność kombi z topowymi właściwościami jezdnymi, M5 Touring pozostaje interesującą propozycją. W Europie natomiast kombi w ofercie BMW Serii 5 ma większe znaczenie sprzedażowe, zwłaszcza w segmentach rodzinnych i flotowych, gdzie przestrzeń bagażowa i praktyczność są istotne.
What this means for buyers
Jeśli preferujesz dyskretną, elegancką stylistykę i wnętrze bogate w technologie, lifting Serii 5 na rok 2028 będzie atrakcyjną propozycją. BMW osiągnęło równowagę między konserwatywnymi aktualizacjami stylistycznymi a znaczącymi ulepszeniami kabiny, ostrzejszymi celami zrównoważonego rozwoju oraz gamą napędową dostosowaną do wymogów Euro 7. Efektem jest zmodernizowana limuzyna i kombi klasy biznes, które zachowują charakter Serii 5, jednocześnie wprowadzając nową generację systemów infotainment, zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy i rozwiązań hybrydowych.
Dla klientów korporacyjnych i flotowych, kluczowe znaczenie mogą mieć opcje oszczędności paliwa i emisji oraz dostępność hybryd plug-in. Dla klientów indywidualnych liczyć się będą jakość wnętrza, komfort podróżowania, dostępność zaawansowanych systemów bezpieczeństwa i atrakcyjne opcje technologiczne. BMW stawia też na uproszczone nazewnictwo, co ma ułatwić decyzję zakupową i lepiej komunikować typ napędu w katalogu modelowym.
Najważniejsze cechy i punkty sprzedażowe podsumowane:
- Subtelna ewolucja stylistyczna z wpływami Neue Klasse — zachowanie elegancji i rozpoznawalności modelu
- Znaczna modernizacja wnętrza z systemem iDrive X i architekturą Panoramic Vision — większa integracja cyfrowa, aktualizacje OTA i nowe funkcje infotainment
- Silniki przygotowane na Euro 7 oraz uproszczone konwencje nazewnicze — czytelniejsze oznaczenia napędów
- Zwiększone wykorzystanie materiałów z recyklingu i alternatywnych wykończeń — większy nacisk na zrównoważony rozwój
Dostawy modeli po faceliftingu przewidziane są po cyklu odświeżenia w 2027 roku. BMW dąży do utrzymania konkurencyjności Serii 5 wobec rywali takich jak Mercedes-Benz, Audi oraz nowych graczy, którzy mocno stawiają na technologie premium i zelektryfikowane układy napędowe. Oferta ma na celu jednoczesne zaspokojenie oczekiwań klientów poszukujących klasycznej limuzyny oraz tych, którzy oczekują nowoczesnych rozwiązań cyfrowych i ekologicznych opcji napędu.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz