7 Minuty
Karoseriowe Defendery przekształcają SUV w pick-upy na zamówienie
Linia Land Rover Defender już od lat należy do jednych z najbardziej rozpoznawalnych i pożądanych na rynku, oferując szeroką gamę wersji i konfiguracji. Jednak fabryczna oferta nie obejmuje seryjnego pick-upa o linii nadwozia takiej, jaką proponują klienci poszukujący luksusowych, rzemieślniczych rozwiązań. Lukę tę wypełniły dwie europejskie pracownie karoseryjne: Heritage Custom i Urban Automotive. Obie firmy zaprezentowały wersje coach-built Defenderów opartych na wydłużonym Defenderze 130, obiecując ekskluzywność, zdolności terenowe i ceny z najwyższej półki.
Pod koniec ubiegłego tygodnia obie pracownie ujawniły swoje wizje, które określają jako pierwsze na świecie karoseryjne pick-upy oparte na Defenderze. Chociaż szczegóły pozostają ograniczone, sedno każdej konwersji jest jasne: platforma Defendera 130 z mocnym sercem V8, dopracowana i przeprojektowana tak, by za skróconą kabiną powstała kompaktowa skrzynia ładunkowa.
Wspólne podwozie, odmienne charakterystyki
Oba projekty bazują na Defenderze 130 X-Dynamic SE i najprawdopodobniej zachowują seryjne jednostki V8 — w ogłoszeniach konwersji pojawia się odniesienie do silnika o mocy około 419 KM. Oznacza to, że układ napędowy, podzespoły przeniesienia napędu i zasadnicze parametry dynamiczne prawdopodobnie pozostaną zbliżone do samochodu-dawcy. To, co wyróżnia każdą z propozycji, to ton stylistyczny, sposób wykończenia i poziom personalizacji:
- Heritage Custom stawia na klasyczną elegancję i wykończenie najwyższej klasy. Projekt, zaprezentowany 30 października w Holandii, rozwija ideę Defendera Valiance, wprowadzając tradycyjne detale stylistyczne oraz indywidualne elementy wnętrza przeznaczone dla klientów poszukujących „autentycznie klasycznego” wykończenia.
- Urban Automotive obrała ostrzejszą, bardziej agresywną ścieżkę stylistyczną. Na razie ujawniono wersję cyfrową — rzeczywista realizacja ma zostać pokazana publicznie w lipcu 2026 roku podczas Goodwood Festival of Speed, co dodatkowo podkreśla ekskluzywny charakter debiutu.
W obu przypadkach z przodu i wzdłuż boków karoserii w dużej mierze zachowano rozpoznawalny wygląd Defendera: charakterystyczna sylwetka, linia okien i detale na przednim pasie. Najbardziej radykalne zmiany zaszły z tyłu: linia dachu oraz bryła kabiny zostały przeprojektowane, aby wygospodarować niewielką, acz stylową skrzynię ładunkową. W praktyce oznacza to poświęcenie przestrzeni dla pasażerów z tyłu na rzecz otwartej przestrzeni ładunkowej. Skrzynie te są raczej kompaktowe niż wykonane w standardzie użytkowym, co sygnalizuje, że nacisk położono na lifestyle'owe użycie — styl, rekreację i codzienne przewozy o umiarkowanym charakterze — zamiast na ciężkie prace transportowe.
Specyfikacje techniczne, ceny i pozycjonowanie
Dokładne dane techniczne oraz zakres opcji personalizacji wciąż są skąpe, jednak na podstawie dostępnych informacji oraz doświadczeń z wcześniejszych projektów można zarysować kilka racjonalnych oczekiwań i założeń. Poniżej zebrano kluczowe informacje, które pomagają zrozumieć ofertę i miejsce tych projektów na rynku:
- Platforma bazowa: Defender 130 (wydłużone podwozie) — zapewniające większe rozstawienie osi i solidne podłoże do modyfikacji nadwozia.
- Silnik: jednostka V8 o mocy około 419 KM — najprawdopodobniej zachowana z pojazdu-dawcy, z zachowaniem oryginalnego układu napędowego i skrzyni biegów.
- Konfiguracja: dwie warianty coach-built — jedna ukierunkowana na elegancję i wyrafinowanie, druga na sportowy, agresywny charakter.
- Przewidywana cena: najpewniej w przedziale sześciocyfrowym (USD), co plasuje te pojazdy w segmencie ultra-luksusowych, limitowanych ofert.
Dla kontekstu warto odwołać się do wcześniejszej realizacji Heritage Custom — Defender Valiance — także opartej na podwoziu Defendera 130, który był wcześniej wyceniany w okolicach 178 000 USD. To niemal trzykrotność ceny podstawowego Defendera oferowanego przez Land Rovera, a gotowe pick-upy Urban Automotive mają najpewniej znaleźć się w zbliżonym, ekskluzywnym przedziale cenowym. Ceny te odzwierciedlają koszty intensywnej pracy ręcznej, rzadkość konstrukcji, wysokiej klasy wykończenia i często personalizowane rozwiązania wnętrza oraz nadwozia.
W praktycznym ujęciu, kupujący otrzymują produkt, który łączy sprawdzoną, terenową technologię Land Rovera — zawieszenie, system napędu 4x4, elektronika pokładowa — z unikalną, ręcznie dopracowaną stylistyką karoserii oraz wnętrza. To też oznacza, że serwisowanie i wsparcie techniczne mogą być dwojakiego rodzaju: podstawowa mechanika oparta na komponentach Land Rovera dostępna jest w sieci serwisowej, natomiast modyfikacje karoserii i wykończenia wymagają kontaktu z twórcami konwersji, którzy zapewniają posprzedażową opiekę nad niestandardowymi elementami.
Kto powinien rozważyć taki pojazd?
Konwersje te nie są skierowane do poszukiwaczy okazji czy osób, które potrzebują pojazdu do ciężkiej pracy komercyjnej. Adresatem są entuzjaści motoryzacji, kolekcjonerzy i klienci premium, którzy cenią sobie rzadkość, spersonalizowany design oraz terenowe osiągi Defendera, ale w bardziej niszowym, pick‑upowym opakowaniu. To oferta dla tych, którzy doceniają tradycyjną rzemieślniczą pracę karoseryjną (coachbuilding), wysokiej jakości materiały wykończeniowe i gotowi są zapłacić premię za unikalność.
Cytat: "W rynku nasyconym SUV‑ami, karoseryjny Defender w wersji pick‑up oferuje zarówno odmienność, jak i funkcjonalność", mówi jeden z branżowych insiderów, zwracając uwagę na rosnące zapotrzebowanie na wyjątkowe, limitowane konstrukcje do celów rekreacyjnych i kolekcjonerskich.
Potencjalny nabywca powinien też rozważyć aspekty praktyczne: mała skrzynia ładunkowa lepiej sprawdzi się w transporcie sprzętu rekreacyjnego (rowery, sprzęt kempingowy, narty) niż w regularnej pracy budowlanej. Z drugiej strony, towary o wartości i estetyce premium (np. meble designerskie, sprzęt fotograficzny) mogą zyskać na prestiżu przewozu w takim samochodzie. Dodatkowo, dla osób planujących częste wypady off‑road, istotne będą parametry zawieszenia, kąty natarcia i zejścia, prześwit oraz ochrona podwozia — a te elementy w dużej mierze zachowane są z Defendera 130.
Czy te karoseryjne pick-upy skłonią Land Rovera do rozważenia seryjnej wersji pick-up w przyszłości? Odpowiedź nie jest prosta. Z jednej strony, zainteresowanie rynkowe oraz widoczność marek takich jak Heritage Custom i Urban Automotive pokazuje potencjał niszowego popytu. Z drugiej strony, wprowadzenie pick-upa do seryjnej oferty wymaga analiz rynkowych, inwestycji produkcyjnych i strategicznych decyzji koncernu Jaguar Land Rover. Na razie to właśnie Heritage Custom i Urban Automotive przejęły inicjatywę, oferując surowy, terenowy charakter Defendera 130 w formie ekskluzywnego pick-upa na zamówienie, z datą debiutu i sprzedaży zapowiadaną na 2026 rok i kolejne lata.
Warto też zauważyć szerszy kontekst branżowy: rosnące zainteresowanie personalizacją, luksusowymi modyfikacjami i pojazdami limitowanymi sprawia, że pracownie karoseryjne odzyskują dawną rolę w kreowaniu niszowych, prestiżowych modeli. Dla klientów oznacza to większy wybór i możliwość posiadania samochodu, który nie tylko jeździ, ale również reprezentuje określony styl życia.
Aspekty techniczne warte dalszego rozważenia obejmują możliwości adaptacji systemów elektronicznych, integrację z systemami bezpieczeństwa Land Rovera (takimi jak zaawansowane systemy wspomagania kierowcy), a także modyfikacje układu wydechowego, chłodzenia i zarządzania masą pojazdu, które stają się istotne po zmianie nadwozia i przemieszczeniu środka ciężkości. W praktyce oznacza to, że inżynierowie prowadzący konwersje muszą zachować balans między estetyką, homologacją i właściwościami jezdnymi, a to wymaga zarówno umiejętności projektowych, jak i dostępu do testów terenowych oraz certyfikacji.
Podsumowując, karoseriowe pick-upy zbudowane na bazie Defendera 130 łączą w sobie renomę i technologię Land Rovera z indywidualnym podejściem do designu i wykończenia. To oferta dla osób, które postrzegają samochód jako inwestycję w styl, rzemiosło i ograniczoną dostępność — zamiast jako narzędzie do codziennych, intensywnych prac ładunkowych.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz