8 Minuty
Honda ujawnia modułową platformę hybrydową dla Civic, CR-V i innych
Honda opublikowała nowe informacje dotyczące platformy następnej generacji, która będzie podstawą szerokiej gamy nadchodzących modeli hybrydowych. Nowa architektura ma wspierać takie modele jak Civic, CR-V, HR-V, Accord oraz kilka innych wariantów, a prace inżynierskie koncentrują się na zwiększeniu sztywności nadwozia, redukcji masy oraz poprawie dynamiki jazdy. Te zmiany będą również bezpośrednio wpływać na przyszłe samochody elektryczne marki, umożliwiając płynniejsze przejście między układami hybrydowymi a w pełni elektrycznymi.
Silniejsza, lżejsza, bardziej wydajna
Inżynierowie informują, że udoskonalona platforma zmniejsza masę pojazdu o około 90 kilogramów w porównaniu z obecnie stosowaną architekturą. Ta oszczędność masy, w połączeniu ze zwiększoną sztywnością strukturalną, ma na celu poprawę prowadzenia i stabilności — korzyści, które kierowcy odczują podczas pokonywania zakrętów, szybszej reakcji układu kierowniczego oraz większego poczucia kontroli na zróżnicowanych nawierzchniach. Redukcja masy przynosi też korzyści w postaci niższego zużycia paliwa i lepszej efektywności energetycznej w cyklach miejskich i pozamiejskich.
W praktyce osiągnięcie mniejszej masy wiąże się z zastosowaniem kombinacji nowych materiałów i metod produkcji: zoptymalizowanych przekrojów konstrukcyjnych, szerszego użycia stali o wysokiej wytrzymałości, stopów aluminium tam, gdzie to uzasadnione, oraz zaawansowanych technologii łączenia elementów nadwozia. Dodatkowo modernizacje procesu wytwarzania i precyzyjne modelowanie komputerowe pozwalają na punktowe wzmocnienia tam, gdzie są najbardziej potrzebne, bez niepotrzebnego przyrostu wagi.
Honda wprowadza również nowy system zarządzania ruchem pojazdu (motion management), zaprojektowany w celu udoskonalenia stabilności i odczucia kierowania. W połączeniu z ulepszonym systemem wspomagania prowadzenia Agile Handling Assist, rozwiązania te mają za zadanie zapewnić płynniejszą, bardziej kontrolowaną jazdę zarówno w zatłoczonych miejskich ulicach, jak i na otwartych autostradach. Systemy te prawdopodobnie będą integrować dane z czujników inercyjnych (IMU), czujników prędkości kół, kąta skrętu i jednostek sterowania hamulcami, aby w czasie rzeczywistym optymalizować rozdział momentu obrotowego i charakterystykę układu kontroli trakcji.
Dla kierowcy oznacza to bardziej przewidywalne zachowanie samochodu w dynamicznych manewrach, lepsze tłumienie nierówności, szybsze stabilizowanie toru jazdy po nagłych zmianach oraz subtelniejsze wyczucie sterowności. W praktyce ta kombinacja technologii wpływa na komfort i bezpieczeństwo, a także umożliwia producentowi precyzyjne zestrojenie odczuć z jazdy w zależności od trybu – od komfortowego po bardziej sportowy.
Skalowalność i efektywność kosztowa
Kluczową przewagą komercyjną zaktualizowanej platformy jest wspólność części: Honda oczekuje, że ponad 60% komponentów będzie współdzielonych między różnymi modelami. Ten wyższy stopień modularności upraszcza procesy rozwojowe, zmniejsza złożoność produkcji i obniża koszty — to krytyczne w momencie, gdy producenci skalują gamę pojazdów hybrydowych i elektrycznych. W praktyce oznacza to łatwiejszą standaryzację elementów zawieszenia, punktów montażowych baterii, modułów elektrycznych oraz systemów termicznych.
Skalowalna platforma pozwala na różne konfiguracje rozstawów osi i szerokości toru przy użyciu wspólnych podzespołów, co przyspiesza wprowadzanie nowych wariantów nadwozia i zmniejsza czas od projektu do produkcji. Powoduje to również korzyści dla łańcucha dostaw: większe zamówienia na te same części obniżają koszty jednostkowe i ułatwiają negocjacje z dostawcami. Dla klientów końcowych rezultatem może być szersza oferta modeli hybrydowych i elektrycznych w bardziej konkurencyjnych cenach.
Najważniejsze punkty:
- Około 90 kg redukcji masy w stosunku do obecnej platformy
- Ponad 60% wspólnych części między modelami
- Nowy system zarządzania ruchem i ulepszone wspomaganie prowadzenia
Co widzieliśmy: zamaskowany prototyp Civic następnej generacji
Na platformach testowych przyszły Civic prezentował się w nadwoziu obecnej generacji z wyraźnymi modyfikacjami. Przód nadwozia wydaje się masywniejszy, z bardziej kanciastym zderzakiem, wydłużonymi zwisami oraz szerszymi nadkolami, które sugerują poszerzony tor kół. Elementy maski wykazują kształtowanie zoptymalizowane pod kątem aerodynamiki, natomiast tył zachowuje rozpoznawalną sylwetkę Civica, jednak prototyp wyposażono w podwójne końcówki wydechu — co najprawdopodobniej sygnalizuje układ hybrydowy o konkretnym ułożeniu elementów napędu.
Wizualne zmiany mają także funkcjonalne uzasadnienie: szersze nadkola i dłuższe zwisy pozwalają na lepsze ustawienie zawieszenia oraz zwiększoną stabilność przy szybszych manewrach. Zmiany stylistyczne mogą także ułatwiać montaż większych zestawów baterii bądź modułów chłodzenia w bardziej zróżnicowanych wersjach nadwozia. Z punktu widzenia projektantów nadwozia, istnieje równowaga między estetyką a wymaganiami inżynieryjnymi dotyczącymi aerodynamiki i chłodzenia podzespołów hybrydowych.
Układ napędowy i zapożyczenia technologiczne
Oczekiwany układ hybrydowy łączy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra z jednostkami elektrycznymi, co jest spójne z ostatnimi strategiami Hondy w obszarze napędów hybrydowych. Kombinacja takiego silnika z silnikami elektrycznymi powinna umożliwić płynne przejścia między napędem spalinowym i elektrycznym, optymalizację zużycia paliwa oraz lepsze wykorzystanie trybów odzyskiwania energii podczas hamowania.
Nowy sedan Civic ma również przejąć funkcje sterowane programowo pochodzące z bardziej sportowych modeli: w szczególności system S+ Shift, imitujący zmianę biegów. Poprzez symulację zmian przełożeń za pomocą dźwięku silnika i spersonalizowanego oprogramowania sterującego, S+ Shift podnosi poziom zaangażowania kierowcy nawet bez konwencjonalnej skrzyni biegów. Taka technologia pozwala na dostarczenie wrażeń kierowcy kojarzonych z tradycyjną skrzynią bez jej mechanicznej obecności, co ma znaczenie zwłaszcza w hybrydach i EV, gdzie często brak jest odczuwalnych zmian biegów.
Ta sama technologia symulowanej zmiany biegów trafia także do miejskiego hatchbacka EV o nazwie Super-One, pokazanego na Japan Mobility 2025. Super-One oferuje siedmiobiegowy tryb S+ Shift, aktywną kontrolę dźwięku oraz ustawienie jazdy „boost” zwiększające reakcję pedału przyspieszenia. Zbudowany na rozwiniętej, lekkiej platformie wywodzącej się z serii kei N Hondy, wykorzystuje poszerzone nadwozie oraz akumulator umieszczony pod podłogą, co przekłada się na poprawę przestrzeni wewnętrznej i elastyczności pakowania komponentów.
Plany wprowadzenia modelu Super-One przewidują premierę w Japonii w 2026 roku, a następnie ekspansję na rynki w Wielkiej Brytanii, Europie i wybranych częściach Azji. Dla rynku europejskiego i brytyjskiego kluczowe będą adaptacje dotyczące homologacji, ustawień zawieszenia i mapowania układu napędowego, by dostosować auto do lokalnych oczekiwań i warunków drogowych.
Wizja długoterminowa
Ponad samymi produktami, Honda wpisuje te prace nad platformą w szersze cele zrównoważonego rozwoju i bezpieczeństwa. Firma dąży do osiągnięcia zerowej emisji w całym łańcuchu produkcji i ofercie produktowej do 2050 roku oraz kontynuuje wysiłki w kierunku wyeliminowania ofiar śmiertelnych w wypadkach z udziałem motocykli i samochodów marki. Nowa, modułowa platforma hybrydowa stanowi istotny krok techniczny na tej drodze — pomaga marce zrównoważyć osiągi, efektywność i bezpieczeństwo podczas przejścia w kierunku elektryfikacji floty.
W praktyce oznacza to, że platforma nie tylko służy poprawie dynamiki, lecz także uwzględnia aspekty związane z recyklingiem, efektywnością energetyczną produkcji i możliwością integracji systemów zarządzania baterią oraz odzysku surowców. Modularność ułatwia też wprowadzanie aktualizacji technologicznych, pozwalając na stopniowe wdrażanie nowych rozwiązań — np. ulepszonych ogniw baterii czy bardziej zaawansowanych systemów ADAS — bez konieczności projektowania całkowicie nowej architektury od podstaw.
„Ta platforma ma na celu uczynienie hybryd i EV zarówno przyjemniejszymi, jak i bardziej praktycznymi” — powiedział jeden z inżynierów zaangażowanych w testy. „Niższa masa, lepsza sztywność i inteligentniejsze systemy sterowania oznaczają, że kolejne Hondy mogą być zarazem oszczędne i angażujące w prowadzeniu.”
Dla nabywców i entuzjastów nowa architektura obiecuje lepsze prowadzenie, lżejsze odczucia za kierownicą oraz technologie, które przenoszą doświadczenia z samochodów sportowych do codziennych hybryd. Dodatkowo, dzięki zwiększonej modularności, klienci mogą spodziewać się szerszego wyboru wersji układu napędowego i lepszej dostępności zaawansowanych opcji wyposażenia w różnych segmentach rynku.
Analizując kontekst rynkowy, warto zauważyć, że ruch Hondy w kierunku bardziej zunifikowanej platformy hybrydowej odpowiada globalnemu trendowi obniżania kosztów produkcji i szybszego wdrażania technologii elektrycznych. W porównaniu z konkurencją, zdolność do współdzielenia dużej części podzespołów między modelami może dać Hondzie przewagę kosztową i operacyjną, zwłaszcza gdy rynek będzie wymagał szybkiego skalowania produkcji pojazdów niskoemisyjnych.
Kluczowe wyzwania pozostają jednak w obszarze logistyki komponentów, pozyskiwania surowców do baterii i zarządzania cyklem życia ogniw. Sukces komercyjny nowej platformy będzie zależał nie tylko od dobrych rozwiązań inżynierskich, ale też od efektywnej współpracy z dostawcami, elastyczności łańcucha dostaw oraz zdolności do szybkiego wprowadzania lokalnych dostosowań dla różnych rynków.
Podsumowując, zaktualizowana platforma Hondy to strategiczny krok, który łączy cele wydajnościowe, ekonomiczne i środowiskowe. Dla użytkowników końcowych oznacza to samochody o lepszej dynamice jazdy, mniejszej masie i rosnącej liczbie funkcji sterowanych oprogramowaniem — elementów, które będą definiować pojazdy hybrydowe i elektryczne w nadchodzących latach.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz