3 Minuty
Publiczna stacja ładowania przy parkingu „Parkuj i Jedź” na ul. Granicznej 4 w Nadarzynie stała się przedmiotem ostrego sporu między użytkownikami. Uruchomiona w ramach projektu współfinansowanego z Europejskiego Funduszu Regionalnego ładowarka ma pozostawać darmowa do końca 2025 r., ale jeden z kierowców — według doniesień medialnych właściciel Tesli Model 3 — stworzył prywatny harmonogram korzystania i prowadził zapisy w aplikacji PlugShare. W efekcie część osób oskarżała go o wyganianie innych użytkowników spod urządzenia, co wywołało publiczne oburzenie i określenie „szeryf z Nadarzyna”. Władze gminy zapowiadają zgłoszenie sprawy na policję i poinformowanie Straży Gminnej.
Reakcja urzędu i konsekwencje prawne
Urząd Gminy Nadarzyn podkreśla, że stacja jest częścią ogólnodostępnej infrastruktury i nie może być zarządzana prywatnie. Oprócz zgłoszeń technicznych otrzymano informacje o rzekomym stosowaniu gróźb wobec innych kierowców — te okoliczności mają być przekazane służbom. Policja w Pruszkowie potwierdza, że nie wpłynęły jeszcze oficjalne zawiadomienia dotyczące przemocy, ale temat monitorowany jest na bieżąco.
Dlaczego sprawa ma znaczenie dla polskiego rynku EV?
Incydent w Nadarzynie dotyka kluczowych kwestii: dostępności publicznej infrastruktury, kultury korzystania z punktów ładowania oraz rosnącej liczby EV w Polsce. Popularne auta elektryczne, takie jak Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5 czy Volkswagen ID.4, są coraz powszechniejsze w Polsce, co przekłada się na zwiększone zapotrzebowanie na stacje. Równocześnie ceny aut elektrycznych i dostępność modeli na polskim rynku (oferty dealerskie, promocje, lista oczekujących) wpływają na to, jak intensywnie wykorzystywana jest istniejąca infrastruktura.
Od strony użytkownika: praktyka kolejkowania
W praktyce kierowcy sięgali po różne metody organizacji — zostawianie kartki za szybą, oznaczanie oczekiwania w aplikacji PlugShare czy wzajemne dogadywanie się „na miejscu”. Niektórzy widzą w próbach ustalenia kolejki próbę uporządkowania sytuacji, inni — naruszenie zasady publicznego dostępu.
Specyfikacje pojazdów i wpływ na korzystanie z ładowarek
Dla wielu kierowców decyzja o modelu auta (zasięg, moc ładowania AC/DC, kompatybilność z różnymi standardami) determinuje zachowania przy stacjach. Tesla Model 3 oferuje przyzwoity zasięg i szybkie ładowanie, co zwiększa jej użyteczność w ruchu podmiejskim i przy parkingach Parkuj i Jedź. Dla porównania, Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 oferują większe moce ładowania DC, co skraca czas postoju — wpływając na rotację przy publicznych punktach ładowania.
Pozycjonowanie rynkowe i porównania
Na polskim rynku EV obserwujemy spadek cen części modeli używanych (szczególnie importowanych z zachodu), ale nowych aut nadal często brakuje ze względu na łańcuchy dostaw. W porównaniu z rynkiem europejskim, Polska nadrabia tempo rozwoju infrastruktury, choć gęstość stacji nadal ustępuje krajom Europy Zachodniej. Zjawisko kolejek przy ładowarkach jest także znane kierowcom z Lietuva i regionu — Lietuvos automobilių rinka rośnie, a vairuotojams Lietuvoje podróżującym do Polski (np. przez Vilnių czy Kauną) przyda się jasność zasad korzystania z publicznych punktów ładowania.
Co dalej?
Gmina zapowiada interwencję i przekazanie materiałów do policji. Dla kierowców kluczowe jest przestrzeganie zasad współdzielenia infrastruktury oraz korzystanie z oficjalnych kanałów zgłaszania problemów. Rozwój sieci szybkiego ładowania oraz jasne regulacje lokalne (czas parkowania przy stacji, zasady rezerwacji) mogą znacząco poprawić komfort korzystania z EV w Polsce i regionie.
Źródło: auto-swiat
Zostaw komentarz