7 Minuty
Peugeot odważnie z konceptem Polygon
Peugeot odsłonił koncept Polygon — wyrazistą zapowiedź kierunku wzornictwa i technologii marki na drugą połowę dekady. W centrum tego showcara znajduje się kierownica Hypersquare, radyjna reinterpretacja interfejsu kierowcy, która sygnalizuje, w jaki sposób następny 208 — planowany najpóźniej na 2027 rok — może wkroczyć w przyszłość. Koncept łączy innowacyjne rozwiązania w ergonomii, cyfrowej prezentacji informacji i zrównoważonym użyciu materiałów, podkreślając ambicję Peugeota, by małe samochody pozostały atrakcyjne i technologicznie zaawansowane.
Czym jest Hypersquare?
Zamiast tradycyjnego, okrągłego obręczy, Peugeot proponuje zaokrąglony prostokątny moduł kierownicy złożony z czterech okrągłych „poddźwięków” (podów). Każdy z tych podów pełni funkcję centrum sterowania określonymi funkcjami pojazdu, dzięki czemu ważne przyciski i manipulatory są zawsze w zasięgu ręki. Konstrukcja Hypersquare została zaprojektowana pod kątem intuicyjnego użytkowania — ergonomia i logika rozmieszczenia elementów mają upraszczać obsługę podczas jazdy miejskiej i na trasie. Hypersquare współpracuje z systemem steer-by-wire (kierowanie po kablu), co eliminuje klasyczne mechaniczne połączenie z przednimi kołami i otwiera nowe możliwości w zakresie zabudowy, ergonomii, a także funkcji bezpieczeństwa i asystentów jazdy.
Najważniejsze cechy:
- Cztery pody sterujące zintegrowane z obręczą
- Architektura steer-by-wire bez mechanicznego wału
- Obrót do 170 stopni w każdą stronę zamiast trzech pełnych obrotów w klasycznej kierownicy
Kierownica Hypersquare stanowi nie tylko designerski eksperyment: jest próbą zdefiniowania nowej relacji między kierowcą a autem. Mniejsze fizyczne obroty, dedykowane pody oraz cyfrowe sprzężenie zwrotne mogą zmniejszyć zmęczenie kierowcy i przyspieszyć reakcje w sytuacjach wymagających szybkich korekt toru jazdy.
i-Cockpit na nowo: szyba przednia jako wyświetlacz
Peugeot przeprojektował także kokpit. W koncepcie Polygon zrezygnowano z centralnego ekranu dotykowego, a informacje są wyświetlane bezpośrednio na przedniej szybie za pomocą panelu micro-LED. Projekcja ma przybliżone wymiary 24 x 74 cm i jest promowana jako odpowiednik 31-calowego ekranu, tworząc olbrzymie, typu heads-up doświadczenie zamiast klasycznego układu deski rozdzielczej. Dla porównania, wiele współczesnych wnętrz korzysta z dwóch ekranów 12,3 cala; rozwiązanie zastosowane w Polygonie znacznie przewyższa je pod względem odczuwalnej powierzchni wyświetlania.
To rozwiązanie to nie tylko efektowny gadżet. Większy, elastyczny HUD umożliwia projektantom uproszczenie środka konsoli i dostosowanie prezentacji dla różnych trybów jazdy — od miejskiego po dynamiczny sportowy. W połączeniu ze steer-by-wire i Hypersquare Peugeot szkicuje zasadniczo inną relację między kierowcą a pojazdem: systemy wspomagania mogą bardziej kontekstowo prezentować kluczowe informacje w linii wzroku, redukując potrzebę odrywania wzroku od drogi.
Materiały i zrównoważony rozwój
Wnętrze Polygona silnie opiera się na surowcach pochodzących z recyklingu. Lakier kabiny zawiera związki pochodzące z opon po zakończeniu cyklu życia, a specjalny materiał tekstylny wykonany z przetworzonych siedzeń owija panele drzwiowe, podłogę i sufit. Muszle siedzeń oraz osłony kół kierownicy wykorzystują przetworzone tworzywa sztuczne, pokazując, że tekstury o podwyższonej jakości i zrównoważone materiały mogą współistnieć w segmencie samochodów kompaktowych.
Takie podejście wpisuje się w szerszą strategię Peugeota, ukierunkowaną na zmniejszenie wpływu produktów w całym cyklu życia przy jednoczesnym zachowaniu tożsamości designu inspirowanej klasykami, takimi jak hatchback 205 czy sportowe AZ-1. W praktyce oznacza to wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu tam, gdzie pozwala to zachować jakość i bezpieczeństwo, a także projektowanie modułowe ułatwiające naprawy i odzysk surowców.
W kontekście ekologii i marketingu, zastosowanie materiałów recyklingowanych ma też wymiar wizerunkowy: klienci coraz częściej oczekują, by marki samochodowe wspierały cele zrównoważonego rozwoju — od redukcji emisji CO2, przez ekodesign, po poprawę recyklingowalności komponentów.
Genealogia technologii i konkurencja
Steer-by-wire nie jest koncepcją całkowicie nową — Infiniti wdrożyło ją w modelu Q50 jeszcze kilka lat temu. Jednak dzięki postępom w elektronice, algorytmach sterowania oraz redundancji bezpieczeństwa, Peugeot może obecnie wdrażać systemy steer-by-wire w mainstreamowych, małych samochodach takim jak 208. Nowoczesne układy zapewniają wielokrotne rezerwy mocy, niezależne linie komunikacji i mechanizmy awaryjnego przełączenia w przypadku utraty sygnału, co znacznie podnosi poziom bezpieczeństwa w porównaniu z pierwszymi implementacjami tej technologii.
Marka rozwija również zmienny stosunek przełożenia układu kierowniczego zależny od prędkości (speed-adaptive variable steering ratio), który dopasowuje mniejszy zakres obrotu Hypersquare do oczekiwań kierowcy w codziennej eksploatacji — od precyzyjnych ruchów przy parkowaniu po stabilne prowadzenie przy wyższych prędkościach autostradowych. To rozwiązanie ma za zadanie zniwelować częsty zarzut wobec nietypowych kierownic: że wymagają przyzwyczajenia i mogą być mniej intuicyjne dla dłuższych podróży.
Jak to wpłynie na następny 208
Peugeot potwierdził, że elementy Polygona będą miały wpływ na następną generację 208 — model wciąż należy do najpopularniejszych samochodów segmentu supermini w Europie. Dealerzy sprzedali niemal 200 000 egzemplarzy w krajach Europa-28 w 2024 roku, co potwierdza komercyjne znaczenie modelu. Choć szczegóły dotyczące układów napędowych i specyfikacji produkcyjnych pozostają na razie skąpe, koncept wskazuje na dwa prawdopodobne kierunki:
- Konwencjonalna gama silników spalinowych i hybrydowych dla rynków wrażliwych na koszty oraz dla klientów preferujących mieszane rozwiązania napędowe
- Wyraźnie odrębny wariant elektryczny przejmujący stylistykę frontu, charakterystyczne sygnatury świetlne oraz technologie kabiny z Polygona
Jeśli Peugeot wprowadzi elektryczną wersję 208 inspirowaną tym konceptem, można spodziewać się odważnego oświetlenia LED, uproszczonego, zredukowanego kokpitu oraz zaawansowanej funkcji HUD na przedniej szybie. Wersja elektryczna mogłaby wykorzystać platformę dedykowaną EV lub zmodernizowaną odmianę CMP (Common Modular Platform) z optymalizacjami pod baterie i napęd elektryczny.
Kluczowe decyzje produkcyjne będą także zależały od kosztów komponentów takich jak mikro-LED czy systemy steer-by-wire z odpowiednimi gwarancjami bezpieczeństwa — te technologie są kosztowne na etapie wprowadzania do produkcji masowej, ale skala produkcji oraz standaryzacja mogą obniżyć koszty w kolejnych latach.
Osiągi i pozycjonowanie rynkowe
Obecny model 208 oparty jest na platformie PSA Common Modular Platform (CMP) i jest dostępny w gamie silników trzycylindrowych i czterocylindrowych oraz w wersjach elektrycznych. Najbardziej nastawionym na osiągi wariantem dotychczas jest E-208 GTi, oferujący 280 cv (276 hp) i 345 Nm (255 lb-ft) z przedniego układu napędowego elektrycznego — dowód na to, że mały hatchback może łączyć efektywność z wrażeniami z jazdy.
Wprowadzenie elementów z konceptu Polygon mogłoby zmienić percepcję segmentu supermini: zamiast upraszczania wnętrza i redukcji funkcji, Peugeot proponuje nową wartość dodaną — cyfrowe doświadczenie, zaawansowane systemy asystujące i rozwiązania zrównoważone, które mogą stać się przewagą konkurencyjną. Konkurenci w segmencie (w tym producenci japońscy, koreańscy i inni europejscy) już eksperymentują z HUD, cyfrowymi kokpitami i materiałami recyklingowanymi, ale połączenie Hypersquare i szyby jako wyświetlacza daje Peugeotowi unikalny argument sprzedażowy.
Cytat: "Polygon to deklaracja Peugeota, że małe samochody mogą być innowacyjne, zrównoważone i jednocześnie dostarczać frajdy z jazdy" — powiedział rzecznik firmy podczas prezentacji.
Koncept Polygon to zbalansowane połączenie teatralnej atrakcyjności show-cara i realistycznej zapowiedzi technologii. Czy wszystkie elementy trafią do produkcji — tego jeszcze nie wiemy, ale kierownica Hypersquare i HUD na przedniej szybie wyznaczają wyraźny kierunek rozwoju następnego 208 i być może innych modeli marki. Wdrożenie tych rozwiązań w masowej produkcji będzie zależeć od kosztów, regulacji bezpieczeństwa oraz reakcji rynku na nowe formy interakcji kierowcy z pojazdem.
Podsumowując, Polygon stanowi istotny punkt odniesienia w dyskusji o przyszłości małych samochodów: łączy elementy zaawansowanej elektroniki (steer-by-wire), cyfrowej prezentacji informacji (micro-LED HUD), oraz ekodesignu (materiały pochodzące z recyklingu). Dla entuzjastów motoryzacji, projekt ten jest obietnicą, że segment supermini nadal może oferować technologiczne nowinki i intensywne doświadczenia z jazdy, nie rezygnując przy tym z ambicji ekologicznych.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz